本申請涉及汽車配件領(lǐng)域，特別是涉及一種踏板裝置及車輛。

背景技術(shù)：

1、傳統(tǒng)四連桿結(jié)構(gòu)的電動踏板因其成熟的技術(shù)和出色的承載能力在很多車型上得到廣泛的應(yīng)用。但現(xiàn)有的四連桿結(jié)構(gòu)的電動踏板無法適用底盤離地面過高的車型。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本申請?zhí)峁┑囊环N踏板裝置及車輛，能夠解決現(xiàn)有技術(shù)中四連桿電動踏板無法適用底盤離地面過高的車型的技術(shù)問題。

2、為解決上述技術(shù)問題，本申請采用的一個技術(shù)方案是：提供一種踏板裝置，應(yīng)用于車輛，所述踏板裝置包括：安裝座，用于安裝于所述車輛的底盤；第一級踏板主體；第二級踏板主體，設(shè)置于所述第一級踏板主體的下方；第一支撐臂，一所述第一支撐臂連接于所述第一級踏板主體的一端，另一所述第一支撐臂連接于所述第一級踏板主體的另一端；第二支撐臂，一所述第二支撐臂連接于所述第二級踏板主體的一端，另一所述第二支撐臂連接于所述第二級踏板主體的另一端；連接臂，所述連接臂鉸接于所述第一支撐臂與所述第二支撐臂之間；第一擺臂，一端鉸接于所述安裝座，另一端鉸接于所述第一支撐臂；第二擺臂，一端鉸接于所述安裝座，另一端鉸接于所述第二支撐臂，兩端之間的結(jié)構(gòu)鉸接于所述第一支撐臂；致動器，用于驅(qū)動至少一所述第一擺臂，以使得所述踏板裝置處于展開狀態(tài)時，所述第二級踏板主體位于所述第一級踏板主體的側(cè)下方且相對所述第一級踏板主體更遠(yuǎn)離所述車輛。

3、在一實施例中，所述第二擺臂包括相連的第一板體和第一折彎部，所述第二支撐臂包括相連的第二板體和第二折彎部，所述第一折彎部與所述第二折彎部鉸接，所述第一板體的一端與所述安裝座鉸接，所述第一板體的另一端與所述第一支撐臂兩端之間的結(jié)構(gòu)鉸接，所述第一支撐臂的一端與所述第一擺臂的另一端鉸接，所述第一支撐臂的另一端連接于所述第一級踏板主體，所述第二板體的一端連接于所述第二級踏板主體；其中，在所述踏板裝置處于縮回狀態(tài)時，所述第一折彎部的朝向與所述第二折彎部的朝向相同。

4、在一實施例中，所述連接臂鉸接于所述第一支撐臂的另一端與所述第二板體的另一端之間；其中，在所述踏板裝置處于展開狀態(tài)時，所述第一折彎部的朝向與所述第二折彎部的朝向相反。

5、在一實施例中，所述第二板體的另一端設(shè)有第一鏤空結(jié)構(gòu)。

6、在一實施例中，所述第二折彎部設(shè)有第二鏤空結(jié)構(gòu)，所述第一支撐臂設(shè)有第三鏤空結(jié)構(gòu)。

7、在一實施例中，當(dāng)所述安裝座安裝于所述車輛的底盤且所述踏板裝置處于縮回狀態(tài)時，所述第一級踏板主體相對所述第二級踏板主體的腳踏表面所在平面的正投影全部位于所述第二級踏板主體的腳踏表面上，且所述第二級踏板主體相對水平面遠(yuǎn)離所述安裝座斜向上傾斜。

8、在一實施例中，所述第一級踏板主體具有第一腳踏表面，所述第二級踏板主體具有第二腳踏表面，當(dāng)所述安裝座安裝于所述車輛的底盤且所述踏板裝置處于展開狀態(tài)時，所述第一腳踏表面相對水平面遠(yuǎn)離所述安裝座斜向上傾斜形成第一夾角，所述第二腳踏表面相對水平面遠(yuǎn)離所述安裝座斜向上傾斜形成第二夾角，所述第一夾角和所述第二夾角均為大于0°且小于或者等于15°。

9、在一實施例中，當(dāng)所述踏板裝置處于展開狀態(tài)時，所述連接臂與所述第一支撐臂的鉸接處相對所述連接臂與所述第二支撐臂的鉸接處更靠近所述安裝座。

10、在一實施例中，所述致動器為電機(jī)，所述致動器與一所述第一擺臂驅(qū)動連接。

11、本申請采用的又一個技術(shù)方案是：提供一種車輛，所述車輛包括上述任一所述的踏板裝置。

12、本申請的有益效果是：區(qū)別于現(xiàn)有技術(shù)，本申請?zhí)峁┑奶ぐ逖b置，應(yīng)用于車輛，包括：安裝座，用于安裝于所述車輛的底盤；第一級踏板主體；第二級踏板主體，設(shè)置于所述第一級踏板主體的下方；第一支撐臂，一所述第一支撐臂連接于所述第一級踏板主體的一端，另一所述第一支撐臂連接于所述第一級踏板主體的另一端；第二支撐臂，一所述第二支撐臂連接于所述第二級踏板主體的一端，另一所述第二支撐臂連接于所述第二級踏板主體的另一端；連接臂，所述連接臂鉸接于所述第一支撐臂與所述第二支撐臂之間；第一擺臂，一端鉸接于所述安裝座，另一端鉸接于所述第一支撐臂；第二擺臂，一端鉸接于所述安裝座，另一端鉸接于所述第二支撐臂，兩端之間的結(jié)構(gòu)鉸接于所述第一支撐臂；致動器，用于驅(qū)動至少一所述第一擺臂，以使得所述踏板裝置處于展開狀態(tài)時，所述第二級踏板主體位于所述第一級踏板主體的側(cè)下方且相對所述第一級踏板主體更遠(yuǎn)離所述車輛。通過這樣的方式，所述踏板裝置能夠適用底盤離地面過高的車型。

技術(shù)特征：

1.一種踏板裝置，應(yīng)用于車輛，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的踏板裝置，其特征在于，所述第二擺臂包括相連的第一板體和第一折彎部，所述第二支撐臂包括相連的第二板體和第二折彎部，所述第一折彎部與所述第二折彎部鉸接，所述第一板體的一端與所述安裝座鉸接，所述第一板體的另一端與所述第一支撐臂兩端之間的結(jié)構(gòu)鉸接，所述第一支撐臂的一端與所述第一擺臂的另一端鉸接，所述第一支撐臂的另一端連接于所述第一級踏板主體，所述第二板體的一端連接于所述第二級踏板主體；其中，在所述踏板裝置處于縮回狀態(tài)時，所述第一折彎部的朝向與所述第二折彎部的朝向相同。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的踏板裝置，其特征在于，所述連接臂鉸接于所述第一支撐臂的另一端與所述第二板體的另一端之間；其中，在所述踏板裝置處于展開狀態(tài)時，所述第一折彎部的朝向與所述第二折彎部的朝向相反。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的踏板裝置，其特征在于，所述第二板體的另一端設(shè)有第一鏤空結(jié)構(gòu)。

5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的踏板裝置，其特征在于，所述第二折彎部設(shè)有第二鏤空結(jié)構(gòu)，所述第一支撐臂設(shè)有第三鏤空結(jié)構(gòu)。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的踏板裝置，其特征在于，當(dāng)所述安裝座安裝于所述車輛的底盤且所述踏板裝置處于縮回狀態(tài)時，所述第一級踏板主體相對所述第二級踏板主體的腳踏表面所在平面的正投影全部位于所述第二級踏板主體的腳踏表面上，且所述第二級踏板主體相對水平面遠(yuǎn)離所述安裝座斜向上傾斜。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的踏板裝置，其特征在于，所述第一級踏板主體具有第一腳踏表面，所述第二級踏板主體具有第二腳踏表面，當(dāng)所述安裝座安裝于所述車輛的底盤且所述踏板裝置處于展開狀態(tài)時，所述第一腳踏表面相對水平面遠(yuǎn)離所述安裝座斜向上傾斜形成第一夾角，所述第二腳踏表面相對水平面遠(yuǎn)離所述安裝座斜向上傾斜形成第二夾角，所述第一夾角和所述第二夾角均為大于0°且小于或者等于15°。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的踏板裝置，其特征在于，所述踏板裝置處于展開狀態(tài)時，所述連接臂與所述第一支撐臂的鉸接處相對所述連接臂與所述第二支撐臂的鉸接處更靠近所述安裝座。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的踏板裝置，其特征在于，所述致動器為電機(jī)，所述致動器與一所述第一擺臂驅(qū)動連接。

10.一種車輛，其特征在于，包括如權(quán)利要求1-9任一項所述的踏板裝置。

技術(shù)總結(jié)
本申請公開了一種電動踏板裝置及車輛。該踏板裝置包括安裝座、第一級踏板主體、設(shè)置于第一踏板主體下方的第二級踏板主體、第一支撐臂、第二支撐臂、連接臂、第一擺臂、第二擺臂及用于驅(qū)動至少一第一擺臂的致動器，第一級踏板主體的兩端分別連接有一第一支撐臂，第二級踏板主體的兩端分別連接有一第二支撐臂，連接臂鉸接于第一支撐臂與第二支撐臂之間，第一擺臂的兩端分別鉸接于安裝座和第一支撐臂，第二擺臂的兩端分別鉸接于安裝座和第二支撐臂，第二擺臂的兩端之間的結(jié)構(gòu)鉸接于第一支撐臂。通過這樣的方式，踏板裝置能夠適用底盤離地面過高的車型。

技術(shù)研發(fā)人員：張京禹,孟祥亮,郭炫謨
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中山市澳多電子科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240720
技術(shù)公布日：2025/4/28