本技術(shù)涉及汽車線束防護(hù)支架領(lǐng)域，具體為一種線束防護(hù)支架。

背景技術(shù)：

1、在汽車線束設(shè)計中，經(jīng)常會遇到很多線束分支在運(yùn)動段，鈑金鋒利邊，需要固定防護(hù)，后防撞梁邊緣鈑金鋒利邊，有磨損割破導(dǎo)線風(fēng)險；因此就需要設(shè)計開發(fā)滿足其功能的線束防護(hù)支架，固定線束分支走向，避免分支與鋒利邊干涉磨損，can總線開路(t1j車型can總線拖掛節(jié)點(diǎn)bsd)造成車輛安拋。而通常情況下，線束分支要避免與鈑金鋒利邊干涉；而t1j車型bsd模塊在后保防撞梁左側(cè)，分支走向布置經(jīng)過防撞梁邊緣會造成分支被磨損風(fēng)險。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的在于提供線束防護(hù)支架，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

2、為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種線束防護(hù)支架，包括支架本體，所述支架本體上表面設(shè)置有線束卡扣安裝槽，支架本體上表面開設(shè)有分支固定孔；

3、支架本體側(cè)表面的另一端設(shè)有與低壓線束插件inline匹配的固定點(diǎn)。

4、優(yōu)選的，所述安支架本體上表面的一端分別具有一體連接的支架與防撞梁鈑金孔固定卡扣。

5、優(yōu)選的，所述固定點(diǎn)設(shè)置有2個。

6、優(yōu)選的，所述分支固定孔可設(shè)置有3個。

7、優(yōu)選的，所述線束卡扣安裝槽設(shè)置有2個，且與支架本體的上表面上面一體連接。

8、優(yōu)選的，所述分支固定孔開設(shè)在支架本體上表面中部位置。

9、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：

10、本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)合理，固定在后防撞梁邊，裝配方便，固定牢靠，防止懸空，避免與后防撞梁邊緣鋒利邊干涉磨損。保證了線束的合理布置，和被磨破的風(fēng)險。

技術(shù)特征：

1.一種線束防護(hù)支架，其特征在于：包括支架本體(1)，所述支架本體(1)上表面設(shè)置有線束卡扣安裝槽(2)，支架本體(1)上表面開設(shè)有分支固定孔(3)；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的線束防護(hù)支架，其特征在于：所述支架本體(1)上表面的一端分別具有一體連接的支架與防撞梁鈑金孔固定卡扣。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的線束防護(hù)支架，其特征在于：所述固定點(diǎn)(4)設(shè)置有2個。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的線束防護(hù)支架，其特征在于：所述分支固定孔(3)可設(shè)置有3個。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的線束防護(hù)支架，其特征在于：所述線束卡扣安裝槽(2)設(shè)置有2個，且與支架本體的上表面上面一體連接。

6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的線束防護(hù)支架，其特征在于：所述分支固定孔(3)開設(shè)在支架本體(1)上表面中部位置。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種線束防護(hù)支架，涉及汽車線束防護(hù)支架領(lǐng)域，包括支架本體，所述支架本體上表面設(shè)置有線束卡扣安裝槽，支架本體上表面開設(shè)有分支固定孔；支架本體側(cè)表面的另一端設(shè)有與低壓線束插件inline匹配的固定點(diǎn)本技術(shù)結(jié)構(gòu)合理，固定在后防撞梁邊，裝配方便，固定牢靠，防止懸空，避免與后防撞梁邊緣鋒利邊干涉磨損。保證了線束的合理布置，和被磨破的風(fēng)險。

技術(shù)研發(fā)人員：王慧斌,王曈騰,劉歡,王憲禮,呂昌平
受保護(hù)的技術(shù)使用者：奇瑞汽車股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240718
技術(shù)公布日：2025/4/28