本技術(shù)涉及汽車空調(diào)風(fēng)門執(zhí)行器傳動，尤其涉及一種汽車空調(diào)風(fēng)門執(zhí)行器。

背景技術(shù)：

1、隨著汽車工業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展，尤其是新能源、無人駕駛等技術(shù)的快速發(fā)展，使得汽車電子得以大規(guī)模應(yīng)用并已成為整車的重要組成部分，其性能的好壞直接影響到汽車的動力性、經(jīng)濟性、可靠性、安全性、舒適性。汽車空調(diào)出風(fēng)口執(zhí)行器的工作原理為：微電機通電后高速轉(zhuǎn)動，通過齒輪系減速，最后由輸出齒輪以一定的扭矩和轉(zhuǎn)速輸出，再通過連桿推動相關(guān)的風(fēng)門，實現(xiàn)汽車空調(diào)風(fēng)門的開關(guān)和角度轉(zhuǎn)換功能。

2、汽車空調(diào)風(fēng)門包括步進電機、殼體，為了防止馬達步進電機的蝸桿相對于殼體的旋轉(zhuǎn)運動，步進電機的轉(zhuǎn)軸與殼體旋轉(zhuǎn)連接。然而，來自步進電機的振動容易傳遞到殼體，這個問題可以通過步進電機與殼體之間設(shè)置減震墊來解決，現(xiàn)有技術(shù)中的減震墊需要與步進電機通過凸塊與凹槽進行配合，對步進電機結(jié)構(gòu)有一定要求，同時安裝步進電機時由于減震墊的軸向壓縮，步進電機的軸向位置通常會有偏移。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本申請實施例通過提供一種汽車空調(diào)風(fēng)門執(zhí)行器，通過將電機殼體減震墊的上半環(huán)墊及下半環(huán)墊分別預(yù)先限位安裝于執(zhí)行器上殼體及執(zhí)行器下殼體的內(nèi)壁，從而消除了電機殼體與減震墊的定位結(jié)構(gòu)，從而提高了電機組件的適用范圍。

2、為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案：一種汽車空調(diào)風(fēng)門執(zhí)行器，包括

3、執(zhí)行器外殼，包括執(zhí)行器上殼體、執(zhí)行器下殼體及執(zhí)行器上殼體、執(zhí)行器下殼體構(gòu)成的外殼腔體；

4、電機組件，設(shè)置于外殼腔體的內(nèi)部，電機組件包括電機殼體、轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)軸及后蓋板，后蓋板的尾端設(shè)置有凸座；

5、電機殼體減震墊，電機殼體減震墊抵接于后蓋板與外殼腔體內(nèi)壁之間，電機殼體減震墊包括上半環(huán)墊及下半環(huán)墊，上半環(huán)墊及下半環(huán)墊之間形成用于套合凸座的安裝孔，上半環(huán)墊及下半環(huán)墊分別對應(yīng)限位安裝于執(zhí)行器上殼體及執(zhí)行器下殼體的內(nèi)壁。

6、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的優(yōu)點在于：

7、通過將電機殼體減震墊的上半環(huán)墊及下半環(huán)墊分別預(yù)先限位安裝于執(zhí)行器上殼體及執(zhí)行器下殼體的內(nèi)壁，當(dāng)后蓋板通過電機殼體減震墊與執(zhí)行器外殼連接時，僅需使得上半環(huán)墊及下半環(huán)墊之間形成安裝孔套合后蓋板尾端設(shè)置的凸座，從而消除了電機殼體與減震墊的定位結(jié)構(gòu)，從而提高了電機組件的適用范圍；

8、通過將電機殼體減震墊分體加工為上半環(huán)墊及下半環(huán)墊，便于電機殼體減震墊的加工制造，同時若更換了不同電機組件的情況下，若凸座尺寸發(fā)生變化，僅需將上半環(huán)墊與下半環(huán)墊更換，使得上半環(huán)墊與下半環(huán)墊之間形成用于套合凸座的安裝孔與更換后的凸座相適配，進一步提高了電機組件的適用范圍。

9、作為一種改進，執(zhí)行器上殼體的內(nèi)壁設(shè)置有上凹槽，執(zhí)行器下殼體的內(nèi)壁對應(yīng)上凹槽設(shè)置有下凹槽，上半環(huán)墊設(shè)置于上凹槽的內(nèi)部，下半環(huán)墊設(shè)置于下凹槽的內(nèi)部，通過上半環(huán)墊設(shè)置于上凹槽的內(nèi)部，下半環(huán)墊設(shè)置于下凹槽的內(nèi)部，從而實現(xiàn)對上半環(huán)墊及下半環(huán)墊的限位安裝。

10、作為一種改進，上凹槽靠近后蓋板的側(cè)壁設(shè)置有與凸座上端形狀相適配的上半圓孔，下凹槽靠近后蓋板的側(cè)壁對應(yīng)上半圓孔設(shè)置有與凸座形狀下端相適配的下半圓孔，凸座穿過上半圓孔與下半圓孔，使得凸座的上端與上半環(huán)墊的下端相抵，凸座的下端與下半環(huán)墊的上端相抵，后蓋板的尾端與上凹槽、下凹槽靠近后蓋板的側(cè)壁相抵，通過后蓋板的尾端與上凹槽、下凹槽靠近后蓋板的側(cè)壁相抵，從而使得后蓋板的尾端在軸向方向有上凹槽、下凹槽靠近后蓋板側(cè)壁的限位，通過凸座穿過上半圓孔與下半圓孔，使得凸座的上端與上半環(huán)墊的下端相抵，凸座的下端與下半環(huán)墊的上端相抵，從而使得凸座在徑向方向有上半環(huán)墊、下半環(huán)墊的限位，提高了電機組件工作時，電機組件的穩(wěn)定性。

11、作為一種改進，電機組件還包括第一軸套、片狀彈性件，電機殼體包括電機殼體第一端和第二端，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)軸可旋轉(zhuǎn)地安裝在電機殼體內(nèi)，第一軸套支承安裝于轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)軸靠近電機殼體第一端處，片狀彈性件固定于電機殼體第一端，且與電機殼體第一端形狀相適配，片狀彈性件通過第一軸套對轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)軸施加彈力，后蓋板設(shè)置于電機殼體第一端及片狀彈性件外端，且與電機殼體及片狀彈性件固定為一體，凸座的中心處設(shè)置有安裝通孔，第一軸套的尾端套合安裝于安裝通孔內(nèi)，通過增加片狀彈性件，使得片狀彈性件通過第一軸套對轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)軸施加一個軸向向上的彈力，從而對轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)軸提供軸向的支撐，使轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)軸在無負載無通電情況下得到有力的支撐，保證轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)軸在運動過程中的穩(wěn)定性，從而進一步提高電機組件工作時的穩(wěn)定性，優(yōu)化電機組件整體的異響問題。

12、作為一種改進，電機組件還包括第二軸套、蝸桿、蝸桿支架，第二軸套支承安裝于轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)軸的另一端，蝸桿固定于轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)軸的輸出端，且蝸桿支架的大端固定于電機殼體第二端，蝸桿支架的小端套合安裝于第二軸套的外周并通過第二軸套限位，通過蝸桿支架的大端固定于電機殼體第二端，蝸桿支架的小端套合安裝于第二軸套的外周，從而提高蝸桿轉(zhuǎn)動時的穩(wěn)定性。

13、作為一種改進，執(zhí)行器還包括蝸桿減震墊，蝸桿減震墊的中心設(shè)置有限位通孔，第二軸套的首端安裝于蝸桿減震墊的內(nèi)部，以使得限位通孔的側(cè)壁與第二軸套首端的側(cè)壁相抵，蝸桿支架的前端面與蝸桿減震墊的后端面相抵，通過限位通孔的側(cè)壁與第二軸套首端的側(cè)壁相抵，蝸桿支架的前端面與蝸桿減震墊的后端面相抵，從而使得第二軸套受到徑向力，蝸桿支架受到軸向力，從而進一步提高蝸桿轉(zhuǎn)動時的穩(wěn)定性。

14、作為一種改進，執(zhí)行器上殼體的內(nèi)壁設(shè)置有限位塊，執(zhí)行器下殼體的內(nèi)壁對應(yīng)限位塊設(shè)置有開口槽，蝸桿減震墊設(shè)置于開口槽的內(nèi)部，同時蝸桿減震墊的上端與限位塊的下端相抵，通過將蝸桿減震墊設(shè)置于開口槽的內(nèi)部，同時蝸桿減震墊的上端與限位塊的下端相抵，從而實現(xiàn)了對蝸桿減震墊的限位安裝。

15、作為一種改進，執(zhí)行器下殼體的外壁設(shè)置有若干個卡塊，執(zhí)行器上殼體的外壁對應(yīng)卡塊設(shè)置有若干個卡槽，卡塊與卡槽卡合，執(zhí)行器上殼體與執(zhí)行器下殼體通過若干卡塊與卡槽卡合，從而使得執(zhí)行器上殼體與執(zhí)行器下殼體連接緊固的同時方便拆卸與安裝。

技術(shù)特征：

1.一種汽車空調(diào)風(fēng)門執(zhí)行器，其特征在于：包括

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車空調(diào)風(fēng)門執(zhí)行器，其特征在于：所述執(zhí)行器上殼體的內(nèi)壁設(shè)置有上凹槽，所述執(zhí)行器下殼體的內(nèi)壁對應(yīng)上凹槽設(shè)置有下凹槽，所述上半環(huán)墊設(shè)置于上凹槽的內(nèi)部，所述下半環(huán)墊設(shè)置于下凹槽的內(nèi)部。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車空調(diào)風(fēng)門執(zhí)行器，其特征在于：所述上凹槽靠近后蓋板的側(cè)壁設(shè)置有與凸座上端形狀相適配的上半圓孔，所述下凹槽靠近后蓋板的側(cè)壁對應(yīng)上半圓孔設(shè)置有與凸座形狀下端相適配的下半圓孔，所述凸座穿過上半圓孔與下半圓孔，使得所述凸座的上端與上半環(huán)墊的下端相抵，所述凸座的下端與下半環(huán)墊的上端相抵，所述后蓋板的尾端與上凹槽、下凹槽靠近后蓋板的側(cè)壁相抵。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車空調(diào)風(fēng)門執(zhí)行器，其特征在于：所述電機組件還包括第一軸套、片狀彈性件，所述電機殼體包括電機殼體第一端和第二端，所述轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)軸可旋轉(zhuǎn)地安裝在電機殼體內(nèi)，所述第一軸套支承安裝于轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)軸靠近電機殼體第一端處，所述片狀彈性件固定于電機殼體第一端，且與所述電機殼體第一端形狀相適配，所述片狀彈性件通過第一軸套對轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)軸施加彈力，所述后蓋板設(shè)置于電機殼體第一端及片狀彈性件外端，且與所述電機殼體及片狀彈性件固定為一體，所述凸座的中心處設(shè)置有安裝通孔，所述第一軸套的尾端套合安裝于安裝通孔內(nèi)。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種汽車空調(diào)風(fēng)門執(zhí)行器，其特征在于：所述電機組件還包括第二軸套、蝸桿、蝸桿支架，所述第二軸套支承安裝于轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)軸的另一端，所述蝸桿固定于轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)軸的輸出端，且所述蝸桿支架的大端固定于電機殼體第二端，所述蝸桿支架的小端套合安裝于第二軸套的外周并通過第二軸套限位。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種汽車空調(diào)風(fēng)門執(zhí)行器，其特征在于：所述執(zhí)行器還包括蝸桿減震墊，所述蝸桿減震墊的中心設(shè)置有限位通孔，所述第二軸套的首端安裝于蝸桿減震墊的內(nèi)部，以使得限位通孔的側(cè)壁與第二軸套首端的側(cè)壁相抵，所述蝸桿支架的前端面與蝸桿減震墊的后端面相抵。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種汽車空調(diào)風(fēng)門執(zhí)行器，其特征在于：所述執(zhí)行器上殼體的內(nèi)壁設(shè)置有限位塊，所述執(zhí)行器下殼體的內(nèi)壁對應(yīng)限位塊設(shè)置有開口槽，所述蝸桿減震墊設(shè)置于開口槽的內(nèi)部，同時所述蝸桿減震墊的上端與限位塊的下端相抵。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車空調(diào)風(fēng)門執(zhí)行器，其特征在于：所述執(zhí)行器下殼體的外壁設(shè)置有若干個卡塊，所述執(zhí)行器上殼體的外壁對應(yīng)卡塊設(shè)置有若干個卡槽，所述卡塊與卡槽卡合。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種汽車空調(diào)風(fēng)門執(zhí)行器，包括執(zhí)行器外殼、電機組件、電機殼體減震墊，執(zhí)行器外殼包括執(zhí)行器上、下殼體及執(zhí)行器上、下殼體構(gòu)成的外殼腔體，電機組件設(shè)于外殼腔體內(nèi)，電機組件包括電機殼體、轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)軸及后蓋板，后蓋板的尾端設(shè)置有凸座，電機殼體減震墊抵接于后蓋板與外殼腔體內(nèi)壁之間，電機殼體減震墊包括上半環(huán)墊及下半環(huán)墊，上半環(huán)墊及下半環(huán)墊之間形成用于套合凸座的安裝孔，上半環(huán)墊及下半環(huán)墊分別對應(yīng)安裝于執(zhí)行器上殼體及執(zhí)行器下殼體的內(nèi)壁。本技術(shù)將電機殼體減震墊的上半環(huán)墊及下半環(huán)墊分別預(yù)先限位安裝于執(zhí)行器上殼體及執(zhí)行器下殼體的內(nèi)壁，從而消除了電機殼體與減震墊的定位結(jié)構(gòu)，從而提高了電機組件的適用范圍。

技術(shù)研發(fā)人員：曹愷,胡文龍,陸奇文
受保護的技術(shù)使用者：寧波均勝群英汽車系統(tǒng)股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240813
技術(shù)公布日：2025/4/28