汽車導航裝置支架結構的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及用于汽車引導行駛的裝置的技術領域，特別是涉及一種汽車導航裝置支架結構，本實用新型的汽車導航裝置支架結構可進行前后調節，并且拆卸非常方便；包括主機，還包括連接板，連接板的前側設置有放置槽，并在放置槽內設置有左彈簧、左卡板、右彈簧、右卡板、上彈簧、上卡板、下彈簧和下卡板，主機卡裝在左卡板、右卡板、上卡板和下卡板之間；還包括底板和連接架；還包括上支架、下支架、上調節架、下調節架和螺紋管，上支架和下支架的后端均設置有吸盤，上調節架頂端與上支架通過轉軸連接，下調節架底端與下支架通過轉軸連接，上調節架底端和下調節架頂端均設置有外螺紋結構，上調節架底端和下調節架頂端均插入并螺裝至螺紋管的內部。
【專利說明】
汽車導航裝置支架結構
技術領域
[0001]本實用新型涉及用于汽車引導行駛的裝置的技術領域，特別是涉及一種汽車導航裝置支架結構。
【背景技術】
[0002]眾所周知，汽車導航裝置是一種用于地址信號發送和接收，并同時進行汽車引導形式的裝置，而導航支架是與汽車導航裝置連接使用的支架，得到人們的廣泛使用;現有的汽車導航裝置支架結構包括吸盤、連接架和主機，連接架一端與吸盤連接，連接架另一端與主機連接;這種汽車導航儀使用中發現，其在車輛內部后無法進行前后距離調節，從而導致其使用的適應能力較差，并且由于主機和連接架連接為一體，導致其拆裝非常不方便。
【實用新型內容】
[0003]為解決上述技術問題，本實用新型提供一種可進行前后調節，并且拆卸非常方便的汽車導航裝置支架結構。
[0004]本實用新型的汽車導航裝置支架結構，包括主機，還包括連接板，所述連接板的前側設置有放置槽，并在放置槽內設置有左彈簧、左卡板、右彈簧、右卡板、上彈簧、上卡板、下彈簧和下卡板，所述左彈簧左端與放置槽內左側壁連接，左彈簧右端與左卡板連接，所述右彈簧右端與放置槽內右側壁連接，右彈簧左端與右卡板連接，所述上彈簧頂端與放置槽內頂壁連接，上彈簧底端與上卡板連接，所述下彈簧底端與放置槽內底壁連接，下彈簧頂端與下卡板連接，所述主機卡裝在左卡板、右卡板、上卡板和下卡板之間；還包括底板和連接架，所述連接架后端與底板連接，所述連接架前端通過阻尼轉軸與連接板后端連接;還包括上支架、下支架、上調節架、下調節架和螺紋管，所述上支架和下支架的前端均與底板通過轉軸連接，所述上支架和下支架的后端均設置有吸盤，所述上調節架頂端與上支架通過轉軸連接，下調節架底端與下支架通過轉軸連接，所述上調節架底端和下調節架頂端均設置有外螺紋結構，所述上調節架底端和下調節架頂端均插入并螺裝至所述螺紋管的內部。
[0005]本實用新型的汽車導航裝置支架結構，所述上支架、下支架、上調節架、下調節架和螺紋管均為兩組，其中第一組上支架、下支架、上調節架、下調節架和螺紋管位于第二組上支架、下支架、上調節架、下調節架和螺紋管的右側。
[0006]本實用新型的汽車導航裝置支架結構，所述左彈簧左端與放置槽內左側壁之間、右彈簧右端與放置槽內右側壁之間、上彈簧頂端與放置槽內頂壁之間及下彈簧底端與放置槽內底壁之間均卡裝在一起。
[0007]與現有技術相比本實用新型的有益效果為:通過上述設置，可以通過主機卡裝在左卡板、右卡板、上卡板和下卡板之間達到方便拆卸的效果；同時通過螺紋管的旋轉進行上支架和下支架之間角度的設置，從而完成整體前后方向的調節;通過阻尼轉軸可以方便進行方向的調節，簡單實用。
【附圖說明】
[0008]圖1是本實用新型的結構不意圖；
[0009]圖2是圖1的左視圖。
【具體實施方式】
[0010]下面結合附圖和實施例，對本實用新型的【具體實施方式】作進一步詳細描述。以下實施例用于說明本實用新型，但不用來限制本實用新型的范圍。
[0011]如圖1和圖2所示，本實用新型的汽車導航裝置支架結構，包括主機I，還包括連接板2，連接板的前側設置有放置槽，并在放置槽內設置有左彈簧、左卡板、右彈簧、右卡板、上彈簧3、上卡板4、下彈簧和下卡板，左彈簧左端與放置槽內左側壁連接，左彈簧右端與左卡板連接，右彈簧右端與放置槽內右側壁連接，右彈簧左端與右卡板連接，上彈簧頂端與放置槽內頂壁連接，上彈簧底端與上卡板連接，下彈簧底端與放置槽內底壁連接，下彈簧頂端與下卡板連接，主機卡裝在左卡板、右卡板、上卡板和下卡板之間；還包括底板5和連接架6，連接架后端與底板連接，連接架前端通過阻尼轉軸12與連接板后端連接;還包括上支架7、下支架8、上調節架9、下調節架10和螺紋管11，上支架和下支架的前端均與底板通過轉軸連接，上支架和下支架的后端均設置有吸盤13，上調節架頂端與上支架通過轉軸連接，下調節架底端與下支架通過轉軸連接，上調節架底端和下調節架頂端均設置有外螺紋結構，上調節架底端和下調節架頂端均插入并螺裝至螺紋管的內部;通過上述設置，可以通過主機卡裝在左卡板、右卡板、上卡板和下卡板之間達到方便拆卸的效果；同時通過螺紋管的旋轉進行上支架和下支架之間角度的設置，從而完成整體前后方向的調節;通過阻尼轉軸可以方便進行方向的調節，簡單實用。
[0012]本實用新型的汽車導航裝置支架結構，上支架、下支架、上調節架、下調節架和螺紋管均為兩組，其中第一組上支架、下支架、上調節架、下調節架和螺紋管位于第二組上支架、下支架、上調節架、下調節架和螺紋管的右側。
[0013]本實用新型的汽車導航裝置支架結構，左彈簧左端與放置槽內左側壁之間、右彈簧右端與放置槽內右側壁之間、上彈簧頂端與放置槽內頂壁之間及下彈簧底端與放置槽內底壁之間均卡裝在一起。
[0014]以上所述僅是本實用新型的優選實施方式，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型技術原理的前提下，還可以做出若干改進和變型，這些改進和變型也應視為本實用新型的保護范圍。
【主權項】
1.一種汽車導航裝置支架結構，包括主機，其特征在于，還包括連接板，所述連接板的前側設置有放置槽，并在放置槽內設置有左彈簧、左卡板、右彈簧、右卡板、上彈簧、上卡板、下彈簧和下卡板，所述左彈簧左端與放置槽內左側壁連接，左彈簧右端與左卡板連接，所述右彈簧右端與放置槽內右側壁連接，右彈簧左端與右卡板連接，所述上彈簧頂端與放置槽內頂壁連接，上彈簧底端與上卡板連接，所述下彈簧底端與放置槽內底壁連接，下彈簧頂端與下卡板連接，所述主機卡裝在左卡板、右卡板、上卡板和下卡板之間；還包括底板和連接架，所述連接架后端與底板連接，所述連接架前端通過阻尼轉軸與連接板后端連接;還包括上支架、下支架、上調節架、下調節架和螺紋管，所述上支架和下支架的前端均與底板通過轉軸連接，所述上支架和下支架的后端均設置有吸盤，所述上調節架頂端與上支架通過轉軸連接，下調節架底端與下支架通過轉軸連接，所述上調節架底端和下調節架頂端均設置有外螺紋結構，所述上調節架底端和下調節架頂端均插入并螺裝至所述螺紋管的內部。2.如權利要求1所述的汽車導航裝置支架結構，其特征在于，所述上支架、下支架、上調節架、下調節架和螺紋管均為兩組，其中第一組上支架、下支架、上調節架、下調節架和螺紋管位于第二組上支架、下支架、上調節架、下調節架和螺紋管的右側。3.如權利要求2所述的汽車導航裝置支架結構，其特征在于，所述左彈簧左端與放置槽內左側壁之間、右彈簧右端與放置槽內右側壁之間、上彈簧頂端與放置槽內頂壁之間及下彈簧底端與放置槽內底壁之間均卡裝在一起。
【文檔編號】G01C21/26GK205686326SQ201620493554
【公開日】2016年11月16日
【申請日】2016年5月27日 公開號201620493554.4, CN 201620493554, CN 205686326 U, CN 205686326U, CN-U-205686326, CN201620493554, CN201620493554.4, CN205686326 U, CN205686326U
【發明人】陳梅配
【申請人】陳梅配