專利名稱：一種礦用人車抱軌制動系統的制作方法
技術領域：
本發明涉及礦用機械領域，特別涉及一種礦用人車抱軌制動系統。
背景技術：
已知的礦用人車制動系統適用于普通軌，采用油缸制動，油缸長度較長，單面的制動力小，效果不理想。

發明內容
本發明是為了解決現有的礦用人車在制動時只單獨的對與軌道面單向壓榨制動， 制動時摩擦力小，制動行程較長的技術問題。本發明提供的一種礦用人車抱軌制動系統為由碟簧提供制動力的抱軌制動形式，增大了一倍的制動力，縮短制動行程，從而提高了制動效率，提高了安全性。為了達到上述目的，本發明提供的一種礦用人車抱軌制動系統，包括活動架、制動桿、制動鉤、若干軸、油缸及車架。所述制動桿的一端與活動架連接，另一端固定有上制動塊；所述軸的一端與活動架相連，另一端設有圓板，軸上套設有碟簧組；所述油缸與車架相連，所述下制動塊一端固定在車架上，另一端設有下制動塊。所述制動桿上設有限位塊。所述軸的數量為3個。本發明的礦用人車抱軌制動系統的特點是1.可人工操作對制動油缸進行泄壓， 達到制動目的；2.采用碟簧提供制動力，制動力大；3. —個液壓油缸壓縮三組碟簧，結構緊湊。


圖1是本發明實施例的礦用人車抱軌制動系統結構圖(制動狀態)。
具體實施例方式下面結合附圖和實施例對本發明進行詳細說明。附圖標識1、活動架；2、制動桿；3、限位塊；4、上制動塊；5、軌道；6、下制動塊；7、 制動鉤；8、碟簧組；9、軸；10、油缸；11、圓板；12、車架。本實施例的礦用人車抱軌制動系統實現制動功能共有三個部分，上端是可隨著碟簧的壓縮可以浮動的活動架，中間是車架，下端是位于車架下面的碟簧組。活動架1與制動桿2相連，限位塊3固定在制動桿2上，制動桿2與上制動塊4相連；軸9 (三組)與活動架1相連，車架12與圓板11限制了碟簧組8，油缸10與車架12相連，下制動塊6與制動鉤7相連，制動鉤7固定在車架12上。見圖1。油缸10進行打壓，碟簧組8被壓縮，軸9、活動架1及制動桿2向上浮動，上制動塊4離開軌道上表面5，車架12向下降落，當降落到行程的一半時，承載輪接觸軌道5，繼續降落時，下制動塊6和制動鉤7離開軌道內側面；當與活動架1上的限位塊3頂住車架12時， 達到了制動行程，即工作狀態。當油缸10卸荷時，碟簧組8進行回彈，帶動圓板11、軸9、活動架1、制動桿2、限位塊3及上制動塊4向下運動，上制動塊4壓緊軌道5，壓緊力大于車架12自重，車架12抬起，帶動制動鉤7及下制動塊6向上運動，下制動塊6壓緊軌道5內側，達到制動目的，即制動狀態。圖1為制動狀態。以上內容是結合優選技術方案對本發明所做的進一步詳細說明，不能認定發明的具體實施僅限于這些說明。對本發明所屬技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本發明的構思的前提下，還可以做出簡單的推演及替換，都應當視為本發明的保護范圍。
權利要求
1.一種礦用人車抱軌制動系統，其特征在于，所述礦用人車抱軌制動系統包括活動架(1)、制動桿(2)、制動鉤(7)、若干軸(9)、油缸(10)及車架(12)；所述制動桿(2)的一端與活動架(1)連接，另一端固定有上制動塊(4);所述軸(9)的一端與活動架(1)相連，另一端設有圓板(11)，軸(9)上套設有碟簧組(8)；所述油缸(10)與車架(12)相連，所述下制動塊(6) —端固定在車架(12)上，另一端設有下制動塊(6)。
2.根據權利要求1所述的礦用人車抱軌制動系統，其特征在于，所述制動桿(2)上設有限位塊(3)。
3.根據權利要求1所述的礦用人車抱軌制動系統，其特征在于，所述軸(9)的數量為3個。
全文摘要
本發明公開了一種礦用人車抱軌制動系統。該系統實現制動功能共有三個部分，上端是可隨著碟簧的壓縮可以浮動的活動架，中間是車架，下端是位于車架下面的碟簧組。活動架1與制動桿2相連，限位塊3固定在制動桿2上，制動桿2與上制動塊4相連；軸9(三組)與活動架1相連，車架12與圓板11限制了碟簧組8，油缸10與車架12相連，下制動塊6與制動鉤7相連，制動鉤7固定在車架12上。本發明的礦用人車抱軌制動系統為由碟簧提供制動力的抱軌制動形式，增大了一倍的制動力，縮短制動行程，從而提高了制動效率，提高了安全性。
文檔編號B61H7/12GK102556103SQ201110451710
公開日2012年7月11日 申請日期2011年12月30日 優先權日2011年12月30日
發明者劉震, 宋曉光, 崔華吉, 張路路, 李曉朋, 牛勇 申請人:徐州益利亞工程機械有限公司, 徐州蘇煤礦山設備制造有限公司