本發明涉及汽車制造技術領域，特別涉及一種電子駐車的控制方法、系統及車輛。

背景技術：

現階段電子駐車靜態釋放時，只需要踩下制動踏板或者按下EPB(Electrical Parking Brake，電子駐車制動系統)開關均可執行釋放功能，無論車輛掛到哪個擋位(R、N、D、P)時，這種電子駐車控制方法，在車輛處于P擋狀態時，駕駛員如果誤觸發EPB開關，EPB就會執行釋放操作，使得停在坡路上的車輛造成后溜，從而導致了潛在的駕駛隱患。

技術實現要素：

本發明旨在至少在一定程度上解決上述相關技術中的技術問題之一。

為此，本發明的一個目的在于提出一種電子駐車的控制方法。該電子駐車的控制方法，可以有效的避免了在P擋狀態下，駕駛員誤觸發EPB開關致使車輛后溜，進而增強了駕駛車輛的安全性。

本發明的另一個目的在于提供一種電子駐車的控制系統。

本發明的又一個目的在于提供一種車輛。

為了實現上述目的，本發明的第一方面公開了一種電子駐車的控制方法，包括：接收電子駐車釋放信號；根據擋位信息判斷是否執行電子駐車釋放操作；如果所述擋位信息為P擋，則忽略所述電子駐車釋放信號，以維持電子駐車的制動狀態；如果所述擋位信息為非P擋，則響應所述電子駐車釋放信號，以執行電子駐車釋放操作。

根據本發明實施例的電子駐車的控制方法，根據實際擋位信息是否為P擋判斷是否執行電子駐車釋放操作，可以有效的避免了在P擋狀態下，駕駛員誤觸發EPB開關致使車輛后溜，進而增強了駕駛車輛的安全性。

另外，根據本發明上述實施例的電子駐車的控制方法還可以具有如下附加的技術特征：

進一步地，其中，當按下電子駐車開關時觸發所述電子駐車釋放信號。

進一步地，其中，當踩下油門踏板時觸發所述電子駐車釋放信號。

進一步地，所述非P擋包括N擋、R擋和D擋。

本發明的第二方面公開了一種電子駐車的控制系統，包括：接收模塊，所述接收模塊用于接收電子駐車釋放信號；判斷模塊，所述判斷模塊用于根據擋位信息判斷是否執行電子駐車釋放操作；控制模塊，所述控制模塊用于如果所述擋位信息為P擋，則忽略所述電子駐車釋放信號，以維持電子駐車的制動狀態，如果所述擋位信息為非P擋，則響應所述電子駐車釋放信號，以執行電子駐車釋放操作。

根據本發明實施例的電子駐車的控制系統，根據實際擋位信息是否為P擋判斷是否執行電子駐車釋放操作，可以有效的避免了在P擋狀態下，駕駛員誤觸發EPB開關致使車輛后溜，進而增強了駕駛車輛的安全性。

另外，根據本發明上述實施例的電子駐車的控制系統還可以具有如下附加的技術特征：

進一步地，其中，當按下電子駐車開關時觸發所述電子駐車釋放信號。

進一步地，其中，當踩下油門踏板時觸發所述電子駐車釋放信號。

進一步地，所述非P擋包括N擋、R擋和D擋。

本發明的第三方面公開了一種車輛，包括：根據上述的第二方面所述的電子駐車的控制系統。該車輛根據實際擋位信息是否為P擋判斷是否執行電子駐車釋放操作，可以有效的避免了在P擋狀態下，駕駛員誤觸發EPB開關致使車輛后溜，進而增強了駕駛車輛的安全性。

本發明的附加方面和優點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本發明的實踐了解到。

附圖說明

本發明的上述和/或附加的方面和優點從結合下面附圖對實施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中：

圖1是根據本發明一個實施例的電子駐車的控制方法的流程圖；

圖2是根據本發明一個實施例的電子駐車的控制方法的原理圖；以及

圖3是根據本發明一個實施例的電子駐車的控制系統的結構框圖。

具體實施方式

下面詳細描述本發明的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本發明，而不能理解為對本發明的限制。

以下結合附圖描述根據本發明的實施例的電子駐車的控制方法、系統及車輛。

圖1是根據本發明一個實施例的電子駐車的控制方法的流程圖。

如圖1所示，根據本發明一個實施例的電子駐車的控制方法，包括：

S110：接收電子駐車釋放信號。

電子駐車釋放信號可以有兩種方式，第一種為當按下電子駐車開關時觸發電子駐車釋放信號，第二種為當踩下油門踏板時觸發電子駐車釋放信號。也就是說，當車輛處于駐車狀態時，當按下電子駐車開關或者踩下油門踏板時，就發出電子駐車釋放信號，EPB就會接收電子駐車釋放信號。

S120：根據擋位信息判斷是否執行電子駐車釋放操作。

結合圖2所示，當換擋面板控制器210通過CAN總線發送目標檔位請求信號給整車控制器220，整車控制器220根據整車狀態及工況(車速，制動踏板，電機狀態，電池狀態等條件)識別出實際檔位，發送給EPB230，EPB230依據檔位信息判斷是否執行電子駐車釋放操作。

S130：如果擋位信息為P擋，則忽略電子駐車釋放信號，以維持電子駐車的制動狀態。如圖2所示，當EPB230識別整車控制器220發送的實際擋位信號為P擋，則EPB230忽略電子駐車釋放信號，即不執行釋放命令。

如果擋位信息為非P擋，則響應電子駐車釋放信號，以執行電子駐車釋放操作。其中，非P擋包括N擋、R擋和D擋。結合圖2所示，當EPB230識別整車控制器220發送的實際擋位信號為N擋、R擋和D擋中的任意一個擋位時，就會釋放EPB。

根據本發明實施例的電子駐車的控制方法，根據實際擋位信息是否為P擋判斷是否執行電子駐車釋放操作，可以有效的避免了在P擋狀態下，駕駛員誤觸發EPB開關致使車輛后溜，進而增強了駕駛車輛的安全性。

圖3是根據本發明一個實施例的電子駐車的控制系統的流程圖。

如圖3所示，根據本發明一個實施例的電子駐車的控制系統300，該系統300包括接收模塊310、判斷模塊320和控制模塊330。

其中，接收模塊310用于接收電子駐車釋放信號。判斷模塊320用于根據擋位信息判斷是否執行電子駐車釋放操作。控制模塊330用于如果擋位信息為P擋，則忽略電子駐車釋放信號，以維持電子駐車的制動狀態，如果擋位信息為非P擋，則響應電子駐車釋放信號，以執行電子駐車釋放操作，其中，非P擋包括N擋、R擋和D擋

根據本發明實施例的電子駐車的控制系統，根據實際擋位信息是否為P擋判斷是否執行電子駐車釋放操作，可以有效的避免了在P擋狀態下，駕駛員誤觸發EPB開關致使車輛后溜，進而增強了駕駛車輛的安全性。

在一些實施例中，當按下電子駐車開關時觸發所述電子駐車釋放信號。

在一些實施例中，當踩下油門踏板時觸發所述電子駐車釋放信號。

需要說明的是，本發明實施例的電子駐車的控制系統的具體實現方式與本發明實施例的電子駐車的控制方法的具體實現方式類似，具體請參見方法部分的描述，為了減少冗余，此處不做贅述。

進一步地，本發明的實施例公開了一種車輛，包括根據上述的任意一個實施例所述的電子駐車的控制系統。該車輛可以根據實際擋位信息是否為P擋判斷是否執行電子駐車釋放操作，可以有效的避免了在P擋狀態下，駕駛員誤觸發EPB開關致使車輛后溜，進而增強了駕駛車輛的安全性。

另外，根據本發明實施例的車輛的其它構成以及作用對于本領域的普通技術人員而言都是已知的，為了減少冗余，不做贅述。

此外，術語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術特征的數量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括至少一個該特征。在本發明的描述中，“多個”的含義是至少兩個，例如兩個，三個等，除非另有明確具體的限定。

在本發明中，除非另有明確的規定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術語應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通或兩個元件的相互作用關系，除非另有明確的限定。對于本領域的普通技術人員而言，可以根據具體情況理解上述術語在本發明中的具體含義。

在本發明中，除非另有明確的規定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接觸，或第一和第二特征通過中間媒介間接接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本說明書的描述中，參考術語“一個實施例”、“一些實施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結合該實施例或示例描述的具體特征、結構、材料或者特點包含于本發明的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術語的示意性表述不必須針對的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特征、結構、材料或者特點可以在任一個或多個實施例或示例中以合適的方式結合。此外，在不相互矛盾的情況下，本領域的技術人員可以將本說明書中描述的不同實施例或示例以及不同實施例或示例的特征進行結合和組合。

盡管上面已經示出和描述了本發明的實施例，可以理解的是，上述實施例是示例性的，不能理解為對本發明的限制，本領域的普通技術人員在本發明的范圍內可以對上述實施例進行變化、修改、替換和變型。