專利名稱：用于無砟軌道鋪設(shè)的組合式軌道排架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬鐵路軌道建筑領(lǐng)域，特別涉及一種用于無砟軌道鋪設(shè)的組合式軌道排架。
背景技術(shù)：
為適應(yīng)高速鐵路對軌道結(jié)構(gòu)的要求，無砟軌道這一結(jié)構(gòu)形式在國外已被廣泛應(yīng)用。借鑒國外先進(jìn)的技術(shù)，我國也逐漸在鐵路網(wǎng)的建設(shè)中的使用無砟軌道技術(shù)。國內(nèi)無砟軌道有彈性支承塊式、軌道板式和預(yù)埋長枕式三種類型。目前，由于鋪設(shè)數(shù)量少，工點(diǎn)分散，各施工企業(yè)只能根據(jù)自己所承擔(dān)的無砟軌道類型，分別制定出適合本項(xiàng)工程的工藝方法，施工手段一般采用人工或半機(jī)械化作業(yè)，因此存在工序操作復(fù)雜、進(jìn)度慢的缺陷，遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到高速鐵路建設(shè)的需要。國外引進(jìn)無砟軌道技術(shù)中，目前比較成熟的技術(shù)有雷達(dá)2000雙塊軌枕式技術(shù)，例如已經(jīng)竣工的武廣客運(yùn)專線采用上述技術(shù)。雷達(dá)2000雙塊軌枕式技術(shù)施工裝備包括散枕裝置、自卸式卡車、縱向模板安裝機(jī)、橫向及縱向模板拆卸機(jī)、橫模及縱橫向模板、螺桿調(diào)節(jié)器、工具軌、粗調(diào)機(jī)及混凝土澆注機(jī)等繁多的設(shè)備，整體上存在施工技術(shù)復(fù)雜、設(shè)備價(jià)格昂貴的缺點(diǎn)。因此，急需開發(fā)出一種適用于我國國情的無砟軌道道床施工配套設(shè)備，該配套設(shè)備需要滿足簡化作業(yè)程序及設(shè)備種類、降低成本的要求，以滿足我國無砟軌道施工需要
實(shí)用新型內(nèi)容
為了解決現(xiàn)有技術(shù)引進(jìn)技術(shù)存在施工技術(shù)復(fù)雜、設(shè)備價(jià)格昂貴的問題，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種用于無砟軌道鋪設(shè)的組合式軌道排架。所述技術(shù)方案如下:一種用于無砟軌道鋪設(shè)的組合式軌道排架，所述組合式軌道排架包括N個托梁、N個中線基準(zhǔn)器、2N個軌距調(diào)節(jié)器、兩條工具軌、2N個支腿、2N個高度調(diào)整裝置及2N個軌向鎖定器，其中，N彡2 ；所述N個托梁縱向間隔布置，所述N個中線基準(zhǔn)器設(shè)置在所述N個托梁中部，每個托梁設(shè)置一個中線基準(zhǔn)器，所述中線基準(zhǔn)器代表所述兩條工具軌的中心位置，所述2N個軌距調(diào)節(jié)器設(shè)置在所述N個托梁上，且每個托梁設(shè)置兩個軌距調(diào)節(jié)器，所述兩條工具軌通過所述2N個軌距調(diào)節(jié)器實(shí)現(xiàn)與所述N個托梁的連接，所述兩條工具軌垂直設(shè)置在所述N個托梁上，并通過所述2N個軌距調(diào)節(jié)器實(shí)現(xiàn)所述兩條工具軌之間的距離調(diào)節(jié)；所述2N個支腿設(shè)置在所述N個托梁側(cè)部并與所述N個托梁活動連接，每個托梁的兩側(cè)各設(shè)置一個支腿；所述2N個高度調(diào)整裝置設(shè)置在所述N個托梁側(cè)部，每個托梁的側(cè)部各設(shè)置一個高度調(diào)整裝置，每個高度調(diào)整裝置均包括高度調(diào)節(jié)器和超高調(diào)節(jié)器，所述高度調(diào)節(jié)器用以調(diào)節(jié)所述組合式軌道排架的高度，所述超高調(diào)節(jié)器用以調(diào)節(jié)所述托梁與所述支腿之間的傾斜角度；[0011]所述2N個軌向鎖定器設(shè)置在所述2N個支腿上，每個支腿的外側(cè)各設(shè)置一個軌向鎖定器，所述2N個軌向鎖定器用以適應(yīng)道床寬度并定位。具體地，所述中線基準(zhǔn)器為銷軸。具體地，所述軌距調(diào)節(jié)器包括兩塊楔形夾板及螺栓，所述兩塊楔形夾板分別設(shè)于所述工具軌的兩側(cè)，所述螺栓穿過所述兩塊楔形夾板。具體地，所述高度調(diào)節(jié)器包括螺母和支腿調(diào)節(jié)螺栓，所述螺母固定設(shè)置在所述支腿內(nèi)部，所述支腿調(diào)節(jié)螺栓穿過所述托梁、所述支腿并與所述支腿中的所述螺母相嚙合，以實(shí)現(xiàn)所述組合式軌道排架的高度調(diào)節(jié)。具體地，所述超高調(diào)節(jié)器包括調(diào)節(jié)螺母銷和調(diào)節(jié)螺桿，所述調(diào)節(jié)螺母銷設(shè)置在所述支腿前端與所述托梁之間，所述調(diào)節(jié)螺桿設(shè)置在所述調(diào)節(jié)螺母銷與所述托梁之間，通過所述調(diào)節(jié)螺桿與所述調(diào)節(jié)螺母銷相互作用，實(shí)現(xiàn)所述托梁與所述支腿之間傾斜角度的調(diào)節(jié)。具體地，所述軌向鎖定器包括螺桿絲杠，所述螺桿絲杠一端抵頂在所述支腿上，另一端抵頂在支撐面上，通過調(diào)節(jié)所述螺桿絲杠以適應(yīng)所述道床寬度并定位。具體地，所述軌向鎖定器為外接式軌向鎖定器，包括鎖定器支腿、螺桿和鎖定器螺母，所述鎖定器支腿固定在所述支腿的外側(cè)，所述鎖定器螺母固定于所述鎖定器支腿內(nèi)部，所述螺桿穿過所述鎖定器支腿并與所述鎖定器螺母相嚙合，通過調(diào)節(jié)所述螺桿以適應(yīng)所述道床寬度并定位。進(jìn)一步地，所述組合式軌道排架還包括背板、搭接模板、模板卡及縱向模板，所述背板固定在所述支腿內(nèi)側(cè)，所述縱向模板設(shè)于道床兩側(cè)，所述縱向模板通過所述模板卡與所述背板連接，所述搭接模板設(shè)于所述背板的前面，所述搭接模板與所述縱向模板形成搭接，所述搭接模板用于彌補(bǔ)所述背板與所述道床之間的縫隙，以防止漏漿。本實(shí)用新型實(shí)施例提供的技術(shù)方案帶來的有益效果是:本實(shí)用新型實(shí)施例通過軌距調(diào)節(jié)器實(shí)現(xiàn)軌枕安裝定位，通過高度調(diào)節(jié)器實(shí)現(xiàn)所述組合式軌道排架的高度調(diào)節(jié)，通過超高調(diào)節(jié)器實(shí)現(xiàn)托梁與支腿之間的傾斜角度調(diào)節(jié)，通過軌向鎖定器適應(yīng)道床寬度并定位，使用本實(shí)用新型能夠有效簡化作業(yè)程序及設(shè)備種類，故可有效降低成本，滿足我國無砟軌道施工需要。

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的用于無砟軌道鋪設(shè)的組合式軌道排架的主視圖；圖2是圖1的俯視圖；圖3是圖1的放大側(cè)視圖；圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的外接式軌向鎖定器與支腿連接示意圖；圖5是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的軌距調(diào)節(jié)器的放大圖；圖6是圖2中B節(jié)點(diǎn)的大樣圖；[0027]圖7是圖3中A-A剖視圖；圖8是圖3中C-C剖視圖；圖9是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的超高調(diào)節(jié)器的工作狀態(tài)圖。圖中各符號表不含義如下: I組合式軌道排架，2支腿，3托梁，4軌距調(diào)節(jié)器，5工具軌，6軌向鎖定器，7支腿調(diào)節(jié)螺栓，8外接式軌向鎖定器，8.1鎖定器支腿，8.2鎖定器螺母，8.3螺桿，9楔形夾板，10超高調(diào)節(jié)器，11中線基準(zhǔn)器，12背板，13縱向模板，14搭接模板，15模板卡，16銷軸，17調(diào)節(jié)螺母銷，18調(diào)節(jié)螺桿，19高度調(diào)節(jié)器，20道床，21混凝土支撐層。
具體實(shí)施方式
為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖對本實(shí)用新型實(shí)施方式作進(jìn)一步地詳細(xì)描述。
如圖1及圖2所示，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種用于無砟軌道鋪設(shè)的組合式軌道排架1，所述組合式軌道排架I包括N個托梁3、N個中線基準(zhǔn)器11、2N個軌距調(diào)節(jié)器4、兩條工具軌5、2N個支腿2、2N個高度調(diào)整裝置及2N個軌向鎖定器，其中，N彡2 ；所述N個托梁3縱向間隔布置，所述N個中線基準(zhǔn)器11設(shè)置在所述N個托梁3中部，每個托梁3設(shè)置一個中線基準(zhǔn)器11，所述中線基準(zhǔn)器11代表所述兩條工具軌5的中心位置，所述2N個軌距調(diào)節(jié)器4設(shè)置在所述N個托梁3上，且每個托梁3設(shè)置兩個軌距調(diào)節(jié)器4，所述兩條工具軌5通過所述2N個軌距調(diào)節(jié)器4實(shí)現(xiàn)與所述N個托梁3的連接，所述兩條工具軌5垂直設(shè)置在所述N個托梁3上，并通過所述2N個軌距調(diào)節(jié)器4實(shí)現(xiàn)所述兩條工具軌5之間的距離調(diào)節(jié)；所述2N個支腿2設(shè)置在所述N個托梁3側(cè)部并與所述N個托梁3活動連接，每個托梁3的兩側(cè)各設(shè)置一個支腿2 ；所述2N個高度調(diào)整裝置設(shè)置在所述N個托梁3側(cè)部，每個托梁3的側(cè)部各設(shè)置一個高度調(diào)整裝置，每個高度調(diào)整裝置均包括高度調(diào)節(jié)器19和超高調(diào)節(jié)器10，所述高度調(diào)節(jié)器19用以調(diào)節(jié)所述組合式軌道排架I的高度，所述超高調(diào)節(jié)器10用以調(diào)節(jié)所述托梁3與所述支腿2之間的傾斜角度；所述2N個軌向鎖定器6或8設(shè)置在所述2N個支腿2上，每個支腿2的外側(cè)各設(shè)置一個軌向鎖定器6或8，所述2N個軌向鎖定器6或8用以適應(yīng)道床寬度并定位。本實(shí)用新型實(shí)施例通過軌距調(diào)節(jié)器4實(shí)現(xiàn)軌枕安裝定位，通過高度調(diào)節(jié)器19實(shí)現(xiàn)所述組合式軌道排架I的高度調(diào)節(jié)，通過超高調(diào)節(jié)器10實(shí)現(xiàn)托梁與支腿2之間的傾斜角度調(diào)節(jié)，通過軌向鎖定器6或8適應(yīng)道床寬度并定位，使用本實(shí)用新型能夠有效簡化作業(yè)程序及設(shè)備種類，故可有效降低成本，滿足我國無砟軌道施工需要。此外，本實(shí)用新型中的兩條工具軌5以其對應(yīng)的中線基準(zhǔn)器11為基準(zhǔn)進(jìn)行間距調(diào)節(jié)，使得軌道不容易錯位。本實(shí)用新型所述軌道排架特別適用于無砟軌道橋梁和/或無砟軌道隧道的道床施工。具體地，如圖3所示，所述中線基準(zhǔn)器11為銷軸。具體地，如圖2所示，本實(shí)施例中，所述組合式軌道排架I包括四個縱向均勻間隔設(shè)置的托梁3，及與托梁3垂直設(shè)置并通過軌距調(diào)節(jié)器4連接的兩根等長工具軌5。具體地，如圖5所示，所述軌距調(diào)節(jié)器4包括兩塊楔形夾板9及螺栓(圖中未標(biāo)出)，所述兩塊楔形夾板9分別設(shè)于所述工具軌5的兩側(cè)，所述螺栓圖中未標(biāo)出)穿過所述兩塊楔形夾板9。通過同時調(diào)整工具軌5兩側(cè)的楔形夾板9，來實(shí)現(xiàn)工具軌5的橫向移動，達(dá)到調(diào)節(jié)軌距的目的。具體地，如圖3所示，所述高度調(diào)節(jié)器19包括螺母(圖中未繪出)和支腿調(diào)節(jié)螺栓7，所述螺母(圖中未繪出)固定設(shè)置在所述支腿2內(nèi)部，所述支腿調(diào)節(jié)螺栓7穿過所述托梁3、所述支腿2并與所述支腿2中的所述螺母(圖中未繪出)相嚙合，以實(shí)現(xiàn)所述組合式軌道排架I的高度調(diào)節(jié)。具體地，如圖3、圖7及圖8所示，本實(shí)施例中，所述支腿2與托梁3之間通過銷軸16連接。所述超高調(diào)節(jié)器10包括調(diào)節(jié)螺母銷17和調(diào)節(jié)螺桿18，所述調(diào)節(jié)螺母銷17設(shè)置在所述支腿2前端與所述托梁3之間，所述調(diào)節(jié)螺桿18設(shè)置在所述調(diào)節(jié)螺母銷17與所述托梁3之間，通過所述調(diào)節(jié)螺桿18與所述調(diào)節(jié)螺母銷17相互作用，實(shí)現(xiàn)所述托梁3與所述支腿2之間傾斜角度的調(diào)節(jié)。當(dāng)需要超高作業(yè)時，旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)螺桿18帶動調(diào)節(jié)螺母銷17，使支腿2以銷軸16為軸心轉(zhuǎn)動。外側(cè)超高時外軌側(cè)調(diào)節(jié)螺桿18向左旋轉(zhuǎn)(反之向右)，內(nèi)軌側(cè)的調(diào)節(jié)螺桿18向右旋轉(zhuǎn)(反之向左)。參見圖9所示，為了使支腿調(diào)節(jié)螺栓7受力均勻且不影響施工，應(yīng)用超高調(diào)節(jié)器10調(diào)整角度時，應(yīng)保證支腿調(diào)節(jié)螺栓7始終在豎直狀態(tài)。具體地，如圖3所示，所述軌向鎖定器6適用于地鐵內(nèi)施工軌道排架時使用，所述軌向鎖定器6包括螺桿絲杠，所述螺桿絲杠一端抵頂在所述支腿2上，另一端抵頂在支撐面上，通過調(diào)節(jié)所述螺桿絲杠以適應(yīng)所述道床寬度并定位。所述軌向鎖定器6是通過對稱調(diào)整托梁3兩側(cè)軌向鎖定器6上的螺栓絲杠來實(shí)現(xiàn)軌向鎖定。具體地，如圖4所示，所述軌向鎖定器為外接式軌向鎖定器8，外接式軌向鎖定器8用于路基施工軌道排架時使用，外接式軌向鎖定器8包括鎖定器支腿8.1、螺桿8.3和鎖定器螺母8.2，所述鎖定器支腿8.1固定在所述支腿2的外側(cè)，所述鎖定器螺母8.2固定于所述鎖定器支腿8.1內(nèi)部，所述螺桿8.3穿過所述鎖定器支腿8.1并與所述鎖定器螺母8.2相嚙合，通過調(diào)節(jié)所述螺桿8.3以適應(yīng)所述道床20寬度并定位。外接式軌向鎖定器8是通過對稱調(diào)整托梁3兩側(cè)的外接式軌向鎖定器8上的螺桿8.3和鎖定器螺母8.2來實(shí)現(xiàn)軌向鎖定。進(jìn)一步地，如圖1及圖6所示，所述組合式軌道排架I還包括背板12、搭接模板14、模板卡15及縱向模板13，所述背板12固定在所述支腿內(nèi)側(cè)，所述縱向模板13設(shè)于道床20兩側(cè)，所述縱向模板13通過所述模板卡15與所述背板12連接，所述搭接模板14設(shè)于所述背板12的前面，所述搭接模板14與所述縱向模板13形成搭接，所述搭接模板14用于彌補(bǔ)所述背板12與所述道床20之間的縫隙，以防止漏漿。使得本實(shí)施例在無砟軌道施工時，模板直接垂直放置在底座或混凝土支撐層21 (參見圖4)上，無需其他固定方式，能夠適應(yīng)不同超高的道床20 (參見圖4)施工。本實(shí)用新型實(shí)施例通過軌距調(diào)節(jié)器4實(shí)現(xiàn)軌枕安裝定位，通過高度調(diào)節(jié)器19實(shí)現(xiàn)所述組合式軌道排架I的高度調(diào)節(jié)，通過超高調(diào)節(jié)器10實(shí)現(xiàn)托梁3與支腿2之間的傾斜角度調(diào)節(jié)，通過軌向鎖定器適應(yīng)道床20寬度并定位，具有軌道粗調(diào)與精調(diào)的功能，通過背板12安裝模板，故本實(shí)用新型是集合德國雷達(dá)2000系統(tǒng)中的工具軌、枕軌、模板、調(diào)整系統(tǒng)功能為一體的機(jī)構(gòu)，它有效簡化作業(yè)程序、降低了成本，滿足我國無砟軌道施工需要。上述本實(shí)用新型實(shí)施例序號僅僅為了描述，不代表實(shí)施例的優(yōu)劣。以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種用于無砟軌道鋪設(shè)的組合式軌道排架，其特征在于，所述組合式軌道排架包括N個托梁、N個中線基準(zhǔn)器、2N個軌距調(diào)節(jié)器、兩條工具軌、2N個支腿、2N個高度調(diào)整裝置及2N個軌向鎖定器，其中，NS 2 ； 所述N個托梁縱向間隔布置，所述N個中線基準(zhǔn)器設(shè)置在所述N個托梁中部，每個托梁設(shè)置一個中線基準(zhǔn)器，所述中線基準(zhǔn)器代表所述兩條工具軌的中心位置，所述2N個軌距調(diào)節(jié)器設(shè)置在所述N個托梁上，且每個托梁設(shè)置兩個軌距調(diào)節(jié)器，所述兩條工具軌通過所述2N個軌距調(diào)節(jié)器實(shí)現(xiàn)與所述N個托梁的連接，所述兩條工具軌垂直設(shè)置在所述N個托梁上，并通過所述2N個軌距調(diào)節(jié)器實(shí)現(xiàn)所述兩條工具軌之間的距離調(diào)節(jié)； 所述2N個支腿設(shè)置在所述N個托梁側(cè)部并與所述N個托梁活動連接，每個托梁的兩側(cè)各設(shè)置一個支腿； 所述2N個高度調(diào)整裝置設(shè)置在所述N個托梁側(cè)部，每個托梁的側(cè)部各設(shè)置一個高度調(diào)整裝置，每個高度調(diào)整裝置均包括高度調(diào)節(jié)器和超高調(diào)節(jié)器，所述高度調(diào)節(jié)器用以調(diào)節(jié)所述組合式軌道排架的高度，所述超高調(diào)節(jié)器用以調(diào)節(jié)所述托梁與所述支腿之間的傾斜角度； 所述2N個軌向鎖定器設(shè)置在所述2N個支腿上，每個支腿的外側(cè)各設(shè)置一個軌向鎖定器，所述2N個軌向鎖定器用以適應(yīng)道床寬度并定位。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的組合式軌道排架，其特征在于，所述中線基準(zhǔn)器為銷軸。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的組合式軌道排架，其特征在于，所述軌距調(diào)節(jié)器包括兩塊楔形夾板及螺栓，所述兩塊楔形夾板分別設(shè)于所述工具軌的兩側(cè)，所述螺栓穿過所述兩塊楔形夾板。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的組合式軌道排架，其特征在于，所述高度調(diào)節(jié)器包括螺母和支腿調(diào)節(jié)螺栓，所述螺母固定設(shè)置在所述支腿內(nèi)部，所述支腿調(diào)節(jié)螺栓穿過所述托梁、所述支腿并與所述支腿中的所述螺母相嚙合，以實(shí)現(xiàn)所述組合式軌道排架的高度調(diào)節(jié)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的組合式軌道排架，其特征在于，所述超高調(diào)節(jié)器包括調(diào)節(jié)螺母銷和調(diào)節(jié)螺桿，所述調(diào)節(jié)螺母銷設(shè)置在所述支腿前端與所述托梁之間，所述調(diào)節(jié)螺桿設(shè)置在所述調(diào)節(jié)螺母銷與所述托梁之間，通過所述調(diào)節(jié)螺桿與所述調(diào)節(jié)螺母銷相互作用，實(shí)現(xiàn)所述托梁與所述支腿之間傾斜角度的調(diào)節(jié)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的組合式軌道排架，其特征在于，所述軌向鎖定器包括螺桿絲杠，所述螺桿絲杠一端抵頂在所述支腿上，另一端抵頂在支撐面上，通過調(diào)節(jié)所述螺桿絲杠以適應(yīng)所述道床寬度并定位。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的組合式軌道排架，其特征在于，所述軌向鎖定器為外接式軌向鎖定器，包括鎖定器支腿、螺桿和鎖定器螺母，所述鎖定器支腿固定在所述支腿的外側(cè)，所述鎖定器螺母固定于所述鎖定器支腿內(nèi)部，所述螺桿穿過所述鎖定器支腿并與所述鎖定器螺母相嚙合，通過調(diào)節(jié)所述螺桿以適應(yīng)所述道床寬度并定位。
8.根據(jù)權(quán)利要求1-7任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的組合式軌道排架，其特征在于，所述組合式軌道排架還包括背板、搭接模板、模板卡及縱向模板，所述背板固定在所述支腿內(nèi)側(cè)，所述縱向模板設(shè)于道床兩側(cè)，所述縱向模板通過所述模板卡與所述背板連接，所述搭接模板設(shè)于所述背板的前面，所述搭接模板與所述縱向模板形成搭接，所述搭接模板用于彌補(bǔ)所述背板與所述道床之間的縫隙，以防止漏漿。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種用于無砟軌道鋪設(shè)的組合式軌道排架，屬鐵路軌道建筑領(lǐng)域。所述組合式軌道排架包括N個托梁、N個中線基準(zhǔn)器、2N個軌距調(diào)節(jié)器、兩條工具軌、2N個支腿、2N個高度調(diào)整裝置及2N個軌向鎖定器，N≥2。本實(shí)用新型通過軌距調(diào)節(jié)器實(shí)現(xiàn)軌枕安裝定位，通過高度調(diào)節(jié)器實(shí)現(xiàn)所述組合式軌道排架的高度調(diào)節(jié)，通過超高調(diào)節(jié)器實(shí)現(xiàn)托梁與支腿之間的傾斜角度調(diào)節(jié)，通過軌向鎖定器適應(yīng)道床寬度并定位，使用本實(shí)用新型能夠有效簡化作業(yè)程序及設(shè)備種類，故可有效降低成本，滿足我國無砟軌道施工需要。
文檔編號E01B29/05GK202989706SQ20122056804
公開日2013年6月12日 申請日期2012年11月1日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月1日
發(fā)明者王玥 申請人:北京中盾天元機(jī)械有限公司