專利名稱：轉(zhuǎn)運(yùn)臺(tái)車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種施工場(chǎng)地用于大型設(shè)備或零部件轉(zhuǎn)運(yùn)的車輛。
背景技術(shù)：
大型施工或設(shè)備安裝過程中，由于零部件或設(shè)備較大，且重量較沉，人工搬運(yùn)比較困難；而選用電力及液壓驅(qū)動(dòng)的轉(zhuǎn)運(yùn)工具，成本又較高。如何達(dá)到使用方便及滿足承載力要求是需要解決的問題。
發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明旨在提供一種使用方便、承載力強(qiáng)的施工用轉(zhuǎn)運(yùn)臺(tái)車。為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明提供一種轉(zhuǎn)運(yùn)臺(tái)車，包括車身和底部四個(gè)車輪。前后兩對(duì)車輪分別由車軸串接；所述車軸上方兩側(cè)分別設(shè)置有立板，并由筋板加設(shè)于所述車軸的上方和立板的內(nèi)側(cè)。所述立板之間通過設(shè)置橫向主梁和縱向主梁設(shè)置車頂面板；所述橫向主梁和縱向主梁之間加設(shè)有橫向梁和縱向梁，所述橫向主梁和縱向主梁外側(cè)設(shè)置有橫向邊梁和縱向邊梁。兩個(gè)所述車軸的內(nèi)側(cè)斜上方設(shè)置有斜支撐梁，支頂在所述橫向主梁、縱向主梁、橫向梁和縱向梁的車內(nèi)側(cè)位置。所述橫向邊梁和縱向邊梁的下方通過加設(shè)斜補(bǔ)板，支頂在斜下方的所述橫向梁上。所述斜補(bǔ)板為斜撐的立板，上端面為平面，支頂在所述橫向邊梁和縱向邊梁下方；下端面為圓弧相貫接觸面，在斜下方的所述橫向梁相貼合。本發(fā)明臺(tái)車有車體、車輪為主要構(gòu)成，主要用于短程軌道運(yùn)轉(zhuǎn)，使用簡(jiǎn)便，承重能力強(qiáng)，無需電力及液壓系統(tǒng)控制，由其他動(dòng)力如人力，機(jī)車等動(dòng)力牽引。機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單，造價(jià)低，使用范圍廣。

圖1是轉(zhuǎn)運(yùn)臺(tái)車的車頭端側(cè)的投影結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是轉(zhuǎn)運(yùn)臺(tái)車的車身端側(cè)的投影結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是轉(zhuǎn)運(yùn)臺(tái)車的俯視的投影結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是圖2中斜補(bǔ)板16的放大結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1-3所示，本發(fā)明轉(zhuǎn)運(yùn)臺(tái)車，包括車身和底部四個(gè)車輪，前后兩對(duì)所述車輪I分別由車軸2串接；所述車軸2上方兩側(cè)分別設(shè)置有立板4，并由筋板3加設(shè)于所述車軸2的上方和立板4的內(nèi)側(cè)。所述立板4之間通過設(shè)置橫向主梁6和縱向主梁5設(shè)置車頂面板14 ;所述橫向主梁6和縱向主梁5之間加設(shè)有橫向梁9和縱向梁12，所述橫向主梁6和縱向主梁5外側(cè)設(shè)置有橫向邊梁和縱向邊梁7。兩個(gè)所述車軸2的內(nèi)側(cè)斜上方設(shè)置有斜支撐梁15，支頂在所述橫向主梁6、縱向主梁5、橫向梁9和縱向梁12的車內(nèi)側(cè)位置。所述橫向邊梁和縱向邊梁7的下方通過加設(shè)斜補(bǔ)板16，支頂在斜下方的所述橫向梁9上。如圖4所示，所述斜補(bǔ)板16為斜撐的立板，上端面為平面，支頂在所述橫向邊梁和縱向邊梁7下方；下端面為圓弧相貫接觸面，在斜下方的所述橫向梁9相貼合。以上所述，僅為本發(fā)明較佳的具體實(shí)施方式
，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明披露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案及其發(fā)明構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種轉(zhuǎn)運(yùn)臺(tái)車，包括車身和底部四個(gè)車輪，其特征在于，前后兩對(duì)所述車輪(I)分別由車軸⑵串接；所述車軸⑵上方兩側(cè)分別設(shè)置有立板(4)，并由筋板(3)加設(shè)于所述車軸⑵的上方和立板⑷的內(nèi)側(cè)； 所述立板(4)之間通過設(shè)置橫向主梁(6)和縱向主梁(5)設(shè)置車頂面板(14);所述橫向主梁(6)和縱向主梁(5)之間加設(shè)有橫向梁(9)和縱向梁(12)，所述橫向主梁(6)和縱向主梁(5)外側(cè)設(shè)置有橫向邊梁和縱向邊梁(7)； 兩個(gè)所述車軸(2)的內(nèi)側(cè)斜上方設(shè)置有斜支撐梁(15)，支頂在所述橫向主梁(6)、縱向主梁(5)、橫向梁(9)和縱向梁(12)的車內(nèi)側(cè)位置； 所述橫向邊梁和縱向邊梁(7)的下方通過加設(shè)斜補(bǔ)板(16)，支頂在斜下方的所述橫向梁(9)上； 所述斜補(bǔ)板(16)為斜撐的立板，上端面為平面，支頂在所述橫向邊梁和縱向邊梁(7)下方；下端面為圓弧相貫接觸面，在斜下方的所述橫向梁(9)相貼合。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種轉(zhuǎn)運(yùn)臺(tái)車，包括車身和車輪。前后兩對(duì)所述車輪分別由車軸串接；所述車軸上方兩側(cè)分別設(shè)置有立板，并由筋板加設(shè)于所述車軸的上方和立板的內(nèi)側(cè)；所述立板4之間通過設(shè)置橫向主梁6和縱向主梁5設(shè)置車頂面板14；并加設(shè)有橫向梁9和縱向梁12。本實(shí)用新型臺(tái)車主要用于短程軌道運(yùn)轉(zhuǎn)，使用簡(jiǎn)便，承重能力強(qiáng)，無需電力及液壓系統(tǒng)控制，由其他動(dòng)力如人力，機(jī)車等動(dòng)力牽引。機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單，造價(jià)低，使用范圍廣。
文檔編號(hào)B61D15/00GK202923643SQ20122057123
公開日2013年5月8日 申請(qǐng)日期2012年11月1日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月1日
發(fā)明者周慶松 申請(qǐng)人:大連船用鍋爐工程公司