廠區(qū)鐵路道口自動(dòng)起落裝置制造方法
【專利摘要】廠區(qū)鐵路道口自動(dòng)起落裝置，屬于自動(dòng)控制領(lǐng)域，由發(fā)射機(jī)構(gòu)、穩(wěn)壓電路、延時(shí)電路、接收機(jī)構(gòu)、第一控制電路、第二控制電路和起落機(jī)構(gòu)構(gòu)成，穩(wěn)壓電路、延時(shí)電路、接收機(jī)構(gòu)、第一控制電路、第二控制電路和起落機(jī)構(gòu)通過導(dǎo)線連接，發(fā)射機(jī)構(gòu)安裝在一小塑料盒內(nèi)，穩(wěn)壓電路、延時(shí)電路、接收機(jī)構(gòu)、第一控制電路和第二控制電路安裝在另一塑料盒內(nèi)，起落機(jī)構(gòu)有兩組，分別安裝在火車鐵軌兩邊。本實(shí)用新型使用時(shí)，當(dāng)火車要到達(dá)廠區(qū)鐵路平交道口前，火車駕駛員把發(fā)射機(jī)構(gòu)的電源開關(guān)按鈕按下，于是，發(fā)射機(jī)構(gòu)的無線發(fā)射電路發(fā)射出無線信號(hào)，在相關(guān)電路作用下，起落機(jī)構(gòu)的起落桿會(huì)自動(dòng)降下將廠區(qū)鐵路平交道口暫時(shí)封閉。基于以上，所以有好的前景。
【專利說明】廠區(qū)鐵路道口自動(dòng)起落裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及交通設(shè)施，尤其是一種廠區(qū)鐵路平交道口需要關(guān)閉時(shí)，火車駕駛員通過按下發(fā)射機(jī)構(gòu)的電源開關(guān)按鈕，在相關(guān)電路作用下，起落機(jī)構(gòu)的起落桿能自動(dòng)降下，將廠區(qū)鐵路平交道口暫時(shí)封閉，由此不再需要人員專職值守的廠區(qū)鐵路道口自動(dòng)起落裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，公知的廠區(qū)鐵路平交道口都需要專職人員值守，不能做到自動(dòng)控制。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型目的是克服現(xiàn)有的廠區(qū)鐵路平交道口，都需要專職人員值守，不能做到自動(dòng)控制，提供一種廠區(qū)鐵路平交道口需要關(guān)閉時(shí)，火車駕駛員通過按下發(fā)射機(jī)構(gòu)的電源開關(guān)按鈕，在相關(guān)電路作用下，起落機(jī)構(gòu)的起落桿能自動(dòng)降下，將廠區(qū)鐵路平交道口暫時(shí)封閉，由此不再需要人員專職值守的廠區(qū)鐵路道口自動(dòng)起落裝置。
[0004]本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0005]廠區(qū)鐵路道口自動(dòng)起落裝置，其特征在于由發(fā)射機(jī)構(gòu)、穩(wěn)壓電路、延時(shí)電路、接收機(jī)構(gòu)、第一控制電路、第二控制電路和起落機(jī)構(gòu)構(gòu)成，穩(wěn)壓電路、延時(shí)電路、接收機(jī)構(gòu)、第一控制電路、第二控制電路和起落機(jī)構(gòu)通過導(dǎo)線連接，發(fā)射機(jī)構(gòu)安裝在一小塑料盒內(nèi)，穩(wěn)壓電路、延時(shí)電路、接收機(jī)構(gòu)、第一控制電路和第二控制電路安裝在另一塑料盒內(nèi)，起落機(jī)構(gòu)有兩組，分別安裝在火車鐵軌兩邊。
[0006]所述的發(fā)射機(jī)構(gòu)由無線發(fā)射電路、電源和電源開關(guān)組成，其間通過導(dǎo)線連接。
[0007]所述的穩(wěn)壓電路由電源開關(guān)、電源變壓器、硅整流二極管、三端固定輸出穩(wěn)壓器、電解電容和瓷片電容組成，其間通過導(dǎo)線連接。
[0008]所述的延時(shí)電路由電阻、電解電容、NPN三極管和繼電器組成，其間通過導(dǎo)線連接。
[0009]所述的接收機(jī)構(gòu)由無線接收電路、電阻、NPN三極管和繼電器組成，其間通過導(dǎo)線連接。
[0010]所述的第一控制電路由電阻、可調(diào)電阻、硅開關(guān)二極管、電解電容、時(shí)基集成電路、NPN三極管和繼電器組成，其間通過導(dǎo)線連接。
[0011]所述的第二控制電路由電阻、可調(diào)電阻、硅開關(guān)二極管、電解電容、時(shí)基集成電路、PNP三極管和繼電器組成，其間通過導(dǎo)線連接。
[0012]所述的起落機(jī)構(gòu)有相同的兩組，每組由自復(fù)位常閉觸點(diǎn)微動(dòng)開關(guān)、電機(jī)、啟動(dòng)電容、外殼、主動(dòng)齒輪、第一從動(dòng)齒輪、第二從動(dòng)齒輪和起落桿組成，每組起落機(jī)構(gòu)的自復(fù)位常閉觸點(diǎn)微動(dòng)開關(guān)有兩支，自復(fù)位常閉觸點(diǎn)微動(dòng)開關(guān)、電機(jī)和啟動(dòng)電容通過導(dǎo)線連接，外殼的右側(cè)邊有一個(gè)開口，其中一支自復(fù)位常閉觸點(diǎn)微動(dòng)開關(guān)安裝在外殼右側(cè)邊開口處上端，另一支自復(fù)位常閉觸點(diǎn)微動(dòng)開關(guān)安裝在外殼右側(cè)邊開口處下端，電機(jī)、啟動(dòng)電容、主動(dòng)齒輪、第一從動(dòng)齒輪、第二從動(dòng)齒輪安裝在外殼內(nèi)，主動(dòng)齒輪安裝在電機(jī)的軸上，起落桿從外殼的右側(cè)邊開口處進(jìn)入外殼，并把起落桿安裝在第二從動(dòng)齒輪上。
[0013]本實(shí)用新型發(fā)射機(jī)構(gòu)由火車駕駛員隨身攜帶，當(dāng)火車要到達(dá)廠區(qū)鐵路平交道口前，火車駕駛員按下發(fā)射機(jī)構(gòu)的電源開關(guān)按鈕，于是，發(fā)射機(jī)構(gòu)的無線發(fā)射電路發(fā)射出無線信號(hào)，在相關(guān)電路作用下，起落機(jī)構(gòu)的起落桿能自動(dòng)降下，將廠區(qū)鐵路平交道口暫時(shí)封閉；當(dāng)火車駛離鐵路平交道口后，起落機(jī)構(gòu)的起落桿能自動(dòng)升起，將廠區(qū)鐵路平交道口打開；由于以上特點(diǎn)，所以本實(shí)用新型可以讓廠區(qū)鐵路平交道口，不再需要人員專職值守，由此具有好的應(yīng)用前景。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0014]圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)框圖；圖2是本實(shí)用新型發(fā)射機(jī)構(gòu)的電路圖；圖3是本實(shí)用新型穩(wěn)壓電路、延時(shí)電路、接收機(jī)構(gòu)、第一控制電路、第二控制電路和起落機(jī)構(gòu)的復(fù)位常閉觸點(diǎn)微動(dòng)開關(guān)、電機(jī)、啟動(dòng)電容電路圖；圖4是本實(shí)用新型兩組起落機(jī)構(gòu)其中一組的自復(fù)位常閉觸點(diǎn)微動(dòng)開關(guān)、電機(jī)、外殼、主動(dòng)齒輪、第一從動(dòng)齒輪、第二從動(dòng)齒輪和起落桿結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0015]圖1中所示，廠區(qū)鐵路道口自動(dòng)起落裝置，由發(fā)射機(jī)構(gòu)、穩(wěn)壓電路、延時(shí)電路、接收機(jī)構(gòu)、第一控制電路、第二控制電路和起落機(jī)構(gòu)構(gòu)成，穩(wěn)壓電路、延時(shí)電路、接收機(jī)構(gòu)、第一控制電路、第二控制電路和起落機(jī)構(gòu)通過導(dǎo)線連接，發(fā)射機(jī)構(gòu)安裝在一小塑料盒內(nèi)，穩(wěn)壓電路、延時(shí)電路、接收機(jī)構(gòu)、第一控制電路和第二控制電路安裝在另一塑料盒內(nèi)，起落機(jī)構(gòu)有兩組，分別安裝在火車鐵軌兩邊。發(fā)射機(jī)構(gòu)由無線發(fā)射電路、電源和電源開關(guān)組成，其間通過導(dǎo)線連接。穩(wěn)壓電路由電源開關(guān)、電源變壓器、硅整流二極管、三端固定輸出穩(wěn)壓器、電解電容和瓷片電容組成，其間通過導(dǎo)線連接。延時(shí)電路由電阻、電解電容、NPN三極管和繼電器組成，其間通過導(dǎo)線連接。接收機(jī)構(gòu)由無線接收電路、電阻、NPN三極管和繼電器組成，其間通過導(dǎo)線連接。第一控制電路由電阻、可調(diào)電阻、硅開關(guān)二極管、電解電容、時(shí)基集成電路、NPN三極管和繼電器組成，其間通過導(dǎo)線連接。第二控制電路由電阻、可調(diào)電阻、硅開關(guān)二極管、電解電容、時(shí)基集成電路、PNP三極管和繼電器組成，其間通過導(dǎo)線連接。起落機(jī)構(gòu)有相同的兩組，每組由自復(fù)位常閉觸點(diǎn)微動(dòng)開關(guān)、電機(jī)、啟動(dòng)電容、外殼、主動(dòng)齒輪、第一從動(dòng)齒輪、第二從動(dòng)齒輪和起落桿組成，每組起落機(jī)構(gòu)的自復(fù)位常閉觸點(diǎn)微動(dòng)開關(guān)有兩支，自復(fù)位常閉觸點(diǎn)微動(dòng)開關(guān)、電機(jī)和啟動(dòng)電容通過導(dǎo)線連接，外殼的右側(cè)邊有一個(gè)開口，其中一支自復(fù)位常閉觸點(diǎn)微動(dòng)開關(guān)安裝在外殼右側(cè)邊開口處上端，另一支自復(fù)位常閉觸點(diǎn)微動(dòng)開關(guān)安裝在外殼右側(cè)邊開口處下端，電機(jī)、啟動(dòng)電容、主動(dòng)齒輪、第一從動(dòng)齒輪、第二從動(dòng)齒輪安裝在外殼內(nèi)，主動(dòng)齒輪安裝在電機(jī)的軸上，起落桿從外殼的右側(cè)邊開口處進(jìn)入外殼并把起落桿安裝在第二從動(dòng)齒輪上。
[0016]本段結(jié)合圖2和圖3將本實(shí)用新型的使用原理做進(jìn)一步說明。圖2中所示，由無線發(fā)射電路Al，電源G和電源開關(guān)S組成發(fā)射機(jī)構(gòu)。圖3中所示，由電源開關(guān)SB，電源變壓器T，硅整流二極管VD1、VD2、VD3、VD4，三端固定輸出穩(wěn)壓器A2，電解電容Cl和瓷片電容C2、C3組成穩(wěn)壓電路；由電阻R3、R4，電解電容C5，NPN三極管VT2、VT3和繼電器K3組成延時(shí)電路；由無線接收電路A3，電阻R1，NPN三極管VTl和繼電器Kl組成接收機(jī)構(gòu)；由電阻R2，可調(diào)電阻RP1，硅開關(guān)二極管VD5，電解電容C4，時(shí)基集成電路A4，NPN三極管VT4和繼電器K2組成第一控制電路；由電阻R5，可調(diào)電阻RP2，硅開關(guān)二極管VD6，電解電容C6，時(shí)基集成電路A5，PNP三極管VT5和繼電器K4組成第二控制電路；SK1、SK2是兩組起落機(jī)構(gòu)其中一組的自復(fù)位常閉觸點(diǎn)微動(dòng)開關(guān)，Ml是兩組起落機(jī)構(gòu)其中一組的電機(jī)，C7是兩組起落機(jī)構(gòu)其中一組的啟動(dòng)電容，SK3、SK4是兩組起落機(jī)構(gòu)另一組的自復(fù)位常閉觸點(diǎn)微動(dòng)開關(guān)，M2是兩組起落機(jī)構(gòu)另一組的電機(jī)，C8是兩組起落機(jī)構(gòu)另一組的啟動(dòng)電容。本實(shí)用新型使用時(shí)，當(dāng)火車要到達(dá)廠區(qū)鐵路平交道口前，火車駕駛員把無線發(fā)射電路Al的電源開關(guān)S按鈕按下，于是，電源G進(jìn)入無線發(fā)射電路Al，無線發(fā)射電路Al得電發(fā)射出無線信號(hào)。當(dāng)電源開關(guān)SB打開后，220V交流電源輸入電源變壓器T降為12V交流電源，經(jīng)過硅整流二極管VDU VD2、VD3、VD4整流，電解電容Cl濾波轉(zhuǎn)換為直流電源；經(jīng)電解電容Cl濾波后的直流電源進(jìn)入三端固定輸出穩(wěn)壓器A2,從三端固定輸出穩(wěn)壓器A2的第3腳輸出穩(wěn)定的5V直流電源；瓷片電容C2的作用是改善電源的紋波特性，瓷片電容C3的作用是改善負(fù)載的瞬態(tài)響應(yīng)。從三端固定輸出穩(wěn)壓器A2第3腳輸出的5V直流電源，經(jīng)繼電器K3的常閉觸點(diǎn)，給供電端經(jīng)繼電器K3常閉觸點(diǎn)輸入的后續(xù)電路供電，使后續(xù)電路處于待機(jī)狀態(tài)。在火車要到達(dá)廠區(qū)鐵路平交道口前，火車駕駛員把無線發(fā)射電路Al的電源開關(guān)S按鈕按下，無線發(fā)射電路Al得電發(fā)射出無線信號(hào)后，這時(shí)，無線接收電路A3會(huì)接收到無線發(fā)射電路Al發(fā)射出的無線信號(hào)，繼之，無線接收電路A3的第5腳輸出高電平，輸出的高電平經(jīng)電阻Rl限流、NPN三極管VTl功率放大進(jìn)入繼電器Kl供電端，于是，繼電器Kl得電吸合其常開觸點(diǎn)閉合；繼電器Kl得電吸合其常開觸點(diǎn)閉合后，供電端經(jīng)繼電器Kl常開觸點(diǎn)輸入的后續(xù)電路，得電處于工作狀態(tài)。由電阻R2，可調(diào)電阻RP1，硅開關(guān)二極管VD5，電解電容C4，時(shí)基集成電路A4，NPN三極管VT4和繼電器K2組成的第一控制電路得電后，電源經(jīng)可調(diào)電阻RPl向電解電容C4充電，剛開始時(shí)，時(shí)基集成電路A4的第2腳為低電位，時(shí)基集成電路A4置位使其第3腳輸出高電位，輸出的高電位經(jīng)NPN三極管VT4功率放大進(jìn)入繼電器K2供電端，于是，繼電器K2得電吸合其常開觸點(diǎn)閉合；過約110秒鐘后，電解電容C4上端電位(即時(shí)基集成電路A4第6腳電位)上升到電源的三分之二時(shí)，時(shí)基集成電路A4被復(fù)位，其第3腳輸出低電位，于是繼電器K2失電斷開。由于，電機(jī)Ml、M2的220V交流電源輸入端的一極，分別經(jīng)自復(fù)位常閉觸點(diǎn)微動(dòng)開關(guān)SK1、SK3從繼電器K2常開觸點(diǎn)輸入，自復(fù)位常閉觸點(diǎn)微動(dòng)開關(guān)SKl和啟動(dòng)電容C7上接線端相連，自復(fù)位常閉觸點(diǎn)微動(dòng)開關(guān)SK3和啟動(dòng)電容C8上接線端相連，所以，繼電器K2得電吸合其常開觸點(diǎn)閉合的110秒鐘內(nèi)，電機(jī)Ml、M2會(huì)順時(shí)針運(yùn)轉(zhuǎn)。電機(jī)Ml、M2得電順時(shí)針運(yùn)轉(zhuǎn)后,在兩組起落機(jī)構(gòu)的主動(dòng)齒輪、第一從動(dòng)齒輪、第二從動(dòng)齒輪作用下，兩組起落機(jī)構(gòu)的起落桿會(huì)降下，將廠區(qū)鐵路平交道口火車鐵軌兩邊暫時(shí)封閉；當(dāng)兩組起落機(jī)構(gòu)的起落桿往下降到一定位置時(shí)，兩組起落機(jī)構(gòu)的起落桿，會(huì)分別將安裝在外殼右側(cè)邊開口處下端的自復(fù)位常閉觸點(diǎn)微動(dòng)開關(guān)SK1、SK3的動(dòng)作簧片壓住，使自復(fù)位常閉觸點(diǎn)微動(dòng)開關(guān)SK1、SK3的內(nèi)部觸點(diǎn)斷開；由于，電機(jī)Ml、M2的220V交流電源輸入端的一極，分別經(jīng)自復(fù)位常閉觸點(diǎn)微動(dòng)開關(guān)SK1、SK3從繼電器K2常開觸點(diǎn)輸入，所以，自復(fù)位常閉觸點(diǎn)微動(dòng)開關(guān)SK1、SK3的內(nèi)部觸點(diǎn)斷開后，電機(jī)M1、M2會(huì)失電停止運(yùn)轉(zhuǎn)。在第一控制電路得電工作的同時(shí)，由電阻R5，可調(diào)電阻RP2，硅開關(guān)二極管VD6，電解電容C6，時(shí)基集成電路A5，PNP三極管VT5和繼電器K4組成的第二控制電路也會(huì)得電工作；于是，電源經(jīng)可調(diào)電阻RP2向電解電容C6充電，剛開始時(shí)，時(shí)基集成電路A5的第2腳為低電位，時(shí)基集成電路A5置位使其第3腳輸出高電位，約過330秒鐘后，電解電容C6上端電位(即時(shí)基集成電路八5第6腳電位)上升到電源的三分之二時(shí)，時(shí)基集成電路A5被復(fù)位，其第3腳輸出低電位,輸出的低電位經(jīng)PNP三極管VT5功率放大進(jìn)入繼電器K4供電端，于是，繼電器K4得電吸合其常開觸點(diǎn)閉合。由于，電機(jī)Ml、M2的220V交流電源輸入端的另一極，分別經(jīng)自復(fù)位常閉觸點(diǎn)微動(dòng)開關(guān)SK2、SK4從繼電器K4常開觸點(diǎn)輸入，自復(fù)位常閉觸點(diǎn)微動(dòng)開關(guān)SK2和啟動(dòng)電容C7下接線端相連，自復(fù)位常閉觸點(diǎn)微動(dòng)開關(guān)SK4和啟動(dòng)電容C8下接線端相連，所以，繼電器K4得電吸合其常開觸點(diǎn)閉合后，電機(jī)Ml、M2會(huì)逆時(shí)針運(yùn)轉(zhuǎn)。電機(jī)Ml、M2得電逆時(shí)針運(yùn)轉(zhuǎn)后，在兩組起落機(jī)構(gòu)的主動(dòng)齒輪、第一從動(dòng)齒輪、第二從動(dòng)齒輪作用下，兩組起落機(jī)構(gòu)的起落桿會(huì)升起，將廠區(qū)鐵路平交道口火車鐵軌兩邊打開；當(dāng)兩組起落機(jī)構(gòu)的起落桿往上升到一定位置時(shí)，兩組起落機(jī)構(gòu)的起落桿，會(huì)分別將安裝在外殼右側(cè)邊開口處上端的自復(fù)位常閉觸點(diǎn)微動(dòng)開關(guān)SK2、SK4的動(dòng)作簧片頂住，使自復(fù)位常閉觸點(diǎn)微動(dòng)開關(guān)SK2、SK4的內(nèi)部觸點(diǎn)斷開；由于，電機(jī)Ml、M2的220V交流電源輸入端的另一極，分別經(jīng)自復(fù)位常閉觸點(diǎn)微動(dòng)開關(guān)SK2、SK4從繼電器K4常開觸點(diǎn)輸入，所以，自復(fù)位常閉觸點(diǎn)微動(dòng)開關(guān)SK2、SK4的內(nèi)部觸點(diǎn)斷開后，電機(jī)Ml、M2會(huì)失電停止運(yùn)轉(zhuǎn)。在第一控制電路得電工作的同時(shí)，電源會(huì)經(jīng)電阻R3向電解電容C5充電，當(dāng)充電約350秒鐘后，NPN三極管VT2、VT3相繼導(dǎo)通，于是繼電器K3得電吸合其常閉觸點(diǎn)斷開；由于，從三端固定輸出穩(wěn)壓器A2第3腳輸出的5V直流電源，是經(jīng)繼電器K3的常閉觸點(diǎn)，給供電端從繼電器K3常閉觸點(diǎn)輸入的后續(xù)電路供電，所以，繼電器K3得電吸合其常閉觸點(diǎn)斷開后，供電端經(jīng)繼電器K3常閉觸點(diǎn)輸入的后續(xù)電路就會(huì)處于失電狀態(tài)；由于，供電端經(jīng)繼電器K3常閉觸點(diǎn)輸入的后續(xù)電路處于失電狀態(tài)，所以，電源不會(huì)在經(jīng)電阻R3向電解電容C5充電；而繼電器K3自身由于電解電容C5上充的電壓會(huì)維持NPN三極管VT2、VT3的繼續(xù)導(dǎo)通，所以會(huì)繼續(xù)得電吸合，過約10秒鐘后，電解電容C5上充的電壓降低到不能維持NPN三極管VT2、VT3繼續(xù)導(dǎo)通時(shí)，繼電器K3才會(huì)失電斷開。繼電器K3失電斷開后，供電端經(jīng)繼電器K3常閉觸點(diǎn)輸入的后續(xù)電路又會(huì)得電處于待機(jī)狀態(tài)，為下次工作做好準(zhǔn)備。經(jīng)過以上電路作用，在火車要到達(dá)廠區(qū)鐵路平交道口前，火車駕駛員把無線發(fā)射電路Al的電源開關(guān)S按鈕按下后，在相關(guān)電路作用下，起落機(jī)構(gòu)的電機(jī)Ml、M2會(huì)得電順時(shí)針運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間，通過兩組起落機(jī)構(gòu)的主動(dòng)齒輪、第一從動(dòng)齒輪、第二從動(dòng)齒輪和起落桿作用將廠區(qū)鐵路平交道口火車鐵軌兩邊暫時(shí)封閉；火車駕駛員把電源開關(guān)S的按鈕按下過約330秒鐘后，起落機(jī)構(gòu)的電機(jī)Ml、M2會(huì)得電逆時(shí)針運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間，通過兩組起落機(jī)構(gòu)的主動(dòng)齒輪、第一從動(dòng)齒輪、第二從動(dòng)齒輪和起落桿作用將廠區(qū)鐵路平交道口火車鐵軌兩邊打開；火車駕駛員把電源開關(guān)S的按鈕按下360秒鐘后，延時(shí)電路、接收機(jī)構(gòu)、第一控制電路、第二控制電路和起落機(jī)構(gòu)又會(huì)回到待機(jī)狀態(tài)，為下一列的火車到來做準(zhǔn)備。在圖2中，無線發(fā)射電路Al采用SR1500— 4型無線發(fā)射電路，最遠(yuǎn)發(fā)射距離是1500米；電源G采用無線發(fā)射電路專用電池，電壓是12V。在圖3中，電源變壓器型號(hào)是220V/12V/3W ;硅整流二極管VDl、VD2、VD3、VD4型號(hào)是1N4001，硅開關(guān)二極管VD5、VD6型號(hào)是1N4148 ;電解電容Cl型號(hào)是470UF/25V，瓷片電容C2型號(hào)是0.33UF，瓷片電容C3型號(hào)是0.1UF,電解電容C4型號(hào)是100UF/25V，電解電容C5型號(hào)是1470UF/25V (由一支型號(hào)1000UF/25V和一支型號(hào)470UF/25V電解電容并聯(lián)而得)，電解電容C6型號(hào)是300UF/25V(由三支型號(hào)100UF/25V電解電容并聯(lián)而得)，啟動(dòng)電容C7、C8是無極性電解電容，規(guī)格是IOUF ;電阻Rl阻值是1K，電阻R2、R5阻值是2K，電阻R3阻值是1M，R4阻值是470K ；NPN三極管VT1、VT2、VT3、VT4型號(hào)是9013，PNP三極管VT5型號(hào)是9012 ;可調(diào)電阻RP1、RP2規(guī)格是IM ;繼電器Kl、K2、K3、K4型號(hào)是JZC/23F/4123/DC5V ;三端固定輸出穩(wěn)壓器A2型號(hào)是7805 ;無線接收電路A3是與無線發(fā)射電路SR1500— 4型相配套的9915型無線接收電路；時(shí)基集成電路A4、A5型號(hào)是是NE555 ；電機(jī)Ml、M2是750W單向電容運(yùn)轉(zhuǎn)異步交流電動(dòng)機(jī)。
[0017]在圖4中，I是兩組起落機(jī)構(gòu)其中一組的自復(fù)位常閉觸點(diǎn)微動(dòng)開關(guān)，自復(fù)位常閉觸點(diǎn)微動(dòng)開關(guān)I共有兩支；2是兩組起落機(jī)構(gòu)其中一組的電機(jī)；3是兩組起落機(jī)構(gòu)其中一組的外殼；4是兩組起落機(jī)構(gòu)其中一組的主動(dòng)齒輪；5是兩組起落機(jī)構(gòu)其中一組的第一從動(dòng)齒輪；6是兩組起落機(jī)構(gòu)其中一組的第二從動(dòng)齒輪；7是兩組起落機(jī)構(gòu)其中一組的起落桿；夕卜殼3的右側(cè)邊有一個(gè)開口，其中一支自復(fù)位常閉觸點(diǎn)微動(dòng)開關(guān)I安裝在外殼3右側(cè)邊開口處上端，另一支自復(fù)位常閉觸點(diǎn)微動(dòng)開關(guān)I安裝在外殼3右側(cè)邊開口處下端，電機(jī)2、主動(dòng)齒輪4、第一從動(dòng)齒輪5、第二從動(dòng)齒輪6安裝在外殼3內(nèi)，主動(dòng)齒輪4安裝在電機(jī)2的軸上，起落桿7從外殼3的側(cè)邊開口處進(jìn)入外殼3，并把起落桿7安裝在第二從動(dòng)齒輪6上。當(dāng)電機(jī)2得電順時(shí)針運(yùn)轉(zhuǎn)后,經(jīng)主動(dòng)齒輪4,第一從動(dòng)齒輪5,第二從動(dòng)齒輪6的作用，起落桿7就會(huì)降下，從而將廠區(qū)鐵路平交道口火車鐵軌兩邊暫時(shí)封閉；當(dāng)起落桿7運(yùn)行到另一支自復(fù)位常閉觸點(diǎn)微動(dòng)開關(guān)I的位置時(shí)，另一支自復(fù)位常閉觸點(diǎn)微動(dòng)開關(guān)I的動(dòng)作簧片被起落桿7壓住，其內(nèi)部觸點(diǎn)會(huì)斷開，這樣，電機(jī)2停止運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)電機(jī)2得電逆時(shí)針運(yùn)轉(zhuǎn)后，經(jīng)主動(dòng)齒輪4,第一從動(dòng)齒輪5,第二從動(dòng)齒輪6的作用,起落桿7就會(huì)向上升起,從而將廠區(qū)鐵路平交道口火車鐵軌兩邊打開；當(dāng)起落桿7運(yùn)行到其中一支自復(fù)位常閉觸點(diǎn)微動(dòng)開關(guān)I的位置時(shí)，其中一支自復(fù)位常閉觸點(diǎn)微動(dòng)開關(guān)I的動(dòng)作簧片被起落桿7頂住，其內(nèi)部觸點(diǎn)會(huì)斷開，這樣，電機(jī)2停止運(yùn)轉(zhuǎn)。
【權(quán)利要求】
1.廠區(qū)鐵路道口自動(dòng)起落裝置，其特征在于由發(fā)射機(jī)構(gòu)、穩(wěn)壓電路、延時(shí)電路、接收機(jī)構(gòu)、第一控制電路、第二控制電路和起落機(jī)構(gòu)構(gòu)成，穩(wěn)壓電路、延時(shí)電路、接收機(jī)構(gòu)、第一控制電路、第二控制電路和起落機(jī)構(gòu)通過導(dǎo)線連接，發(fā)射機(jī)構(gòu)安裝在一小塑料盒內(nèi)，穩(wěn)壓電路、延時(shí)電路、接收機(jī)構(gòu)、第一控制電路和第二控制電路安裝在另一塑料盒內(nèi)，起落機(jī)構(gòu)有兩組，分別安裝在火車鐵軌兩邊，所述的發(fā)射機(jī)構(gòu)由無線發(fā)射電路、電源和電源開關(guān)組成，其間通過導(dǎo)線連接，所述的穩(wěn)壓電路由電源開關(guān)、電源變壓器、硅整流二極管、三端固定輸出穩(wěn)壓器、電解電容和瓷片電容組成，其間通過導(dǎo)線連接，所述的延時(shí)電路由電阻、電解電容、NPN三極管和繼電器組成，其間通過導(dǎo)線連接，所述的接收機(jī)構(gòu)由無線接收電路、電阻、NPN三極管和繼電器組成，其間通過導(dǎo)線連接，所述的第一控制電路由電阻、可調(diào)電阻、硅開關(guān)二極管、電解電容、時(shí)基集成電路、NPN三極管和繼電器組成，其間通過導(dǎo)線連接，所述的第二控制電路由電阻、可調(diào)電阻、硅開關(guān)二極管、電解電容、時(shí)基集成電路、PNP三極管和繼電器組成，其間通過導(dǎo)線連接，所述的起落機(jī)構(gòu)有相同的兩組，每組由自復(fù)位常閉觸點(diǎn)微動(dòng)開關(guān)、電機(jī)、啟動(dòng)電容、外殼、主動(dòng)齒輪、第一從動(dòng)齒輪、第二從動(dòng)齒輪和起落桿組成，每組起落機(jī)構(gòu)的自復(fù)位常閉觸點(diǎn)微動(dòng)開關(guān)有兩支，自復(fù)位常閉觸點(diǎn)微動(dòng)開關(guān)、電機(jī)和啟動(dòng)電容通過導(dǎo)線連接，外殼的右側(cè)邊有一個(gè)開口，其中一支自復(fù)位常閉觸點(diǎn)微動(dòng)開關(guān)安裝在外殼右側(cè)邊開口處上端，另一支自復(fù)位常閉觸點(diǎn)微動(dòng)開關(guān)安裝在外殼右側(cè)邊開口處下端，電機(jī)、啟動(dòng)電容、主動(dòng)齒輪、第一從動(dòng)齒輪、第二從動(dòng)齒輪安裝在外殼內(nèi)，主動(dòng)齒輪安裝在電機(jī)的軸上，起落桿從外殼的右側(cè)邊開口處進(jìn)入外殼，并把起落桿安裝在第二從動(dòng)齒輪上。
【文檔編號(hào)】B61L29/16GK203439063SQ201320456797
【公開日】2014年2月19日 申請(qǐng)日期:2013年7月30日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月30日
【發(fā)明者】白樹春 申請(qǐng)人:白樹春