一種用于單軌吊機車快速制動的控制裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型提出了一種用于單軌吊機車快速制動的控制裝置，包括油缸和控制閥組，控制閥組包括插裝閥和節流部件，插裝閥設有至少三個油口。本實用新型制動時沖擊震動大為減弱，延長單軌的使用壽命，能夠實現快速安全制動，符合標準的規定，運行安全可靠，有效地保證工作人員的人身安全；同時加工制造成本低，能夠高效率地更換和維修閥組，方便維護操作，有利于推廣使用。
【專利說明】一種用于單軌吊機車快速制動的控制裝置

【技術領域】
[0001 ] 本實用新型涉及機械領域，特別是指一種用于單軌吊機車快速制動的控制裝置。

【背景技術】
[0002]柴油機單軌吊機車正被現代國內外礦井廣泛采用。單軌吊機車的優越性表現在續航能力強、運載載荷大、安全性能高、大幅度提高煤礦輔助運輸系統的工作效率。但因礦下工作條件惡劣，以及各種工況的需要，需要經常停車制動。這種制動分三種情況:第一種是，正常操作控制時需要的工作制動；第二種是，單軌吊發生異?，F象，需要緊急停車時實施的制動，又稱為安全制動；第三種是，單軌吊停止其運行后，能使車保持靜止狀態的制動。MT/T-883《柴油機單軌吊機車》標準對單軌吊制動性能做出了規定:緊急制動施閘的空動時間不大于0.7s，要求制動系統響應迅速、安全可靠。目前國內外現有單軌吊機車除了采用關閉油門緩慢停車外，一般采用抱閘方法急停，如果運行很快，由于慣性將會造成很大沖擊和震動；有些則在缸內設置液壓閥組達到快速制動，缸內閥組一旦出現失效則造成制動失靈，缸內閥組不容易維修和更換拆卸，出現問題無法迅速處理，需要拆下整套油缸檢修，費時費力，飛車后引發事故，造成嚴重后果和損失。
實用新型內容
[0003]本實用新型提供一種用于單軌吊機車快速制動的控制裝置，通過制動油缸外接閥組控制，使得安全系數提高，解決了現有技術中制動過程中沖擊震動大、空動時間長及安全隱患的問題。
[0004]本實用新型的技術方案是這樣實現的:一種用于單軌吊機車快速制動的控制裝置，包括油缸和控制閥組，油缸外接有控制閥組，控制閥組包括插裝閥和節流部件，插裝閥包括第一復位部件、閥芯和閥座，插裝閥設有至少三個油口，插裝閥與油口相通。
[0005]優選地，控制閥組還包括單向閥；節流部件具體為節流塞或節流螺栓；插裝閥具體為二通插裝閥。
[0006]優選地，單向閥具體為管式單向閥；節流塞具體為薄壁刃口節流塞，節流螺栓具體為薄壁刃口節流螺栓；二通插裝閥設有三個油口，具體為A油口、B油口和C油口。
[0007]優選地，油缸包括外缸筒和活塞桿；油缸外套有第二復位部件。
[0008]優選地，油缸還包括導向部件，導向部件具體為導向環，導向環具體為第一導向環和第二導向環，第一導向環套裝在活塞桿外側，第二導向環套裝在外缸筒內側；第一復位部件和第二復位部件具體為彈簧。
[0009]優選地，油缸外側套裝有若干密封部件，其中第一導向環的任一側設置有第一密封部件，第二導向環的任一側設置有第二密封部件。
[0010]優選地，密封部件具體為密封圈、密封環或密封墊；活塞桿外側還套裝有第三密封部件、用于防塵的第四密封部件和用于提高氣密性的第五密封部件。
[0011]優選地，活塞桿外側還套裝有用于提高抗擠壓力的擋圈和用于油缸封堵的金屬端蓋；金屬端蓋具體為銅端蓋。
[0012]優選地,油缸還包括前端蓋和后端蓋,前端蓋和后端蓋設置有無油軸承。
[0013]優選地，油缸與制動部件相連，活塞桿具體為空心桿。
[0014]本實用新型的油缸缸筒外套有第一復位部件，當油缸進油時，活塞桿收縮，第一復位部件蓄能。當油缸泄壓后，第一復位部件釋能提供制動力，從而達到快速制動。
[0015]本實用新型在工作狀態下，壓力油進入單向閥后活塞桿有桿腔，與插裝閥A油口和節流部件相連通，使第二復位部件壓緊在閥座上，此時插裝閥處于關閉狀態，同時活塞桿進壓力油。隨著壓力升高，壓力油推動油缸缸筒，油缸收縮的同時，第一復位部件被壓縮，與之相連制動部件打開，制動部件可以為制動連桿，這樣車輛的制動閘片離開單軌，實現制動。當壓力油須經節流部件緩慢泄壓，與之相通的插裝閥A油口壓力降到一定程度，插裝閥的錐閥受壓B油口被高壓油托起，B油口和C油口接通，插裝閥打開，油缸內壓力油迅速經C油口泄放回油箱。如果管路過長使得阻力大和多組油缸同時連接，則活塞桿伸出，此時油缸無桿腔處于吸油狀態。
[0016]本實用新型的有益效果為:
[0017]本實用新型快速制動停車經過短暫的減速，而后迅速抱死，使其沖擊震動大為減弱，響應靈敏迅速，制動時間控制在0.5s內，即緊急制動施閘的空動時間不大于0.7s，延長單軌的使用壽命，能夠實現快速安全制動，符合標準的規定，運行安全可靠，有效地保證工作人員的人身安全。本實用新型加工制造成本低，能夠高效率地更換和維修閥組，方便維護操作。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
[0019]圖1為本實用新型一種用于單軌吊機車快速制動的控制裝置的平面結構示意圖；
[0020]圖2為圖1所不單組制動油缸緊急制動響應時間測試結果圖；
[0021]圖3為圖1所不單組制動油缸工作制動響應時間測試結果圖。
[0022]圖中:
[0023]1、前端蓋；2、第一密封部件；3、擋圈；4、活塞桿；5、第二密封部件；6、第三密封部件；7、金屬端蓋；8、第四密封部件；9、第一導向環；10、第二導向環；11、第五密封部件；12、外缸筒；13、后端蓋；14、第二復位部件；15、無油軸承；16、插裝閥；17、單向閥；18、節流部件。

【具體實施方式】
[0024]下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0025]實施例1
[0026]如圖1所示，本實用新型包括油缸和控制閥組，控制閥組包括插裝閥16和節流部件18，插裝閥16設有三個油口，插裝閥16與三個油口相通，插裝閥16包括第一復位部件、閥芯和閥座。控制閥組還包括單向閥17 ;油缸包括外缸筒12和活塞桿4 ;油缸外套有第二復位部件14。油缸與制動部件相連，活塞桿4具體為空心桿。
[0027]如圖1所示，本實用新型上方為油缸，下方為外接控制閥組，其中P 口為壓力油進油口，T 口為油箱接口 ；A1為通過液壓膠管連接活塞空心桿進油通道，BI為通過液壓膠管連接無桿腔壓力油回油通道；控制閥組上安裝有插裝閥16、單向閥17和節流部件18。油缸缸筒外套有第一復位部件，當油缸進油時，活塞桿4收縮，第一復位部件蓄能。當油缸泄壓后，第一復位部件釋能提供制動力，從而達到快速制動。
[0028]實施例2
[0029]如圖1所示，本實用新型包括油缸和控制閥組，控制閥組包括插裝閥16和節流部件18，插裝閥16設有三個油口，插裝閥16與三個油口相通，插裝閥16包括第一復位部件、閥芯和閥座。控制閥組還包括單向閥17 ;油缸包括外缸筒12和活塞桿4 ;油缸外套有第二復位部件14。油缸與制動部件相連，活塞桿4具體為空心桿。節流部件18具體為節流螺栓，節流螺栓具體為薄壁刃口節流螺栓。
[0030]如圖1所示，本實用新型上方為油缸，下方為外接控制閥組，其中P 口為壓力油進油口，T 口為油箱接口 ；A1為通過液壓膠管連接活塞空心桿進油通道，BI為通過液壓膠管連接無桿腔壓力油回油通道；控制閥組上安裝有插裝閥16、單向閥17和薄壁刃口節流螺栓。油缸缸筒外套有第二復位部件，當油缸進油時，活塞桿4收縮，第二復位部件蓄能。當油缸泄壓后，第一復位部件釋能提供制動力，從而達到快速制動。
[0031]實施例3
[0032]如圖1所示，本實用新型包括油缸和控制閥組，控制閥組包括插裝閥16和節流部件18，插裝閥16設有三個油口，插裝閥16與三個油口相通，插裝閥16包括第一復位部件、閥芯和閥座?？刂崎y組還包括單向閥17 ;油缸包括外缸筒12和活塞桿4 ;油缸外套有第二復位部件14。油缸與制動部件相連，活塞桿4具體為空心桿。節流部件18具體為節流塞，節流塞具體為薄壁刃口節流塞，插裝閥16具體為二通插裝閥。單向閥17具體為管式單向閥；二通插裝閥設有三個油口，具體為A油口、B油口和C油口。
[0033]如圖1所示，本實用新型上方為油缸，下方為外接控制閥組，其中P 口為壓力油進油口，T 口為油箱接口 ；A1為通過液壓膠管連接活塞空心桿進油通道，BI為通過液壓膠管連接無桿腔壓力油回油通道；控制閥組上安裝有二通插裝閥、管式單向閥和薄壁刃口節流塞。油缸缸筒外套有第二復位部件，當油缸進油時，活塞桿4收縮，第二復位部件蓄能。當油缸泄壓后，第一復位部件釋能提供制動力，從而達到快速制動。
[0034]實施例4
[0035]如圖1所示，本實用新型包括油缸和控制閥組，控制閥組包括插裝閥16和節流部件18，插裝閥16設有三個油口，插裝閥16與三個油口相通，插裝閥16包括第一復位部件、閥芯和閥座?？刂崎y組還包括單向閥17 ;油缸包括外缸筒12、導向部件和活塞桿4 ;油缸外套有第二復位部件14。油缸與制動部件相連，活塞桿4具體為空心桿。節流部件18具體為節流塞，節流塞具體為薄壁刃口節流塞，插裝閥16具體為二通插裝閥。單向閥17具體為管式單向閥；二通插裝閥設有三個油口，具體為A油口、B油口和C油口。導向部件具體為導向環，導向環具體為第一導向環9和第二導向環10，第一導向環9套裝在活塞桿4外側，第二導向環10套裝在活塞外側；第一復位部件和第二復位部件14具體為彈簧。
[0036]如圖1所示，本實用新型上方為油缸，下方為外接控制閥組，其中P 口為壓力油進油口，T 口為油箱接口 ；A1為通過液壓膠管連接活塞空心桿進油通道，BI為通過液壓膠管連接無桿腔壓力油回油通道；控制閥組上安裝有二通插裝閥、管式單向閥和薄壁刃口節流塞。油缸缸筒外套有彈簧，當油缸進油時，活塞桿4收縮，彈簧蓄能。當油缸泄壓后，彈簧釋能提供制動力，從而達到快速制動。
[0037]本實用新型二通插裝閥設的三個油口 A油口、B油口和C油口在制動過程中起到達到壓力差、快速釋放壓力油從而緊急制動的作用。第一導向環9套裝在活塞桿4外側，第二導向環10套裝在活塞外側，第一導向環9和第二導向環10在制動過程中使得外缸筒12和活塞桿4更好的在預置的方向上運行，確保制動響應的靈敏性和準確性。
[0038]實施例5
[0039]如圖1所示，本實用新型包括油缸和控制閥組，控制閥組包括插裝閥16和節流部件18，插裝閥16設有三個油口，插裝閥16與三個油口相通，插裝閥16包括第一復位部件、閥芯和閥座?？刂崎y組還包括單向閥17 ;油缸包括外缸筒12、導向部件和活塞桿4 ;油缸外套有第二復位部件14。油缸與制動部件相連，活塞桿4具體為空心桿。節流部件18具體為節流塞，節流塞具體為薄壁刃口節流塞，插裝閥16具體為二通插裝閥。單向閥17具體為管式單向閥；二通插裝閥設有三個油口，具體為A油口、B油口和C油口。導向部件具體為導向環，導向環具體為第一導向環9和第二導向環10，第一導向環9套裝在活塞桿4外側，第二導向環10套裝在活塞外側；第一復位部件和第二復位部件14具體為彈簧。油缸外側套裝有若干密封部件，其中第一導向環9的任一側設置有第一密封部件8，第二導向環10的任一側設置有第二密封部件11。活塞桿4外側還套裝有用于防塵的第四密封部件5和用于提高氣密性的第五密封部件6。密封部件具體可以為密封圈、密封環或密封墊，可以是由橡膠制成的，也可以是聚氨酯制成的，也可以是市售的斯特封或格來圈。
[0040]如圖1所示，本實用新型上方為油缸，下方為外接控制閥組，其中P 口為壓力油進油口，T 口為油箱接口 ；A1為通過液壓膠管連接活塞空心桿進油通道，BI為通過液壓膠管連接無桿腔壓力油回油通道；控制閥組上安裝有二通插裝閥、管式單向閥和薄壁刃口節流塞。油缸缸筒外套有彈簧，當油缸進油時，活塞桿4收縮，彈簧蓄能。當油缸泄壓后，彈簧釋能提供制動力，從而達到快速制動。
[0041]本實用新型二通插裝閥設的三個油口 A油口、B油口和C油口在制動過程中起到達到壓力差、快速釋放壓力油從而緊急制動的作用。第一導向環9套裝在活塞桿4外側，第二導向環10套裝在活塞外側，第一導向環9和第二導向環10在制動過程中使得外缸筒12和活塞桿4更好的在預置的方向上運行，確保制動響應的靈敏性和準確性。密封部件的存在一方面是為了更好的增加部件間連接的密封性，另一方面是在多次制動過程之后為了更好的延長部件的使用壽命。
[0042]實施例6
[0043]如圖1所示，本實用新型包括油缸和控制閥組，控制閥組包括插裝閥16和節流部件18，插裝閥16設有三個油口，插裝閥16與三個油口相通，插裝閥16包括第一復位部件、閥芯和閥座。控制閥組還包括單向閥17 ;油缸包括外缸筒12、導向部件和活塞桿4 ;油缸外套有第二復位部件14。油缸與制動部件相連，活塞桿4具體為空心桿。節流部件18具體為節流塞，節流塞具體為薄壁刃口節流塞，插裝閥16具體為二通插裝閥。單向閥17具體為管式單向閥；二通插裝閥設有三個油口，具體為A油口、B油口和C油口。油缸還包括導向部件，導向部件具體為導向環，導向環具體為第一導向環9和第二導向環10，第一導向環9套裝在活塞桿4外側，第二導向環10套裝在活塞外側；第一復位部件和第二復位部件14具體為彈簧。油缸外側套裝有若干密封部件，其中第一導向環9的任一側設置有第一密封部件8，第二導向環10的任一側設置有第二密封部件11?；钊麠U4外側還套裝有第三密封部件
2、用于防塵的第四密封部件5和用于提高氣密性的第五密封部件6。密封部件具體可以為密封圈、密封環或密封墊，可以是由橡膠制成的，也可以是聚氨酯制成的，也可以是市售的斯特封或格來圈。活塞桿4外側還套裝有用于提高抗擠壓力的擋圈3，擋圈3的存在使得第四密封部件5和第五密封部件6避免被壓力油等經過此處的溶劑等物質的腐蝕或撕拉導致的損壞，防止O形圈發生“間隙咬傷”現象，提高相關部件的適用壓力。活塞桿4外側還套裝有用于油缸封堵的金屬端蓋7 ;金屬端蓋7具體為銅端蓋。
[0044]如圖1所示，本實用新型上方為油缸，下方為外接控制閥組，其中P 口為壓力油進油口，T 口為油箱接口 ；A1為通過液壓膠管連接活塞空心桿進油通道，BI為通過液壓膠管連接無桿腔壓力油回油通道；控制閥組上安裝有二通插裝閥、管式單向閥和薄壁刃口節流塞。油缸缸筒外套有彈簧，當油缸進油時，活塞桿4收縮，彈簧蓄能。當油缸泄壓后，彈簧釋能提供制動力，從而達到快速制動。
[0045]本實用新型二通插裝閥設的三個油口 A油口、B油口和C油口在制動過程中起到提供油壓緩沖，快速釋放油壓，緊急制動的作用。第一導向環9套裝在活塞桿4外側，第二導向環10套裝在活塞外側，第一導向環9和第二導向環10在制動過程中使得外缸筒12和活塞桿4更好的在預置的方向上運行，確保制動響應的靈敏性和準確性。密封部件的存在一方面是為了更好的增加部件間連接的密封性，另一方面是在多次制動過程之后為了更好的延長部件的使用壽命。擋圈3的作用是防止O形圈發生“間隙咬傷”現象，提高相關部件的適用壓力；活塞桿4外側還套裝有用于油缸封堵的金屬端蓋7，這些均有利于提高本實用新型的使用壽命。
[0046]實施例7
[0047]如圖1所示，本實用新型包括油缸和控制閥組，控制閥組包括插裝閥16和節流部件18，插裝閥16設有三個油口，插裝閥16與三個油口相通，插裝閥16包括第一復位部件、閥芯和閥座。控制閥組還包括單向閥17 ;油缸包括外缸筒12、活塞桿4、導向部件、前端蓋I和后端蓋13,前端蓋I和后端蓋13設置有無油軸承15。其中油缸外套有第二復位部件14。油缸與制動部件相連，活塞桿4具體為空心桿。節流部件18具體為節流塞，節流塞具體為薄壁刃口節流塞，插裝閥16具體為二通插裝閥。單向閥17具體為管式單向閥；二通插裝閥設有三個油口，具體為A油口、B油口和C油口。導向部件具體為導向環，導向環具體為第一導向環9和第二導向環10，第一導向環9套裝在活塞桿4外側，第二導向環10套裝在活塞外側；第一復位部件和第二復位部件14具體為彈簧。油缸外側套裝有若干密封部件，其中第一導向環9的任一側設置有第一密封部件8，第二導向環10的任一側設置有第二密封部件11。活塞桿4外側還套裝有第三密封部件2，活塞桿4外側還套裝有用于防塵的第四密封部件5和用于提高氣密性的第五密封部件6。密封部件具體可以為密封圈、密封環或密封墊，可以是由橡膠制成的，也可以是聚氨酯制成的，也可以是市售的斯特封或格來圈?；钊麠U4外側還套裝有用于提高抗擠壓力的的擋圈3和用于油缸封堵的金屬端蓋7 ;金屬端蓋7具體為銅端蓋。
[0048]如圖1所示，本實用新型上方為油缸，下方為外接控制閥組，其中P 口為壓力油進油口，T 口為油箱接口 ；A1為通過液壓膠管連接活塞空心桿進油通道，BI為通過液壓膠管連接無桿腔壓力油回油通道；控制閥組上安裝有二通插裝閥、管式單向閥和薄壁刃口節流塞。油缸缸筒外套有彈簧，當油缸進油時，活塞桿4收縮，彈簧蓄能。當油缸泄壓后，彈簧釋能提供制動力，從而達到快速制動。
[0049]本實用新型二通插裝閥設的三個油口 A油口、B油口和C油口在制動過程中起到提供油壓緩沖空間、快速釋放油壓從而緊急制動的作用。第一導向環9套裝在活塞桿4外偵牝第二導向環10套裝在活塞外側，第一導向環9和第二導向環10在制動過程中使得外缸筒12和活塞桿4更好的在預置的方向上運行，確保制動響應的靈敏性和準確性。密封部件的存在一方面是為了更好的增加部件間連接的密封性，另一方面是在多次制動過程之后為了更好的延長部件的使用壽命。擋圈3的作用是防止O形圈發生“間隙咬傷”現象，提高相關部件的適用壓力；活塞桿4外側還套裝有用于油缸封堵的金屬端蓋7，包括前端蓋I和后端蓋13以及無油軸承15的結構設計，這些均有利于提高本實用新型的使用壽命。
[0050]本實用新型在工作時，壓力油經單向閥17進入Al，活塞桿4有桿腔，同時連通節流部件18和插裝閥16的A油口，使彈簧壓緊在閥座上，此時插裝閥16處于關閉狀態。隨著壓力升高，壓力油推動缸筒，油缸收縮的同時，彈簧被壓縮，與之相連制動部件打開，車輛的制動閘片離開單軌，制動系統釋放。當P泄壓時即Al 口壓力油須經節流部件18緩慢泄壓，與之相通的插裝閥16的A油口壓力降到一定程度，插裝閥16的閥芯受壓B油口被壓力油托起，B油口和C油口接通，插裝閥16打開，油缸內壓力油迅速經C油口泄放回油箱。如果管路過長使得阻力大和多組油缸同時連接，則活塞桿4伸出，此時油缸無桿腔處于吸油狀態，壓力油也會暫時進入油缸無桿腔然后再返回油箱。這樣保證了迅速實現完全制動，制動時間控制在0.7s內。本實用新型從緩慢施壓到完全抱閘的時間由插裝閥16的A油口和B油口面積比和P泄壓時相連的節流部件18的開度決定。
[0051]如圖2和圖3所不，為本實用新型單組制動油缸制動響應時間測試結果。其中進口油壓即為Al 口油壓，出口油壓為二通插裝閥A 口油壓。如圖2所示，在緊急制動條件下，本實用新型的制動時間t為74.07 (ms);如圖3所示，在工作制動條件下，本實用新型的制動時間t為583.33 (ms)，這表明本實用新型響應靈敏迅速，制動時間控制在0.5s內，即緊急制動施閘的空動時間不大于0.7s，符合相關標準的規定。
[0052]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。
【權利要求】
1.一種用于單軌吊機車快速制動的控制裝置，其特征在于，包括油缸和控制閥組，所述油缸外接有所述控制閥組，所述控制閥組包括插裝閥(16)和節流部件(18)，所述插裝閥(16)包括第一復位部件、閥芯和閥座，所述插裝閥(16)設有至少三個油口，所述插裝閥(16)與所述油口相通。
2.根據權利要求1所述的一種用于單軌吊機車快速制動的控制裝置，其特征在于，所述控制閥組還包括單向閥(17);所述節流部件(18)具體為節流塞或節流螺栓；所述插裝閥(16)具體為二通插裝閥。
3.根據權利要求2所述的一種用于單軌吊機車快速制動的控制裝置，其特征在于，所述單向閥(17)具體為管式單向閥；所述節流塞具體為薄壁刃口節流塞，所述節流螺栓具體為薄壁刃口節流螺栓；所述二通插裝閥設有三個油口，具體為A油口、B油口和C油口。
4.根據權利要求2或3所述的一種用于單軌吊機車快速制動的控制裝置，其特征在于，所述油缸包括外缸筒(12)和活塞桿(4);所述油缸外套有第二復位部件(14)。
5.根據權利要求4所述的一種用于單軌吊機車快速制動的控制裝置，其特征在于，所述油缸還包括導向部件，所述導向部件具體為導向環，所述導向環具體為第一導向環(9)和第二導向環(10)，所述第一導向環(9)套裝在所述活塞桿(4)外側，所述第二導向環(10)套裝在所述外缸筒(12)內側；所述第一復位部件和所述第二復位部件(14)具體為彈簧。
6.根據權利要求5所述的一種用于單軌吊機車快速制動的控制裝置，其特征在于，所述油缸外側套裝有若干密封部件，其中所述第一導向環(9)的任一側設置有第一密封部件(8)，所述第二導向環(10)的任一側設置有第二密封部件(11)。
7.根據權利要求6所述的一種用于單軌吊機車快速制動的控制裝置，其特征在于，所述密封部件具體為密封圈、密封環或密封墊；所述活塞桿(4)外側還套裝有第三密封部件(2)、用于防塵的第四密封部件(5)和用于提高氣密性的第五密封部件(6)。
8.根據權利要求7所述的一種用于單軌吊機車快速制動的控制裝置，其特征在于，所述活塞桿(4)外側還套裝有用于提高抗擠壓力的擋圈(3)和用于所述油缸封堵的金屬端蓋(7);所述金屬端蓋(7)具體為銅端蓋。
9.根據權利要求4所述的一種用于單軌吊機車快速制動的控制裝置，其特征在于，所述油缸還包括前端蓋(I)和后端蓋(13)，所述前端蓋(I)和所述后端蓋(13)設置有無油軸承(15)。
10.根據權利要求4所述的一種用于單軌吊機車快速制動的控制裝置，其特征在于，所述油缸與制動部件相連，所述活塞桿(4)具體為空心桿。
【文檔編號】B61H11/06GK203854674SQ201320707977
【公開日】2014年10月1日 申請日期:2013年11月11日 優先權日:2013年11月11日
【發明者】閆相宏, 張玉青, 李娟 , 喬銅鑫, 程飛 申請人:尤洛卡礦業安全工程股份有限公司