機車車輛單元制動器的制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了制動缸內設有制動鞲鞴、定位軸承，支撐座上設有支撐軸承，制動鞲鞴兩側設有楔塊，楔塊插入定位軸承的滾動面與支撐軸承的滾動面之間，支撐座的前端設有與支撐軸承垂直的間隙調整器，間隙調整器的前端與閘瓦托相連接，其特征在于：支撐座上設有U形槽，間隙調整器的外圓周面對徑方向上設有凸臺，支撐座的U形槽與間隙調整器的凸臺相配合構成轉動副。增加了間隙調整器左右方向的自由度，緩解間隙調整器固聯軸承受力不均問題，有效提高了軸承的使用壽命，增加了單元制動器的穩定性。
【專利說明】機車車輛單元制動器

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種單元制動器，尤其涉及一種用于機車車輛的單元制動器。

【背景技術】
[0002]單元制動器是軌道交通機車車輛車輪踏面制動的基礎制動裝置，是制動功能的最終實施裝置，為機車車輛的運行安全提供保障，適用于鐵路機車車輛、城市輕軌車、地鐵車輛等各種機車車輛的制動系統。
[0003]現有的單元制動器以壓縮空氣為動力源，具有機械增力機構和自動間隙調整機構。主要部件包括一個閘瓦托機構，一個制動缸，一套楔形增力及力的傳遞機構，以及一個內置的可以自動補償閘瓦和車輪踏面磨損量的間隙調整器。機車的車軸安裝在轉向架上，且車軸與轉向架間有一定的間隙，尤其是三軸轉向架機車的中間軸與轉向架的間隙就更大。當車軸遇到橫向力時(例如過彎道時)，就會發生橫動。機車車軸發生橫動時，橫向力就會作用到閘瓦托上，因閘瓦托與間隙調整器前端固聯，橫向力通過閘瓦托直接傳遞到了間隙調整器上，間隙調制器就有了側向擺動的趨勢，運動方向在細微的程度上偏離了制動力的輸出軸線。這樣間隙調整器與制動缸中的導向機構在前后端就無法同時均勻接觸，局部接觸應力變大，二者間的相對運動阻力加大，間隙調整器不能再相對與導向機構順暢滑動，閘瓦托也就不能順利地復位以實現制動的緩解，增大了閘瓦托機構自鎖卡滯的風險?’另外間隙調整器受到橫向力時具有的側向擺動趨勢會造成與間隙調整器固聯的兩個軸承受力不均勻，導致整體承載能力和軸承使用壽命下降，導致機車、車輛制動緩解失效。
[0004]由于間隙調整器在制動力輸出方向的前后兩端都受到制動缸中導向機構的約束，所以間隙調整器只能相對制動缸沿著制動力的輸出軸線做前后運動。
實用新型內容
[0005]本實用新型解決的技術問題是解決間隙調整器受制動缸中導向機構的約束，只能相對制動缸沿著制動力的輸出軸線做前后運動，且在閘瓦托受到橫向力時，可能發生機構卡滯，導致機車車輛制動緩解失效的問題。同時解決與間隙調整器固聯的兩個軸承受力不均勻問題。
[0006]這種機車車輛單元制動器的結構是制動缸內設有制動鞲鞴、定位軸承，支撐座上設有支撐軸承，制動鞲鞴兩側設有楔塊，楔塊插入定位軸承的滾動面與支撐軸承的滾動面之間，支撐座的前端設有與支撐軸承垂直的間隙調整器，間隙調整器的前端與閘瓦托相連接，支撐座上設有U形槽，間隙調整器的外圓周面對徑方向上設有凸臺，支撐座的U形槽與間隙調整器的凸臺相配合構成轉動副。
[0007]定位軸承的軸線與支撐軸承的軸線平行。間隙調整器可繞轉動副的轉動軸左右轉動。
[0008]通過新增的支撐座與支撐軸承固聯，改變了間隙調整器與兩個軸承的連接方式，增加了間隙調整器左右方向的自由度，緩解間隙調整器固聯軸承受力不均問題，有效提高了軸承的使用壽命，增加了單元制動器的穩定性。
[0009]本實用新型的有益效果是當間隙調整器受到橫向力時，間隙調整器能夠滿足一定范圍內的擺動自由度，這種布置解決了由橫向力引起的間隙調整器固聯軸承受力不均問題；有效提高了軸承的使用壽命，增加了單元制動器的穩定性。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1為機車車輛單元制動器基本型的結構示意圖。
[0011]圖2為機車車輛單元制動器間隙調整器與支撐座配合的結構示意圖。
[0012]圖3為機車車輛單元制動器的間隙調整器的結構示意圖。
[0013]圖4為機車車輛單元制動器的支撐座的結構示意圖。
[0014]附圖標記如下:1-制動缸，2-制動鞲鞴，3-支撐軸承，4-定位軸承，5-間隙調整器，6-支撐座，7-楔塊。

【具體實施方式】
[0015]機車車輛單元制動器的結構是制動缸I內設有制動鞲鞴2、定位軸承4，支撐座6上設有支撐軸承3，制動鞲鞴2兩側設有楔塊7，楔塊7插入定位軸承4的滾動面與支撐軸承3的滾動面之間，支撐座6的前端設有與支撐軸承3垂直的間隙調整器5，間隙調整器5的前端與閘瓦托相連接，支撐座6上設有U形槽，間隙調整器5的外圓周面對徑方向上設有凸臺，支撐座6的U形槽與間隙調整器5的凸臺相配合構成轉動副。定位軸承4的軸線與支撐軸承3的軸線平行。間隙調整器5可繞轉動副的轉動軸左右轉動。
[0016]進行制動時，壓縮空氣進入制動缸I與制動鞲鞴2之間形成的密封壓力工作腔，在氣壓的推動下制動鞲鞴2向下運動，楔塊的斜邊貼在支撐軸承3的滾動面上，楔塊的直邊貼在定位軸承4上，楔塊的斜邊推著支撐軸承3使支撐座6往制動方向移動。在支撐座6的推動下，間隙調整器5推動閘瓦托伸出，閘瓦托上的閘瓦與車輪踏面發生摩擦實現制動。當機車車軸發生橫動時，間隙調整器5相對于支撐座6可以在一定范圍內擺動，防止間隙調整器5受到橫向力時，側向擺動趨勢造成兩個軸承受力不均勻，從而導致整體承載能力和軸承使用壽命下降，機車車輛制動緩解失效。
【權利要求】
1.機車車輛單元制動器，制動缸⑴內設有制動鞲鞴(2)、定位軸承(4)，支撐座(6)上設有支撐軸承(3)，制動鞲鞴(2)兩側設有楔塊(7)，楔塊(7)插入定位軸承(4)的滾動面與支撐軸承(3)的滾動面之間，支撐座￠)的前端設有與支撐軸承(3)垂直的間隙調整器(5)，間隙調整器(5)的前端與閘瓦托相連接，其特征在于:支撐座(6)上設有U形槽，間隙調整器(5)的外圓周面對徑方向上設有凸臺，支撐座(6)的U形槽與間隙調整器(5)的凸臺相配合構成轉動副。
2.根據權利要求1所述的機車車輛單元制動器，其特征在于:定位軸承(4)的軸線與支撐軸承(3)的軸線平行。
3.根據權利要求1所述的機車車輛單元制動器，其特征在于:間隙調整器(5)可繞轉動副的轉動軸左右轉動。
【文檔編號】B61H1/00GK204020905SQ201420491840
【公開日】2014年12月17日 申請日期:2014年8月29日 優先權日:2014年8月29日
【發明者】高鋒, 楊懷軍, 王國明, 王卓敏, 李愛群 申請人:中國北車集團大連機車車輛有限公司