本發明涉及高鐵動車技術領域，尤其涉及一種高鐵動車組設備艙的滑道密封結構，以及包括該滑道密封結構的車輛設備艙，本發明還涉及一種車輛設備艙的密封方法。

背景技術：

隨著經濟的飛速發展，鐵路運能與運量之間的矛盾日益突出，高速鐵路是解決這一問題的有效手段。高速鐵路以其準時、舒適、節能、安全、快速、污染少等多方面顯著優勢博得社會大眾廣泛支持和歡迎，引領了當今世界鐵路發展的新繁榮。隨著高鐵運輸技術不斷進度，高速鐵路網不斷發展，許多國家把高鐵的建設作為發展交通運輸的重要國策。

高速列車的車輛設備艙是高速列車的重要部分之一，其內安裝有牽引變壓器、牽引變流器和牽引電機等設備。為了便于設備的維護，在車輛設備艙的底部設置有可以抽插的底板。現有的底板通過重載滾珠滑軌將底板可滑動地安裝在車輛設備艙底部的開口處，通過底板的抽插，實現車輛設備艙的打開和關閉。其中重載滾珠滑軌包括滑道載體、與滑道載體固定連接的第一支架、以及與滑道載體通過滾珠連接的第二支架，第一支架通過螺釘固定在車輛設備艙的車架上，第二支架通過螺釘固定在底板上，在底板的兩側均通過重載滾珠滑軌連接在車架上，可以實現底板在滑道上方便地抽拉。車輛設備艙底板的這種安裝方式具有滑動效果好的優點，可以方便省力的打開或關閉車輛設備艙，從而便于對高速列車進行維護。

但是采用重載滾珠滑軌安裝底板的方式結構相對復雜，并且滑動效果取決于滾珠的運動情況，因為車下環境較臟，在列車高速運行中，雨雪風沙泥等雜物容易進入滑道載體內部而導致滾珠運功功能的失效，進而使整個滑道功能失效。

針對重載滾珠導軌在使用過程中容易失效的問題，技術人員提出了另一種底板的安裝方式，如圖1所示，在車輛設備艙的殼體上固定安裝有兩根相互平行的滑道1，兩根滑道分別位于車輛設備艙下部開口的兩側，兩個滑道1的相對的一側上均設置有截面為半圓形的導軌25，在底板2的兩側分別設置有與所述導軌25相配合的滑槽26。當底板2抽拉時，底板2上的滑槽26與滑道1上凸出的半圓形的導軌25滑動接觸。在這種結構中，型材(導軌和滑槽)之間為最簡單的硬接觸，因此具有結構簡單，強度、耐用性好的優點，能夠克服上述重載滾珠導軌容易失效的問題。

但是，上述底板安裝結構中，底板與滑道面之間(導軌和滑槽)是圓弧狀的凹凸配合，因為滑道與底板都有公差，所以在某一些位置，滑道與底板之間會有縫隙，車輛在運行中，雨雪風沙會通過這個縫隙進入到車內，破壞設備艙內的潔凈空間。

技術實現要素：

本發明的目的是提供一種滑道密封結構，可以安裝在滑道和底板之間的狹小空間內，從而保證車輛設備艙內潔凈。

為了實現上述目的，本發明提供了一種滑道密封結構，所述滑道密封結構包括轉動臂和固定在所述轉動臂一側的密封條，所述轉動臂的一端通過定位銷可轉動地安裝在滑道上，轉動臂的另一端通過閉鎖機構安裝在滑道上，所述密封條的位于所述定位銷一側的一端與底板的側面接觸，所述閉鎖機構包括與轉動臂連接的伸縮桿、用于驅動所述伸縮桿伸出或縮回以使得滑道密封結構處于密封狀態或打開狀態的驅動組件；

當滑道密封結構處于打開狀態時，所述密封條的位于所述伸縮桿一側的一端與所述底板的側面分離；

當滑道密封結構由打開狀態向密封狀態轉換時，所述驅動組件能夠驅動所述伸縮桿帶動轉動臂繞著所述定位銷轉動，所述密封條的位于所述伸縮桿一側的一端逐漸接近底板的側面；

當滑道密封結構處于密封狀態時，所述伸縮桿支撐所述轉動臂，所述密封條與所述底板的側面接觸，并且所述驅動組件能夠鎖定伸縮桿；

當滑道密封結構由密封狀態向打開狀態轉換時，所述驅動組件能夠驅動所述伸縮桿帶動轉動臂繞著所述定位銷反向轉動，所述密封條的位于所述伸縮桿一側的一端逐漸遠離底板的側面。

優選地，所述驅動組件包括固定在所述伸縮桿上的齒條、與所述齒條嚙合的齒輪、用于驅動所述齒輪轉動的輪軸和用于鎖定所述輪軸的第一鎖定件。

優選地，所述閉鎖機構還包括殼體，所述輪軸可轉動地安裝在殼體內，所述伸縮桿可滑動地穿過所述殼體。

優選地，所述第一鎖定件包括固定安裝在所述輪軸上端的鎖定桿和套裝在所述輪軸上的第一彈簧，所述鎖定桿垂直于所述輪軸，在所述殼體上設置有與所述鎖定桿配合的鎖定槽，當所述鎖定桿位于所述鎖定槽內時，所述輪軸不能轉動，所述第一彈簧提供彈力使得所述鎖定桿保持在鎖定槽內，當所述鎖定桿脫離所述鎖定槽時，所述輪軸可以驅動所述齒輪轉動。

優選地，所述定位銷通過能夠調整定位銷與所述底板之間的距離的定位銷調整機構安裝在所述滑道上。

優選地，所述定位銷調整機構包括用于固定所述定位銷的銷板、與所述銷板螺紋連接的轉軸、用于鎖定和解鎖所述轉軸轉動的第二鎖定件和安裝盒，所述轉軸可轉動地安裝在所述安裝盒上，所述轉軸垂直于所述定位銷。

優選地，所述第二鎖定件包括芯軸和套裝在所述芯軸上的第二彈簧，所述轉軸具有通孔，所述芯軸和第二彈簧均穿設在所述轉軸的通孔內，在所述轉軸上設置有卡槽，所述芯軸上設置有凸起，所述芯軸能夠在所述轉軸的通孔內轉動并能夠沿著所述轉軸的軸線滑動，以使得所述凸起能夠卡入或脫離所述卡槽，所述第二彈簧提供彈力，使得所述凸起保持在卡槽內，在所述安裝盒上還開設有芯軸固定孔，當所述凸起位于所述卡槽內時，所述芯軸的端部位于所述芯軸固定孔內，以阻止所述芯軸轉動。

優選地，所述定位銷調整機構還包括固定安裝在安裝盒上的導向軸，所述導向軸的軸線與所述轉軸的軸線平行，銷板可滑動地穿在所述導向軸上。

優選地，所述轉動臂為兩根，每根所述轉動臂上均固定有所述密封條，每根所述轉動臂的一端均通過所述定位銷可轉動地安裝在滑道上，每根所述轉動臂的另一端通過所述閉鎖機構安裝在滑道上，兩根所述密封條位于所述定位銷的一端相互接觸，每根定位銷均通過能夠調整定位銷與所述底板之間的距離的定位銷調整機構安裝在所述滑道上。

本發明與現有技術的不同之處在于，本發明提供的滑道密封結構通過定位銷將轉動臂可轉動地安裝在滑道上，并通過閉鎖機構驅動轉動臂圍繞定位銷轉動，從而可以使得安裝在轉動臂上的密封條與底板的側面接觸，實現滑道與底板的密封。本發明通過采用旋轉轉動臂和密封條來密封底板的結構，可以將滑道密封結構安裝在滑道和底板之間的狹小空間內，并且將轉動臂與密封條結合，可以確保轉動后密封條的密封效果，從而保證車輛設備艙內潔凈。

本發明的另一個目的是提供一種車輛設備艙，能夠確保車輛在運行時，雨雪風沙會等雜物不會進入到設備艙內。

為了達到上述目的，本發明的技術方案是這樣實現的：

一種車輛設備艙，所述車輛設備艙包括下部開設有開口的設備艙殼體、安裝在所述設備艙殼體上的兩根滑道和用于封閉所述開口的底板，兩根所述滑道分別位于所述開口的兩側，兩個滑道的相對的一側上均設置有截面為半圓形的導軌，在底板的兩側分別設置有與所述導軌相配合的滑槽，所述導軌能夠在所述滑槽內滑動，在每根所述滑道上均安裝有上述的滑道密封結構，當所述滑道密封結構處于密封狀態時，所述密封條與所述底板的側面貼合，以封閉所述車輛設備艙。

本發明的另一個目的是提供一種車輛設備艙的密封方法，能夠實現車輛設備艙的有效密封。

為了達到上述目的，本發明的技術方案是這樣實現的：

一種車輛設備艙的密封方法，所述密封方法包括：

在車輛設備艙的兩個滑道上分別通過定位銷可轉動地安裝轉動臂，每根所述轉動臂的另一端均通過閉鎖機構安裝在滑道上，每根所述轉動臂上均固定有密封條，所述密封條的位于定位銷一側的一端與底板的側面接觸；

控制所述閉鎖機構，使閉鎖機構推動轉動臂繞著所述定位銷旋轉，使得密封條與所述底板的側面接觸并保持壓縮狀態，以密封所述車輛設備艙。

所述車輛設備艙及其密封方法與上述的滑道密封結構對于現有技術所具有的技術優勢相同，在此不再贅述。

附圖說明

圖1是底板安裝在車輛設備艙的滑道上的結構示意圖；

圖2是本發明提供的一種實施方式的車輛設備艙的滑道、底板以及滑道密封結構組裝結構示意圖；

圖3是圖2的主視圖；

圖4是圖3中A處的放大視圖；

圖5是圖2中所示的滑道以及滑道密封結構的組裝示意圖；

圖6是圖5中B處的放大視圖；

圖7是圖5中C處的放大視圖；

圖8是圖2所示的車輛設備艙的閉鎖機構的結構示意圖；

圖9是圖8所示的閉鎖結構的驅動組件的結構示意圖；

圖10是圖2所示的車輛設備艙的定位銷調整機構的結構示意圖；

圖11是圖10所示的定位銷調整機構的結構示意圖(安裝盒未示出)；

圖12是圖10所示的定位銷調整機構的芯軸和第二彈簧的組裝結構示意圖；

圖13是圖10所示的定位銷調整機構的轉軸的結構示意圖；

圖14是圖13所示的轉軸的左視圖；

附圖標記說明：

1-滑道；2-底板；3-轉動臂；4-密封條；5-定位銷；6-閉鎖機構；7-伸縮桿；8-齒條；9-齒輪；10-輪軸；11-殼體；12-鎖定桿；13-第一彈簧；14-鎖定槽；15-定位銷調整機構；16-銷板；17-轉軸；18-安裝盒；19-芯軸；20-第二彈簧；21-卡槽；22-凸起；24-導向軸；25-導軌；26-滑槽；27-密閉空間。

具體實施方式

下面結合附圖和實施方式對本發明進一步說明。但這些例舉性實施方式的用途和目的僅用來例舉本發明，并非對本發明的實際保護范圍構成任何形式的任何限定，更非將本發明的保護范圍局限于此。

在本發明中限定了一些方位詞，在未作出相反說明的情況下，所使用的方位詞如“上、下、左、右、前、后”是指本發明提供的滑道密封結構在正常使用情況下定義的，并與附圖3中所示的上下左右前后方向一致。“內、外”是指相對于各零部件本身輪廓的內外。這些方位詞是為了便于理解而采用的，因而不構成對本發明保護范圍的限制。

在本發明中，當零部件被稱為“固定”在另一個零部件上，它可以直接在另一個零部件上，或者也可以存在居中的零部件。當一個零部件被認為是“連接”另一個零部件，它可以是直接連接到另一個零部件或者可能同時存在居中零部件。當一個零部件被認為是“設置”在另一個零部件上，它可以是直接設置在另一個零部件上或者可能同時存在居中零部件。

由于車輛設備艙的底板2需要經常在滑道1的導軌25(其橫截面形狀為半圓形)上抽拉，底板2邊緣的凹面與滑道1的凸面經常摩擦，無論在誰的表面上增加密封，都會因為頻繁使用而損壞，這也正是底板2與滑道1之間沒有密封的原因，因此底板2與滑道1中間存在縫隙，導致整體設備艙無法密封。在這樣一個狹小的空間內，既要實現密封，又要方便操作，是個難點。為此在不影響原結構的受力、安裝、以及使用條件，本發明提供了一種滑道密封結構，解決了設備艙整體密封的問題。

根據本發明的一個方面，適當參考圖1-圖7所示，本發明提供的基本實施方式的所述滑道密封結構包括轉動臂3和固定在所述轉動臂3一側的密封條4。所述密封條4可以采用各種適當的方式固定在轉動臂3上，例如通過螺釘連接或者粘接等方式。在本實施方式中，優選地，參考圖6所示，所述轉動臂3的右端面上設置有燕尾槽，在所述密封條4上設置有燕尾狀凸起，通過將燕尾狀凸起插入燕尾槽內，可以實現密封條4固定在轉動臂3上。所述密封條4通過燕尾狀凸起固定在轉動臂3上，當密封條4長時間使用出現磨損后，可以方便地更換密封條4。

參考圖7所示，所述轉動臂3的一端通過定位銷5可轉動地安裝在滑道1上，所述密封條4的位于所述定位銷5一側的一端與底板2的側面接觸。具體地，在轉動臂3上開設有安裝孔，所述定位銷5插入所述安裝孔內，并可以在安裝孔內轉動，因此，可以實現轉動臂3圍繞定位銷5轉動。定位銷5可以直接固定在滑道1上，也可以通過其他結構固定在滑道1上。所述密封條4的位于所述定位銷5一側的一端與底板2的側面接觸，即密封條4在轉動臂3圍繞定位銷5轉動的過程中，所述密封條4的端部能夠始終與底板2接觸，此時轉動臂3上的安裝孔靠近密封條4的端部。

適當參考圖6、圖8所示，轉動臂3的另一端通過閉鎖機構6安裝在滑道1上，所述閉鎖機構6包括與轉動臂3連接的伸縮桿7、用于驅動所述伸縮桿7伸出或縮回以使得滑道密封結構處于密封狀態或打開狀態的驅動組件；當滑道密封結構處于打開狀態時，所述密封條4的位于所述伸縮桿7一側的一端與所述底板2的側面分離；當滑道密封結構由打開狀態向密封狀態轉換時，所述驅動組件能夠驅動所述伸縮桿7推動轉動臂3繞著所述定位銷5轉動，所述密封條4的位于所述伸縮桿7一側的一端逐漸接近底板2的側面；當滑道密封結構處于密封狀態時，所述伸縮桿7支撐所述轉動臂3，所述密封條4與所述底板2的側面接觸，并且所述驅動組件能夠鎖定伸縮桿7；當滑道密封結構由密封狀態向打開狀態轉換時，所述驅動組件能夠驅動所述伸縮桿7帶動轉動臂3繞著所述定位銷5反向轉動，所述密封條4的位于所述伸縮桿7一側的一端逐漸遠離底板2的側面。

在本發明中，優選地，所述密封條4靠近底板2的一側為中空的結構，以在密封車輛設備艙時，適當變形，保證整根密封條4可以完全與底板2的側壁接觸。

上述基本實施方式的所述滑道密封結構在使用時，首先將底板2插入，使底板2封閉車輛設備艙，此時底板2的左右兩側分別與位于兩側的密封條4位于定位銷5的一端接觸，此時安裝在轉動臂3上密封條4與底板2之間呈一定的夾角，然后通過閉鎖機構6驅動轉動臂3圍繞定位銷5轉動，使得密封條4與底板2的夾角逐漸減小，直到密封條4與底板2的側面完全接觸，此時密封條4被壓縮，在密封條4、底板2側壁和滑道1之間形成了密閉空間27，如圖4所示。通過形成密閉空間27，可以有效地阻止車體外雨雪風沙等異物通過底板2與滑道1之間的縫隙進入設備艙。當需要解除密封時，通過閉鎖機構6反向旋轉轉動臂3，使得所述密封條4隨之旋轉，密封條4的一端離開底板2，與底板2之間形成一定夾角，此時密封條4恢復變形前的狀態，密封解除，因此可以將底板2抽出。在解除密封狀態時，雖然密封條4的一端與底板2接觸，但密封條4相對于底板2處于傾斜狀態，只要向外拉動底板2，密封條4即可與底板2脫離。

在車輛設備艙中，由于底板2與滑道1接觸的摩擦面因為頻繁相對運動無法進行密封，本發明通過在底板2的側壁、滑道面與密封結構三者之間形成一個三角密閉空間，可以保證密封狀態下設備艙空間的整潔。

在本發明中，所述閉鎖機構6可以采用現有的各種驅動機構，例如，可以采用直線電機、氣缸等輸出直線運動的機構。當驅動組件采用直線電機等輸出直線運動的機構時，由于所述伸縮桿7在驅動轉動臂3旋轉時，伸縮桿7與轉動臂3之間、驅動組件與滑道1之間均需要鉸接連接，并且所述直線電機等機構的輸出軸可以為伸縮桿7。

參考圖9所示，在本發明的一個優選實施方式中，所述驅動組件包括固定在所述伸縮桿7上的齒條8、與所述齒條8嚙合的齒輪9、用于驅動所述齒輪9轉動的輪軸10和用于鎖定所述輪軸10的第一鎖定件。通過轉動輪軸10，可以帶動安裝在輪軸10上的齒輪9轉動，齒輪9與齒條8嚙合，從而驅動齒條8移動，安裝有齒條8的伸縮桿7隨之移動。

在本發明中，優選地，所述閉鎖機構6還包括殼體11，所述輪軸10可轉動地安裝在殼體11內，所述伸縮桿7可滑動地穿過所述殼體11，以便于輪軸10和伸縮桿7的安裝。

在上述實施方式中，所述第一鎖定件用于鎖定輪軸10，可以采用各種可以阻止輪軸10轉動的結構，例如可以通過棘爪卡住齒輪9，以實現輪軸10的鎖定，或者通過銷軸同時貫穿輪軸10和其外側的殼體或者其他固定件，實現輪軸10的鎖定。

在本發明的一個優選實施方式中，如圖8、圖9所示，所述第一鎖定件包括固定安裝在所述輪軸10上端的鎖定桿12和套裝在所述輪軸10上的第一彈簧13，所述鎖定桿12垂直于所述輪軸10，在所述殼體11上設置有與所述鎖定桿12配合的鎖定槽14，當所述鎖定桿12位于所述鎖定槽14內時，所述輪軸10不能轉動，所述第一彈簧13提供彈力使得所述鎖定桿12保持在鎖定槽14內，當所述鎖定桿12脫離所述鎖定槽14時，所述輪軸10可以驅動所述齒輪9轉動。

具體地，所述鎖定槽14可以設置在殼體11上，例如圖8所示，在殼體11上端面設置向下凹陷的安裝空間，在安裝空間的底面設置所述鎖定槽14，所述輪軸10穿過安裝空間的底面，輪軸10上固定的鎖定桿12位于安裝空間內，當需要鎖定輪軸10時，使得鎖定桿12與鎖定槽14對準，然后向下推動輪軸10，使得鎖定桿12進入鎖定槽14內，從而鎖定輪軸10的轉動，所述第一彈簧13可以套裝在輪軸10上，用于提供使得輪軸10向下移動的作用力，使得鎖定桿12保持在鎖定槽14內。其中，當所述輪軸10上下移動時，所述輪軸10可以與齒輪9相對固定，此時，當輪軸10沿著其軸向移動時，齒輪9隨之移動；更優選地，所述輪軸10可以在齒輪9的內孔內滑動，此時齒輪9和輪軸10之間通過花鍵連接，從而可以在輪軸10和齒輪9之間傳遞轉矩。如圖8所示，為了便于操作輪軸10，可以使得輪軸10伸出殼體11的下端面。同時，可以在安裝空間上設置上蓋，避免灰塵等雜質進入安裝空間內。

在本發明的一個優選的實施方式中，所述定位銷5通過能夠調整定位銷5與所述底板2之間的距離的定位銷調整機構15安裝在所述滑道1上。

車輛設備艙的底板在裝配過程中，由于裝配公差非常大，而密封條所能彌補的公差不一定能滿足使用要求。因此，通過設置定位銷調整機構15，可以調整定位銷5的位置，使得定位銷5適當向靠近底板2的方向移動，從而可以調整密封條4的位于定位銷5的一端與底板2的接觸程度，克服由于裝配公差大而導致滑道密封結構密封效果不好的問題。

同樣地，由于存在裝配公差，也可能出現底板與密封條之間距離小的問題，當底板插入時，會擠壓密封條，出現密封條形變量過大影響密封效果或者使底板無法推入到位的情況。在本發明中，可以通過定位銷調整機構15整定位銷5的位置，使得定位銷5向遠離底板2的方向移動，從而可以加大密封條4與底板2之間的間隙，保證密封條在適當的形變區間，并保證底板能夠插入到位。

在本發明中，所述定位銷調整機構15是用于調整定位銷5與底板2之間的相對位置，因此可以采用現有地各種能夠推動定位銷5移動的裝置，例如直線電機等。

如圖10-圖14所示，在本發明的一個優選實施方式中，所述定位銷調整機構15包括用于固定所述定位銷5的銷板16、與所述銷板16螺紋連接的轉軸17、用于鎖定和解鎖所述轉軸17轉動的第二鎖定件和安裝盒18，所述轉軸17可轉動地安裝在所述安裝盒18上，所述轉軸17垂直于所述定位銷5。

當需要調整定位銷5的位置時，轉動轉軸17，由于轉軸17與所述銷板16螺紋連接，因此可以驅動所述銷板16沿著所述轉軸17的軸向移動，從而帶動固定在銷板16上的定位銷5接近或遠離底板2。當定位銷5移動到適當的位置時，通過第二鎖定件鎖緊所述轉軸17，以實現定位銷5的位置的固定。

其中所述第二鎖定件用于鎖定轉軸17的轉動，因此可以采用與第一鎖定件相同或相似的結構。

在本發明中，優選地，如圖12所示，所述第二鎖定件包括芯軸19和套裝在所述芯軸19上的第二彈簧20，如圖13所示，所述轉軸17具有通孔，參考圖11所示，所述芯軸19和第二彈簧20均穿設在所述轉軸17的通孔內，如圖14所示，在所述轉軸17上設置有卡槽21，如圖12所示，所述芯軸19上設置有凸起22，所述芯軸19能夠在所述轉軸17的通孔內轉動并能夠沿著所述轉軸17的軸線滑動，以使得所述凸起22能夠卡入或脫離所述卡槽21，所述第二彈簧20提供彈力，使得所述凸起22保持在卡槽21內，在所述安裝盒18上還開設有芯軸固定孔，當所述凸起22位于所述卡槽21內時，所述芯軸19的端部位于所述芯軸固定孔內，以阻止所述芯軸19轉動。

參考圖11所示，當需要解鎖轉軸17時，向下壓所述芯軸19(此時，芯軸的端部可以從芯軸固定孔中脫出，從而芯軸可以轉動)，使得芯軸19可以第二彈簧20的彈力移動，從而固定在芯軸19上凸起22從卡槽21內脫出(為了便于操作，可以轉動芯軸，使得凸起與卡槽相對位置錯開)，此時可以轉動轉軸17，調整定位銷5的位置；當定位銷5調整到位時，向下壓芯軸19，使得凸起22與卡槽21對齊，然后松開芯軸19，芯軸19在第二彈簧20的彈力作用下移動，從而使得凸起22保持在卡槽21內，由于此時芯軸19的端部進入芯軸固定孔內，所以芯軸19不能轉動，而芯軸19和轉軸17通過凸起22和卡槽21定位，因此轉軸17也不能轉動，從而實現轉軸17的鎖定。

為了實現銷板16穩定的平移，進一步優選地，如圖11所示，所述定位銷調整機構15還包括固定安裝在安裝盒18上的導向軸24，所述導向軸24的軸線與所述轉軸17的軸線平行，銷板16可滑動地穿在所述導向軸24上。通過設置導向軸24，可以保證銷板16可以穩定的平移，從而避免定位銷5傾斜。

當車輛設備艙上安裝的底板2前后方向的長度較大時，為了保證滑道密封結構的密封效果，設置在底板2左側和右側的轉動臂3可以為多個。當安裝有前后兩個底板時，所述轉動臂可以設置兩個。

本發明以采用兩個轉動臂3為例進行說明。如圖2、圖5所示，所述轉動臂3為兩根，每根所述轉動臂3上均固定有所述密封條4，每根所述轉動臂3的一端均通過所述定位銷5可轉動地安裝在滑道1上，每根所述轉動臂3的另一端通過所述閉鎖機構6安裝在滑道1上，兩根所述密封條4位于所述定位銷5的一端相互接觸，每根定位銷5均通過能夠調整定位銷5與所述底板2之間的距離的定位銷調整機構15安裝在所述滑道1上。其中所述的閉鎖機構6和定位銷調整機構15可以采用上述任一種實施方式中公開的閉鎖機構6和定位銷調整機構15。

當然，在本發明中，所述滑道密封結構也可以只具有一個轉動臂3，當車輛設備艙具有如圖2所示的兩塊底板2時，可以在每塊底板2的兩側均設置一個所述的滑道密封結構。

根據本發明的另一個方面，本發明還提供了一種車輛設備艙，適當參考圖2-圖4所示，所述車輛設備艙包括下部開設有開口的設備艙殼體、安裝在所述設備艙殼體上的兩根滑道1和用于封閉所述開口的底板2，兩根所述滑道1分別位于所述開口的兩側，兩個滑道1的相對的一側上均設置有截面為半圓形的導軌25，在底板2的兩側分別設置有與所述導軌25相配合的滑槽26，所述滑槽26能夠在所述導軌25上滑動，在每根所述滑道1上均安裝有上述的滑道密封結構，當所述滑道密封結構處于密封狀態時，所述密封條4與所述底板2的側面貼合，以封閉所述車輛設備艙。

當高速列車需要維護時，首先控制閉鎖機構6，使得伸縮桿7向遠離底板2的一側移動，帶動轉動臂3繞著定位銷5轉動，轉動臂3上安裝的密封條4與底板2分離，然后向外拉動底板2，底板上的滑槽26相對于滑道1上的導軌25滑動，從而打開車輛設備艙，以維護其內的設備；當設備維護完成時，首先向內推動底板2，使得底板2封閉車輛設備艙底部的開口，然后控制閉鎖機構6，使得伸縮桿7朝著底板2移動，帶動轉動臂3圍繞定位銷5反向轉動，以密封車輛設備艙。

與上述滑道密封結構、車輛設備艙的技術構思相同，本發明還提供了一種車輛設備艙的密封方法，所述密封方法包括：

在車輛設備艙的兩個滑道1上分別通過定位銷5可轉動地安裝轉動臂3，每根所述轉動臂3的另一端均通過閉鎖機構6安裝在滑道1上，每根所述轉動臂3上均固定有密封條4，所述密封條4的位于定位銷5一側的一端與底板2的側面接觸；

控制所述閉鎖機構6，使閉鎖機構6推動轉動臂3繞著所述定位銷5旋轉，使得密封條4與所述底板2的側面完全接觸并保持接觸，以密封所述車輛設備艙。

其中所述閉鎖機構6可以采用上述任一實施方式中所記載的閉鎖機構，同樣的，所述定位銷5也可以通過上述的定位銷調整機構15調整位置。

本發明提供的密封方式，并沒有對原結構做任何變動，也不改變任何受力等設計安全的問題，有效的保證了車內設備艙的潔凈度；同時通過鎖閉機構和定位銷調整機構，極大的簡便了實際使用中的調整以及安裝流程。

以上實施方式的先后順序僅為便于描述，不代表實施方式的優劣。

最后應說明的是：以上實施方式僅用以說明本發明的技術方案，而非對其限制；盡管參照前述實施方式對本發明進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解：其依然可以對前述各實施方式所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質脫離本發明各實施方式技術方案的精神和范圍。