本發明屬于鐵路調車作業調速設備技術領域，具體涉及一種雙邊雙面平動車輛減速裝置。

背景技術：

車輛減速器是機械化、半自動化和自動化駝峰編組站的主要調速設備。駝峰編組站安裝車輛減速器可以提高解編能力，保證作業和人身安全，減輕勞動強度。當前，鉗夾式車輛減速器制動裝置大多采用的是單邊制動，隨著火車貨運重量越來越大，進行調車編組時，單邊制動的效果會越來越差，遠遠不能滿足實際發展的需要。而且，目前雙面制動車輛減速器制動裝置中制動軌夾持動作的完成均采用繞中心軸線的旋轉完成，制動時由于旋轉角度隨機變化，這樣制動軌面與車輪側面不能完全平行，兩個平面形成線接觸，造成制動軌快速磨損失效，進一步損害車輪。另一方面，當采用雙面同時進行夾緊時，利用連桿、曲拐進行傳動時，必須對減速器的安裝段進行復雜的地基處理，需要較大的時間與資金投入。

技術實現要素：

本發明的目的是提供一種雙邊雙面平動車輛減速裝置，解決現有駝峰減速器當采用雙邊夾緊時，由于制動軌面與車輪側面不能完全平行，而造成制動軌和車輪劇烈磨損失效的問題；并且其無需進行復雜的地基處理，節省財力物力。

本發明所采用的技術方案是：一種雙邊雙面平動車輛減速裝置，包括地基，地基上安裝有制動機構，制動機構旁設置有控制制動機構運動的液壓機構；制動機構包括梁，梁的上表面兩端對稱安裝有基本軌，梁上位于兩個基本軌相近的一側均安裝有兩個導軌，兩個導軌上安裝有沿導軌直線運動的內制動軌座，每個內制動軌座上均連接有內制動軌，每個內制動軌座均與一個換向傳動裝置連接；梁上位于兩個基本軌相離的另一側均安裝有導軌a，每個導軌a上均安裝有沿其直線運動的滑座，滑座的上部安裝有外制動軌座，外制動軌座上安裝有外制動軌；液壓機構控制兩邊的內制動軌及外制動軌做直線運動。

本發明的特點還在于：

梁上開有螺紋孔，梁通過壓塊、彈簧墊圈e及六角螺釘b與每個基本軌緊固連接；內制動軌與內制動軌座通過六角螺栓、彈簧墊圈b及六角螺母緊固連接。

在梁上位于每個基本軌的一側安裝的兩個導軌分別為導軌b及導軌c，內制動軌座的下表面對稱開有兩個導槽，該兩個導槽分別與導軌b及導軌c配合連接。

換向傳動裝置的結構如下：包括與內制動軌座連接的內齒條座，內齒條座的兩側分別安裝有內齒條a及內齒條b，內齒條a的外側安裝有軸a，軸a上安裝有齒輪a；內齒條b的外側安裝有軸b，軸b上安裝有齒輪b；齒輪a與齒輪b相嚙合；齒輪a的外部安裝有外齒條a，齒輪b的外部安裝有外齒條b。

梁的上表面安裝有軸承座，軸承座的下表面開有臺階孔a，臺階孔a內安裝有圓柱滾子軸承a，梁的上表面位于軸承座旁開有臺階孔b，臺階孔b內安裝有圓柱滾子軸承b，軸a安裝在圓柱滾子軸承a及圓柱滾子軸承b內。

滑座的橫截面為L型；滑座沿長向的兩端分別連接有滑座外伸拉桿a及滑座外伸拉桿b，外齒條a安裝在滑座外伸拉桿a上，外齒條b安裝在滑座外伸拉桿b上；滑座外伸拉桿a遠離滑座的一端安裝有導套b，滑座外伸拉桿b遠離滑座的一端安裝有導套c，滑座外伸拉桿a及滑座外伸拉桿b遠離滑座一端的端頭均設置有T型導柱，導套b及導套c與梁緊固連接。

地基包括土層，土層上面鋪設有三七灰土，三七灰土上面鋪設有道砟，道砟上均勻設置有多個過渡枕木，每個過渡枕木的兩端均預埋有螺桿，基本軌通過螺母及壓塊與過渡枕木緊固連接。

液壓機構的結構如下：包括液壓缸，液壓缸的液壓缸缸體部分通過管路連接兩路，其中一路依次與溢流閥、葉片泵、空氣濾清器及油箱連接，葉片泵還與交流電動機連接，另一路依次與網式濾油器及油箱連接；液壓缸的液壓缸活塞部分通過管路連接電液換向閥后與單向閥a及液壓控制集成控制塊的并聯管路相連，然后又連接兩路：其中一路依次與壓力表b、壓力表隔離閥b、截止閥及油箱連接，另一路依次與單向閥b、葉片泵、空氣濾清器及油箱連接；液壓控制集成控制塊還與液壓表隔離閥a及壓力表a連接；在上述各回路中還連接有蓄能器的液壓腔、電動機啟停壓力控制器及系統報警壓力控制器。

液壓缸的液壓缸缸體部分與一側的內制動軌座通過內六角沉頭螺釘m連接；液壓缸的液壓缸活塞部分與另一側的制動軌座也通過內六角沉頭螺釘連接。

電液換向閥與液壓缸之間還連接有制動金屬主油管及緩解金屬主油管；制動金屬主油管與緩解金屬主油管設置在過渡枕木上。

本發明的有益效果是：

本發明一種雙邊雙面平動車輛減速裝置的內制動軌進行制動或緩解，通過一系列的機械傳動配合，能夠帶動外制動軌同時進行制動或緩解；對車輪進行制動時，內外制動軌與車輪之間形成面接觸，增加摩擦面積，減少對制動軌的磨損，增加制動軌的使用壽命，減少車輪的磨損，有效延長車輪的使用壽命；通過單臺液壓缸就可完成對車輛的雙邊雙面制動，節省了液壓缸的使用，降低了成本；地基處理簡單可靠，減速器制動組件安裝在道砟上面，安裝簡單，維修方便；通過液壓回路設計，可以完成對不同重量的車輛進行分級控制。

附圖說明

圖1為本發明的整體結構示意圖；

圖2為本發明的地基處理部分結構示意圖；

圖3為本發明的過渡枕木主視結構示意圖；

圖4為本發明的過渡枕木俯視結構示意圖；

圖5為本發明的機械執行部分單臺主視圖；

圖6為本發明的機械執行部分單臺俯視圖；

圖7為本發明的機械執行部分除去軸承座后的單臺俯視圖；

圖8為圖6的A-A截面圖；

圖9為本發明的液壓回路示意圖。

圖中，1.六角螺釘a，2.彈簧墊圈a，3.外制動軌，4.基本軌，5.內制動軌，6.六角螺栓，7.彈簧墊圈b，8.六角螺母，9.內制動軌座，10.軸承座，11.內六角螺釘a，12.彈簧墊圈c，13.導套a，14.內六角螺釘b，15.彈簧墊圈d，16.梁，17.內六角沉頭螺釘a，18.滑座外伸拉桿a，19.外齒條a，20.齒輪a，21.圓柱滾子軸承a，22.軸a，23.鍵a，24.內齒條a，25.擋圈a，26.齒輪b，27.外齒條b，28.滑座外伸拉桿b，29.圓柱滾子軸承b，30.擋圈b，31.內齒條b，32.圓柱滾子軸承c，33.鍵b，34.軸b，35.六角螺釘b，36.彈簧墊圈e，37.壓塊，38.外制動軌座，39.滑座，40.導軌a，41.內六角沉頭螺釘b，42.六角螺釘c，43.彈簧墊圈f，44.內六角沉頭螺釘c，45.導軌b，46.內六角沉頭螺釘d，47.導軌c，48.彈簧墊圈g，49.內六角沉頭螺釘f，50.導套b，51.分級控制中心，52.導套c，53.內六角沉頭螺釘k，54.內六角沉頭螺釘h，55.液壓缸缸體部分，56.基本枕木，57.螺桿，58.螺母，59.壓塊，60.減速器組件，61.過渡枕木，62.道砟，63.三七灰土，64.土層，65.蓄能器，66.電動機啟停壓力控制器，67.系統報警壓力控制器，68.單向閥a，69.液壓控制集成控制塊，70.電液換向閥，71.液壓表隔離閥a，72.壓力表a，73.液壓缸，74.分級控制中心出油管，75.電氣箱，76.電纜，77.接線盒，78.內六角沉頭螺釘m，79.單向閥b，80.溢流閥，81.壓力表b，82.壓力表隔離閥b，83.交流電動機，84.葉片泵，85.網式濾油器，86.空氣濾清器，87.油箱，88.截止閥，89.制動金屬主油管，90.內齒條座，91.緩解金屬主油管，92.油管接頭，93.液壓缸活塞部分，94.制動小油管，95.蓄能器箱，96.油管，97.緩解小油管。

具體實施方式

下面結合附圖與具體實施方式對本發明作進一步詳細描述：

本發明一種雙邊雙面平動車輛減速裝置，包括地基，地基上安裝有制動機構，制動機構旁設置有控制制動機構運動的液壓機構；如圖5所示，制動機構包括梁16，梁16的上表面兩端對稱安裝有基本軌4，梁16上位于兩個基本軌4相近的一側均安裝有兩個導軌，兩個導軌上安裝有沿導軌直線運動的內制動軌座9，每個內制動軌座9上均連接有內制動軌5，每個內制動軌座9均與一個換向傳動裝置連接；梁16上位于兩個基本軌4相離的另一側均通過內六角沉頭螺釘b41緊固連接有導軌a40，每個導軌a40上均安裝有沿其直線運動的滑座39，滑座39的上部安裝有外制動軌座38，外制動軌座38上加工兩排螺紋孔，通過六角螺釘c42、彈簧墊圈f43與滑座39緊固連接，滑座39帶動外制動軌座38水平移動。外制動軌座38上安裝有外制動軌3，外制動軌座38上表面加工螺紋孔，通過六角螺釘a1、彈簧墊圈a2與外制動軌3緊固連接，外制動軌座38帶動外制動軌3水平移動。液壓機構控制兩邊的內制動軌5及外制動軌3做直線運動。

具體地，梁16上開有螺紋孔，梁16通過壓塊37、彈簧墊圈e36及六角螺釘b35與每個基本軌4緊固連接。內制動軌5與內制動軌座9通過六角螺栓6、彈簧墊圈b7及六角螺母8緊固連接。在梁16上位于每個基本軌4的一側安裝的兩個導軌分別為導軌b45及導軌c47，導軌b45及導軌c47與梁16通過內六角沉頭螺釘c44緊固連接。內制動軌座9的下表面對稱開有兩個導槽，該兩個導槽分別與導軌b45及導軌c47配合連接。

如圖6、圖7、圖8所示，為了使制動力左右均布，結構可靠，換向傳動裝置采用左右對稱布置的結構形式。換向傳動裝置的結構如下：包括與內制動軌座9連接的內齒條座90，內齒條座90與內制動軌座9通過內六角沉頭螺釘a17緊固連接，內制動軌座9運動時，帶動內齒條座90同向運動。內齒條座90的兩側分別安裝有內齒條a24及內齒條b31，內齒條a24與內齒條座90通過內六角沉頭螺釘k 53緊固連接，內齒條b31與內齒條座90通過內六角沉頭螺釘h54緊固連接，內齒條座90帶動內齒條a24、內齒條b 31同向運動。內齒條a24的外側安裝有軸a22，軸a22上安裝有齒輪a20，齒輪a20的一端通過軸肩定位，另一端頂在擋圈b 30上進行軸向定位，通過鍵a 23傳遞動力；內齒條b31的外側安裝有軸b34，軸b34上安裝有齒輪b26，齒輪b26的一端通過軸肩定位，另一端頂在擋圈a25上進行軸向定位，通過鍵b 33傳遞動力；齒輪a20與齒輪b26相嚙合。齒輪a20的外部安裝有外齒條a19，齒輪b26的外部安裝有外齒條b27。

軸a22安裝在圓錐滾子軸承a21及圓錐滾子軸承b29內。軸b34安裝在兩個圓錐滾子軸承c32內。梁16的上表面安裝有軸承座10，軸承座10通過內六角沉頭螺釘f 49及彈簧墊圈g48與梁16緊固連接。軸承座10的下表面開有臺階孔a，臺階孔a內安裝有圓錐滾子軸承a21，圓錐滾子軸承a21的外圈依靠臺階孔a進行定位，圓錐滾子軸承a21的內圈頂在擋圈b30上進行定位。梁16的上表面位于軸承座10旁開有臺階孔b，臺階孔b內安裝有圓錐滾子軸承b29，圓錐滾子軸承b29的外圈依靠臺階孔b進行定位，圓錐滾子軸承b29的內圈依靠軸a22上加工的軸肩進行定位。

滑座39的橫截面為L型；滑座39靠近基本軌4的一側沿長向的兩端分別連接有滑座外伸拉桿a18及滑座外伸拉桿b28，外齒條a19通過內六角沉頭螺釘d46安裝在滑座外伸拉桿a18上，外齒條b27通過內六角沉頭螺釘h54安裝在滑座外伸拉桿b28上；滑座外伸拉桿a18遠離滑座39的一端安裝有導套b50，滑座外伸拉桿b28遠離滑座39的一端安裝有導套c52，滑座外伸拉桿a18及滑座外伸拉桿b28遠離滑座39一端的端頭均設置有T型導柱，導套b50及導套c52分別通過內六角螺釘a11及彈簧墊圈c12與梁16緊固連接。滑座39另外一側的中心加工有導槽并依靠該導槽與導軌a40配合連接。梁16上遠離外制動軌3的一端中部通過內六角螺釘b14及彈簧墊圈d15安裝有導套a13。

如圖2、圖3、圖4所示，地基包括土層64，土層64上面鋪設有三七灰土63，三七灰土63上面鋪設有道砟62，道砟62上均勻設置有多個過渡枕木61，每個過渡枕木61的兩端均預埋有螺桿57，基本軌4通過螺母58及壓塊59與過渡枕木61緊固連接。

液壓機構的結構如圖9所示，包括液壓缸73，液壓缸73的液壓缸缸體部分55通過管路連接兩路，其中一路依次與溢流閥80、葉片泵84、空氣濾清器86及油箱87連接，葉片泵84還與交流電動機83連接，另一路依次與網式濾油器85及油箱87連接；液壓缸73的液壓缸活塞部分93通過管路連接電液換向閥70后與單向閥a68及液壓控制集成控制塊69的并聯管路相連，然后又連接兩路：其中一路依次與壓力表b81、壓力表隔離閥b82、截止閥88及油箱87連接，另一路依次與單向閥b79、葉片泵84、空氣濾清器86及油箱87連接；液壓控制集成控制塊69還與液壓表隔離閥a71及壓力表a72連接；在上述各回路中還連接有蓄能器65的液壓腔、電動機啟停壓力控制器66及系統報警壓力控制器67。液壓缸73的液壓缸缸體部分55與一側的內制動軌座9通過內六角沉頭螺釘m78連接；液壓缸73的液壓缸活塞部分93與另一側的制動軌座9也通過內六角沉頭螺釘連接。

如圖1所示，電液換向閥70與液壓缸73之間通過分級控制中心出油管74與制動金屬主油管89及緩解金屬主油管91連接；控制系統封裝在分級控制中心51上，通過油管96與蓄能組件蓄能器箱95連接。電氣系統集成在電氣箱75中，通過導線與分級控制中心51連接，在減速器執行件的下部安裝供電的接線盒77，通過電纜76與電氣系統連接，制動金屬主油管89與緩解金屬主油管91設置在過渡枕木61上，工作油缸通過制動小油管94與制動金屬主油管89連接，通過緩解小油管97與緩解金屬主油管91連接，各個接口均通過油管接頭92連接。

地基處理部分所采用的技術方案具體是在減速器安裝段地基深挖700mm，在土層64上面鋪設400mm深三七灰土63，然后鋪設道砟62，放置過渡枕木61與基本枕木56配合使用，保證基本軌4處于原始位置。過渡枕木61間隔為1200mm，為防止減速器制動時，基本軌4產生變形，過渡枕木61采用加寬加高設計，中間安裝減速器60的機械執行部分，在過渡枕木61的一端預埋鐵塊，用于打孔安裝液壓油管。在過渡枕木61的兩端預埋螺桿57，基本軌4與過渡枕木61通過壓塊59、螺母58緊固連接。

液壓部分所采用的技術方案具體是交流電動機83帶動葉片泵84轉動，將油箱87中的液壓油注入液壓缸73中。在液壓回路中加入溢流閥80，用來設定液壓缸73中油壓的大小，同時可以充當安全閥保護液壓回路。減速器液壓回路中各個閥的工作狀態通過液壓控制集成控制塊69進行控制。液壓缸中液壓的大小通過壓力表a72顯示，壓力表a72與液壓控制集成控制塊69之間通過液壓表隔離閥a71連接。為了制動時減速器反應迅速，滿足短期內供給較大流量的要求，在液壓回路中加入了蓄能器65，利用不作業的時間，葉片泵84向儲能器65中泵油儲存勢能，制動時，利用氣體的膨脹把高壓油迅速排出。截止閥88用于卸掉蓄能器65中的壓力。系統報警壓力控制器67通過蓄能器65中的壓力大小來調控電動機83的工作狀態。電液換向閥70出來的高壓油經制動金屬主油管89、緩解金屬主油管91進入液壓缸73中。

當液壓缸73動作時，液壓缸缸體部分55和液壓缸活塞部分93分別驅動左右內制動軌座9帶動內制動軌5制動或緩解，通過齒輪齒條配合換向傳動，能夠使得內制動軌5在其軌道內動作的同時帶動外制動軌3反向平動，內、外制動軌同時進行制動或緩解。對車輪進行制動時，內、外制動軌與車輪之間形成面接觸，增加摩擦面積，減少對制動軌的磨損，增加制動軌的使用壽命，減少車輪的磨損，有效延長車輪的使用壽命。同時，通過過渡枕木61的設計，使得減速器安裝段的地基處理簡單可靠。液壓控制回路可以快速對不同速度的車輛進行分級制動。液壓缸缸體部分55驅動左邊內制動軌5對車輪制動的同時，通過機械傳動帶動左邊外制動軌3制動。右邊液壓缸活塞部分93驅動采用同樣的傳動路線，為防止液壓缸或活塞單邊運動過多，在液壓缸支撐座13上加工限位擋塊，減速器制動或緩解時，液壓缸與活塞均可準確定位。