本實用新型屬鐵路工程車輛技術領域，具體涉及一種適用于高海拔地區高鐵線路的雙動力接觸網檢測車。

背景技術：

接觸網檢測車主要用于高鐵接觸網參數檢測和狀態監測，檢測系統采用XLN4C-01型接觸網懸掛狀態檢測監測系統，可實現高鐵接觸網支撐裝置、接觸懸掛、附件懸掛、絕緣部件等關鍵零部件狀態檢測監測，通過實時智能分析平臺及時發現接觸網零部件松、脫、卡、磨、裂、斷等問題，并準確定位形成故障報表。目前市場上的接觸網檢測車只適用于海拔較低地區高鐵接觸網參數檢測和狀態監測，無法適應高原地區海拔高、氣壓低、風沙大等惡劣的氣候條件，發動機及發電機組不能滿足最高運行速度達到120km/h。因此有必要提出改進。

技術實現要素：

本實用新型解決的技術問題：提供一種適用于高海拔地區高鐵線路的雙動力接觸網檢測車，該車通過配置雙套動力系統、雙套發電機組及供養系統，從而提升整車功率，滿足在高海地區降功條件下最高運行速度達到120km/h的要求，滿足在發電機組柴油機降功后，在高海拔地區的4C檢測裝置用電及 生活用電的要求，并能為高海拔地區缺氧條件提供保障，整車各部件的安裝均能對抗海拔高、氣溫低、風沙大等惡劣氣候條件，為高海拔及高寒地區高鐵的接觸網參數檢測和狀態監測提供方便。

本實用新型采用的技術方案：適用于高海拔地區高鐵線路的雙動力接觸網檢測車，具有車架，所述車架下部兩端均設有轉向架，所述轉向架外側的車架下部設有排障器和風喇叭，所述兩個轉向架之間的車架下部依次固定有排氣系統、進氣系統、液壓油箱、散熱系統及蓄電池箱，所述車架兩端頭均設有鉤緩裝置和提鉤，所述車架上端面設有車體，所述車體包括居于兩端的司機室和置于中間的車廂，所述車廂上裝有4C檢測系統，所述車廂內部還設有供氧裝置，所述車架下端面中部設有發電機組，所述在車架的兩個端位上均設有動力系統即形成車輛的雙動力系統。

其中，所述發電機組設有兩套。

所述動力系統包括有置于車架下部的液力變速箱、發動機、分動箱、空壓機、柴油箱和供油系統，所述轉向架上設有一級車軸齒輪箱和二級車軸齒輪箱，所述發動機通過供油系統與柴油箱連接，所述發動機一側與分動箱連接，所述分動箱與空壓機連接，所述發動機另一側與液力變速箱輸入相連，所述液力變速箱輸出與二級車軸齒輪箱輸入連接，所述二級車軸齒輪箱輸出與一級車軸齒輪箱輸入連接。

進一步地，所述車架下端面中部還設有振動補償裝置、空氣制動系統和液壓系統，所述車架側面設有標牌。

進一步地，所述車體兩端的司機室內設有司機臺、司機座椅、手制動和空調及發電機組控制柜，所述車廂內設有檢測室和休息室，所述檢測室內部設有工具柜和登頂車梯，所述休息室和檢測室之間設有運監軸溫視頻機柜、 整體衛生間、辦公桌及供氧裝置，所述休息室另一側設有空調控制柜和電氣系統，所述車體頂部設有空調和視頻監控裝置。

進一步地，所述4C檢測系統包括4C檢測裝置操作臺、4C檢測裝置機柜和4C檢測裝置，所述4C檢測裝置操作臺和4C檢測裝置機柜設于檢測室內，所述4C檢測裝置設于車體頂部。

本實用新型與現有技術相比的優點：

1、本車輛配置了雙套動力系統，能夠提升整車功率，可滿足在高海拔降功條件下，使車輛的最高運行速度達到120km/h，保證車輛正常運行；

2、本車輛配置雙套的發電機組，能夠在發電機組柴油機降功后，滿在高海拔地區的4C檢測裝置的用電及生活用電，保證車輛正常檢測及工作人員生活；

3、在車體內配置供養系統，為高海拔地區缺氧條件的工作人員提供氧氣，保證工作人員人身安全；

4、本實用新型整車各零部件均采用防寒保溫措施、防紫外線及低氣壓的相應措施，整車各系統安裝均滿足八防要求，保證車輛在惡劣環境中正常使用。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構主視圖；

圖2為本實用新型的結構俯視圖；

圖3為本實用新型中動力系統的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖1-3描述本實用新型的實施例。

適用于高海拔地區高鐵線路的雙動力接觸網檢測車，如圖1所示，具有車架1，所述車架1下部兩端均設有轉向架6，所述轉向架6上設有一級車軸齒輪箱37和二級車軸齒輪箱38，轉向架6用于承受車架1以上各部分重量，并將動力傳遞給輪對，以保證車輛運行平穩和安全；所述轉向架6外側的車架1下部設有排障器3和風喇叭4，所述兩個轉向架6之間的車架1下部依次固定有排氣系統9、進氣系統11、液壓油箱14、散熱系統15及蓄電池箱16；所述車架1下端面中部設有發電機組10，所述發電機組10設有兩套，用于為整車提供交流電。所述在車架1下部的兩個端位上均設有為整車提供動力源的動力系統即形成車輛的雙動力系統，具體的，如圖3所示，所述動力系統包括有置于車架下部的液力變速箱39、發動機40、分動箱41、空壓機44、柴油箱12和供油系統46，所述發動機40通過供油系統46與柴油箱12連接，所述發動機40一側與分動箱41連接，所述分動箱41與空壓機44連接，所述發動機40另一側與液力變速箱39輸入相連，所述液力變速箱39輸出與二級車軸齒輪箱38輸入連接，所述二級車軸齒輪箱38輸出與一級車軸齒輪箱37輸入連接。所述車架1下端面中部還設有振動補償裝置42、空氣制動系統43、和液壓系統45，其中，所述空氣制動系統43由制動閥、管路及其附件組成，主要用于整車停車制動；所述液壓系統45主要用于散熱驅動。所述車架1側面設有標牌13，所述車架1兩端頭均設有鉤緩裝置5和提鉤2，所述鉤緩裝置5由車鉤和緩沖器組成，主要用于整車牽引及傳遞縱向沖擊。

所述車架1上端面設有車體8，如圖2所示，所述車體8包括居于兩端的司機室32和置于中間的車廂36，所述司機室32內設有司機臺19、司機座椅20、手制動21和空調及發電機組控制柜22，所述手制動21由制動盤、鋼絲 繩及其附件組成，主要用于整車駐車制動；所述車廂36內設有檢測室35和休息室29，所述檢測室35內部設有工具柜24和登頂車梯25，所述休息室29和檢測室35之間設有運監軸溫視頻機柜27、整體衛生間28、辦公桌33及供氧裝置34，所述休息室29另一側設有空調控制柜30和電氣系統31，所述電氣系統31滿足檢測裝置用電、生活用電、照明及其它用電設備的使用。所述車廂36內裝有4C檢測系統，所述4C檢測系統包括4C檢測裝置操作臺23、4C檢測裝置機柜26和4C檢測裝置17，所述4C檢測裝置操作臺23和4C檢測裝置機柜26設于檢測室35內，所述4C檢測裝置17設于車體8頂部，所述4C檢測系統可實現高鐵接觸網支撐裝置、接觸懸掛、附件懸掛、絕緣部件等關鍵零部件狀態檢測監測，通過實時智能分析平臺及時發現接觸網零部件松、脫、卡、磨、裂、斷等問題，并準確定位形成故障報表。所述車體8頂部設有空調7和視頻監控裝置18。

本實用新型通過配置雙套動力系統、雙套發電機組10及供養系統34，從而提升整車功率，滿足在高海地區降功條件下最高運行速度達到120km/h的要求，滿足在發電機組柴油機降功后，在高海拔地區的4C檢測系統用電及生活用電的要求，并能為高海拔地區缺氧條件提供保障；另外整車各部件的安裝均能對抗海拔高、氣溫低、風沙大等惡劣氣候條件，為高海拔及高寒地區高鐵的接觸網參數檢測和狀態監測提供方便。

上述實施例，只是本實用新型的較佳實施例，并非用來限制本實用新型實施范圍，故凡以本實用新型權利要求所述內容所做的等效變化，均應包括在本實用新型權利要求范圍之內。