本實(shí)用新型涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種低地板車輛用轉(zhuǎn)向架。

背景技術(shù)：

隨著科技的進(jìn)步，低地板有軌車也得到了極大的發(fā)展，由于低地板有軌車具有載客量量大、無(wú)需站臺(tái)、乘坐較為舒適等優(yōu)點(diǎn)，因此在城市交通中會(huì)占據(jù)非常重要的地位。

但是，目前的低地板有軌車的非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架需要占用車體內(nèi)部的空間，因此不利于轉(zhuǎn)向架上方座位的布置，同時(shí)增加了地板面的高度，降低了轉(zhuǎn)向架的穩(wěn)定性。

因此如何解決轉(zhuǎn)向架上方車體內(nèi)空間布置的問(wèn)題，是本領(lǐng)域技術(shù)人員急需解決的技術(shù)問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種低地板車輛用轉(zhuǎn)向架，可以有效解決低地板轉(zhuǎn)向架上方空間布置的問(wèn)題。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了如下技術(shù)方案：

一種低地板車輛用轉(zhuǎn)向架，包括：

具有“井”字形結(jié)構(gòu)的構(gòu)架，所述構(gòu)架的左右兩側(cè)均設(shè)有滾輪，所述構(gòu)架左右兩側(cè)的中部均設(shè)有“U”形凹槽，所述凹槽均向外延伸設(shè)有二系彈簧底座，所述二系彈簧底座上部均設(shè)有二系彈簧；

左右兩側(cè)分別和所述二系彈簧上部連接的搖枕，所述搖枕的中部通過(guò)中心銷和車體連接。

優(yōu)選地，所述搖枕的左右兩側(cè)的上部均設(shè)有當(dāng)所述車體在重載時(shí)與所述車體接觸的旁承。

優(yōu)選地，所述凹槽底部均設(shè)有用于限制所述搖枕橫向位移的橫向止擋，所述橫向止擋呈對(duì)角線布置。

優(yōu)選地，所述構(gòu)架上設(shè)有用于限制所述滾輪滾動(dòng)的制動(dòng)夾鉗。

優(yōu)選地，所述搖枕為弓形搖枕。

優(yōu)選地，所述構(gòu)架包括“口”字型底框，所述底框的對(duì)角線位置上設(shè)有兩個(gè)橫向減震器接口，橫向減震器通過(guò)所述橫向減震器接口和所述搖枕連接。

優(yōu)選地，所述橫向減震器接口上均設(shè)有牽引拉桿接口，牽引拉桿通過(guò)所述牽引拉桿接口和所述搖枕的底部連接。

優(yōu)選地，所述構(gòu)架和所述滾輪之間設(shè)有減震器，所述減震器上設(shè)有用于限制所述車體和所述構(gòu)架之間的轉(zhuǎn)角的限位塊。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，上述技術(shù)方案具有以下優(yōu)點(diǎn)：

本實(shí)用新型所提供的一種低地板車輛用轉(zhuǎn)向架，包括：具有“井”字形結(jié)構(gòu)的構(gòu)架，構(gòu)架的左右兩側(cè)均設(shè)有滾輪，構(gòu)架左右兩側(cè)的中部均設(shè)有“U”形凹槽，凹槽均向外延伸設(shè)有二系彈簧底座，二系彈簧底座上部均設(shè)有二系彈簧；左右兩側(cè)分別和二系彈簧上部連接的搖枕，搖枕的中部通過(guò)中心銷和車體連接。通過(guò)在構(gòu)架左右兩側(cè)的凹槽底部設(shè)置二系彈簧底座，二系彈簧底座上均設(shè)有二系彈簧，因此降低了二系彈簧的高度，進(jìn)而降低了和二系彈簧上部連接的搖枕的高度，可以理解的是，和搖枕連接的其他零部件的高度也相應(yīng)的降低，從而使得轉(zhuǎn)向架無(wú)需占用車體內(nèi)的空間，因此有利于轉(zhuǎn)向架上方車體內(nèi)空間的布置。同時(shí)由于二系彈簧底座均位于構(gòu)架上凹槽向外延伸處，增大了左右兩側(cè)的二系彈簧的橫向跨距，提高了構(gòu)架的抗側(cè)滾性能，進(jìn)一步提高了構(gòu)架的穩(wěn)定性。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型一種具體實(shí)施方式所提供的一種低地板車輛用轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的部分結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記如下：

1為構(gòu)架，2為搖枕，3為中心銷，4為二系彈簧，5為制動(dòng)夾鉗，6為旁承，7為橫向止擋，8為牽引拉桿接口，9為橫向減震器接口，10為限位塊，11為二系彈簧底座。

具體實(shí)施方式

正如背景技術(shù)部分所述，目前的轉(zhuǎn)向架需要占用車體內(nèi)的空間，不利于轉(zhuǎn)向架上方車體內(nèi)的空間布置。

基于上述研究的基礎(chǔ)上，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種低地板車輛用轉(zhuǎn)向架，通過(guò)在構(gòu)架左右兩側(cè)的凹槽底部設(shè)置二系彈簧底座，二系彈簧底座上均設(shè)有二系彈簧，因此降低了二系彈簧的高度，進(jìn)而降低了和二系彈簧上部連接的搖枕的高度，可以理解的是，和搖枕連接的其他零部件的高度也相應(yīng)的降低，從而使得轉(zhuǎn)向架無(wú)需占用車體內(nèi)的空間，因此有利于轉(zhuǎn)向架上方車體內(nèi)空間的布置。同時(shí)由于二系彈簧底座均位于構(gòu)架上凹槽向外延伸處，增大了左右兩側(cè)的二系彈簧的橫向跨距，提高了構(gòu)架的抗側(cè)滾性能，進(jìn)一步提高了構(gòu)架的穩(wěn)定性。

為了使本實(shí)用新型的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更為明顯易懂，下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式做詳細(xì)的說(shuō)明。

在以下描述中闡述了具體細(xì)節(jié)以便于充分理解本實(shí)用新型。但是本實(shí)用新型能夠以多種不同于在此描述的其它方式來(lái)實(shí)施，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在不違背本實(shí)用新型內(nèi)涵的情況下做類似推廣。因此本實(shí)用新型不受下面公開(kāi)的具體實(shí)施方式的限制。

請(qǐng)參考圖1和圖2，圖1為本實(shí)用新型一種具體實(shí)施方式所提供的一種低地板車輛用轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1的部分結(jié)構(gòu)示意圖。

本實(shí)用新型的一種具體實(shí)施方式提供了一種低地板車輛用轉(zhuǎn)向架，包括：具有“井”字形結(jié)構(gòu)的構(gòu)架1，構(gòu)架1的左右兩側(cè)均設(shè)有滾輪，構(gòu)架1左右兩側(cè)的中部均設(shè)有“U”形凹槽，凹槽均向外延伸設(shè)有二系彈簧底座11，二系彈簧底座11上部均設(shè)有二系彈簧4；左右兩側(cè)分別和二系彈簧4上部連接的搖枕2，搖枕2的中部通過(guò)中心銷3和車體連接。

在本實(shí)施例中，通過(guò)在構(gòu)架1左右兩側(cè)的凹槽底部設(shè)置二系彈簧底座11，二系彈簧底座11上均設(shè)有二系彈簧4，因此降低了二系彈簧4的高度，進(jìn)而降低了和二系彈簧4上部連接的搖枕2的高度，可以理解的是，和搖枕2連接的其他零部件的高度也相應(yīng)的降低，從而使得轉(zhuǎn)向架無(wú)需占用車體內(nèi)的空間，因此有利于轉(zhuǎn)向架上方車體內(nèi)空間的布置。同時(shí)由于二系彈簧底座11均位于構(gòu)架1上凹槽向外延伸處，增大了左右兩側(cè)的二系彈簧4的橫向跨距，提高了構(gòu)架1的抗側(cè)滾性能，進(jìn)一步提高了構(gòu)架1的穩(wěn)定性。

進(jìn)一步地，搖枕2的左右兩側(cè)的上部均設(shè)有當(dāng)車體在重載時(shí)與車體接觸的旁承6。通過(guò)旁承6可以增大轉(zhuǎn)向架的回轉(zhuǎn)阻尼，使轉(zhuǎn)向架在高速重載狀態(tài)運(yùn)行時(shí)更加穩(wěn)定。

為了限制搖枕2的橫向位移，進(jìn)而提高轉(zhuǎn)向架的穩(wěn)定性，凹槽底部均設(shè)有用于限制搖枕2橫向位移的橫向止擋7，橫向止擋7呈對(duì)角線布置。

進(jìn)一步地，構(gòu)架1上設(shè)有用于限制滾輪滾動(dòng)的制動(dòng)夾鉗5。通過(guò)制動(dòng)夾鉗5可以有效控制滾輪的滾動(dòng)，提高了制動(dòng)可靠性。

更進(jìn)一步地，搖枕2為弓形搖枕。其中弓形搖枕可以提高可疲勞性能。

為了進(jìn)一步提高轉(zhuǎn)向架的穩(wěn)定性，構(gòu)架1包括“口”字型底框，底框的對(duì)角線位置上設(shè)有兩個(gè)橫向減震器接口9，橫向減震器通過(guò)橫向減震器接口9和搖枕2連接。通過(guò)橫向減震器可以有效控制搖枕2的橫向振動(dòng)，進(jìn)而提高轉(zhuǎn)向架的穩(wěn)定性。

進(jìn)一步地，橫向減震器接口9上均設(shè)有牽引拉桿接口8，牽引拉桿通過(guò)牽引拉桿接口8和搖枕2的底部連接。

更進(jìn)一步地，構(gòu)架1和滾輪之間設(shè)有減震器，減震器上設(shè)有用于限制車體和構(gòu)架1之間的轉(zhuǎn)角的限位塊10。

以上對(duì)本實(shí)用新型所提供的一種低地板車輛用轉(zhuǎn)向架進(jìn)行了詳細(xì)介紹。本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對(duì)本實(shí)用新型的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說(shuō)明只是用于幫助理解本實(shí)用新型的核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行若干改進(jìn)和修飾，這些改進(jìn)和修飾也落入本實(shí)用新型權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。