本實用新型涉及一種軌道車輛和一種用于軌道車輛的具有至少一個鏡元件的外后視鏡設備。

背景技術：

在通過空氣動力學構造表征的高速列車中以及在城鐵中往往只能以人工方式監控站臺側上車區域內的安全性。列車司機僅能從車窗向后看，然而這僅能為列車司機提供非常有限的視野，或者要信賴自動關閉的車門，然而這又有很高的事故隱患。

由調度車輛的領域公知的是，為了實現與該功能相關的任務而使用了外后視鏡設備，其在駕駛室的區域中側向地緊固在外壁上。這些外后視鏡設備經常向外伸出較遠并且在定位中是固定的或僅能手動來調節。

由文獻CN 201619519 U在先公開了一種外后視鏡設備，其包括至少一個鏡元件，該鏡元件經由聯接機構至少能在兩個定位之間樞轉，以便避免受到不利的環境影響，尤其是避免后視鏡被不期望地蒙上水汽。為此，設置有昂貴的四鉸鏈動力結構，其使鏡元件從展開的定位樞轉到鏡容納部中的收起的定位中。

技術實現要素：

本實用新型的任務在于研發一種用于軌道車輛的，尤其是高速列車或城鐵的外后視鏡設備，該外后視鏡設備在結構上構造簡單、體積小且緊湊并且功能可靠，以及滿足了對行駛運行的(盡可能小的附加的行駛阻力)和車站運行的，尤其是對乘客的安全性的不同要求。

根據本實用新型的解決方案通過本發明的用于軌道車輛的外后視鏡設備和本發明的軌道車輛來表征。

所述外后視鏡設備包括至少一個鏡元件，所述至少一個鏡元件的定位能經由能被驅動的聯接機構來調節，其中，所述聯接機構構造為樞轉移行機構，所述聯接機構包括至少一個位置固定地支承的擺動件和至少一個移行裝置，所述至少一個移行裝置包括能沿引導部引導的移行元件，其中，所述鏡元件至少間接地緊固在與所述移行元件以及與所述擺動件以能轉動的方式聯接的傳遞環節上。

所述軌道車輛在側向的壁的區域中具有至少一個外后視鏡設備，所述外后視鏡設備適合于用至少一個鏡元件檢測沿縱向方向在后方與外壁相鄰的區域，其中，所述鏡元件至少能被帶到相對于所述軌道車輛的外壁區域的如下兩個定位中，即，描述相對于所述外壁區域成角度的位置的、用于檢測后方的區域的第一觀察定位以及貼靠在所述外壁區域上或描述能至少部分下降到所述外壁區域的壁中的位置的第二定位。

本實用新型提出一種軌道車輛，其在側向的壁的區域中具有至少一個外后視鏡設備，該外后視鏡設備適合于以至少一個鏡元件檢測沿縱向方向在后方與外壁相鄰的區域，該軌道車輛的特征在于，鏡元件至少能被帶到相對于軌道車輛的外壁區域的如下兩個定位中，即，描述相對于外壁區域成角度的位置的、用于檢測軌道車輛的后方的區域的第一觀察定位以及貼靠在外壁區域上或描述能至少部分下降到外壁區域的壁中的位置的第二定位。

兩個基本定位一方面對于駕駛員來說能夠實現在駛入或駛出車站時對危機情況的識別明顯變得容易，并且另一方面允許在正常行駛運行中使鏡元件相對于軌道車輛的外罩無阻力地且主要免受環境影響地 進行布置。外后視鏡設備由于可以翻入而在其規格確定方面可以保持得非常小，這是因為在設計時無需考慮在行駛運行中作用到這些外后視鏡設備上的力。

在此，這種外后視鏡設備布置在軌道車輛的前端部的區域中，尤其布置在駕駛室處，并且使在駕駛室內的觀察者，尤其是列車司機能夠觀察到軌道車輛的后方的區域。在此，通常在停車下，尤其是在車站中，運用到鏡元件的第一定位，以便識別出異常情況并且避免在駛入和駛出時發生事故。此外，該定位在調度運行時也是有利的。

為了在行駛期間不會由于在靠前的列車端部的區域中的伸出的元件而在空氣動力學上產生影響，可以將鏡元件帶到第二定位中。在第二定位中，該鏡元件或承載該鏡元件的元件與外壁齊平，或者甚至能相對于該外壁以下沉的方式錯開地引入。

具體而言，外后視鏡設備以如下方式相對于軌道車輛的前端部區域的車窗區域進行布置，即，在駛出的定位中，司機可以從內部看到該外后視鏡設備。在此，該布置可以在車窗區域沿縱向方向的延伸部的區域內或者在該區域之前實現。

本實用新型提出一種根據本實用新型構造的用于軌道車輛的外后視鏡設備，該外后視鏡設備包括至少一個鏡元件，該鏡元件的定位能經由能被驅動的聯接機構來調整，該外后視鏡設備的特征在于，聯接機構被構造為樞轉移行機構，尤其是推擺式設施，其包括至少一個位置固定地支承的擺動件和至少一個包括能沿引導部引導的移行元件的移行裝置，其中，鏡元件至少間接地緊固在與移行元件以及與擺動件以能轉動的方式聯接的傳遞環節上。

在此，推擺式設施是結構上簡單且尤其是不易出錯的解決方案，并且允許了以簡單的方式實現不同的驅動設計。根據特別有利的第一 實施方案，推擺式設施的至少一個驅動器配屬于擺動件。根據第二實施方案，推擺式設施的該驅動器配屬于移行裝置，尤其是該驅動器由移行元件形成或整合在該移行元件中。尤其地，第一實施方案尤其允許了結構上特別簡單地實現的解決方案和最不同的驅動系統的聯接。

在此，“至少間接地緊固”包含了沒有相對于傳遞環節進行相對運動的可能性的直接的緊固的可能性，由此給出了在傳遞環節和鏡元件的各個姿態之間的固定且一對一的配屬關系。也能想到的是，具有相對運動可能性的直接的緊固，例如是經由轉動軸承。此外，“至少間接地緊固”也包含有經由布置在中間的元件或機構的緊固，其中，也包括附加的機構的可能性，該附加的機構能夠實現傳遞環節與鏡元件之間的附加的相對運動。

具體而言，鏡元件可以根據下面提到的變型方案之一與傳遞環節聯接：

-鏡元件直接緊固在傳遞環節上；

-鏡元件緊固在緊固在傳遞環節上的構件上；

-鏡元件以能相對于傳遞環節移動和/或轉動的方式支承在該傳遞環節，或者以能相對于與傳遞環節連接的構件移動和/或轉動的方式支承在該與傳遞環節連接的構件上；

-鏡元件經由傳遞機構支承在傳遞環節上。

直接的緊固提供了在傳遞環節和鏡元件的位置之間一對一配屬的優點。布置在與傳遞環節聯接的構件上的可能性主要是在布置在蓋上時用于保護或加固。

傳遞環節與鏡元件之間的相對運動的可能性允許更好的校準。與之相對地，經由傳遞機構的聯接相對于前述的解決方案允許了進一步且特別精細的調節。

具體而言，驅動器可以由從如下驅動器組中選出的驅動器構成或由通過這些驅動器構成的組合體構成：

-氣動的驅動器/氣動的調節裝置

-液壓的驅動器/液壓的調節裝置

-電的驅動器/電的調節裝置。

在特別有利的構造方案中，使用氣動的驅動器或氣動的調節裝置，這是因為這些氣動的驅動器或氣動的調節裝置反正可以經由在軌道車輛中現有的系統來供給。

在有利的改進方案中設置的是，外后視鏡設備包括至少一個用于至少部分地支承聯接機構并且/或者緊固在外壁區域中的承載裝置。以功能集中的方式，將如下任務配屬給該承載裝置，即，緊固在壁上/相對于外壁區域定向以及用于聯接機構的和驅動器的組件的承載功能和支承功能。此外，相應的設計方案也允許構造出完全預裝配好的單元，根據特別優選的改進方案，該單元在設置有相應的密封裝置的情況下也可以完全被收起以防環境影響。為此，承載裝置以如下方式來實施，即，該承載裝置包括至少一個來自如下特征組的特征：

-用于緊固和/或支承聯接機構的元件和環節的容納區域；

-用于緊固和/或支承至少一個驅動器的容納區域；

-用于貼靠/設置用來緊固在軌道車輛壁上的緊固元件的貼靠區域和/或緊固區域。

在特別優選的實施方案中，承載裝置實施為將至少沿鏡元件的操作方向敞開的內部空間包圍的元件，該承載裝置適合于至少部分地由描述外壁區域的壁容納或貼靠在該描述外壁區域的壁上，并且沿鏡元件的操作方向設置的開口能通過蓋來封閉。由此，鏡元件在第二定位中很大程度上免受外部影響并且不遭受外力。為了附加地也可以排除濕氣和潮濕的影響，優選在蓋與承載裝置之間設置密封件。

就構造移行裝置來說存在多種可能性。具體而言，在引導部的類型、結構上的設計和布置方面在此可以有所區別。在此，引導部可以按滑槽、引導桿或軌道或(在材料中加入的)凹部的形式來提供。此外，這些引導部還可以實施為單一引導部或并行引導部。后一種實施方案允許了較小的單元。優選地，單個的引導部至少部分地構造為直線引導部。

在特別有利的實施方案中，

-擺動件由以能轉動的方式支承在承載裝置中的驅動軸和抗相對轉動地與該驅動軸連接的驅動操縱桿來形成；

-移行裝置包括至少一個支承或緊固在承載裝置上的引導部，移行元件能在該引導部上引導；

-以能轉動的方式支承在移行元件上的傳遞元件由另外的操縱桿形成，該另外的操縱桿經由轉動鉸鏈與驅動操縱桿連接并且超過轉動鉸鏈向外延長地構造；

-鏡元件直接在另外的操縱桿上緊固在延長部區域中，其中，設置有蓋，該蓋要么單獨地緊固在操縱桿上，要么承載鏡元件。

附圖說明

下面結合附圖闡述根據本實用新型的解決方案。其中詳細地：

圖1以軌道車輛的前端區域中的截段為示例示出根據本實用新型的外后視鏡設備；

圖2a至圖2c5以示意性的簡化圖示出根據本實用新型的外后視鏡設備的基本構造和基本功能；

圖3a至圖3b示例性示出在鏡元件的兩個定位中的聯接機構，其中，驅動器配屬于擺動件；

圖4示例性示出在鏡元件的第二定位中的聯接機構，其中，驅動器配屬于移行裝置；

圖5a和圖5b以兩個視圖示出推擺式設施的特別有利的構造方案。

具體實施方式

圖1以示意性的簡化圖示出了根據本實用新型的外視鏡設備1的布置，該外視鏡設備包括至少一個在軌道車輛5上的鏡元件2。該布置相對于軌道車輛5的壁4的外壁區域3來實現。根據本實用新型，該布置是以如下方式來實現，即，使在軌道車輛5的前端部區域中的駕駛室6中的觀察者能夠在無需離開駕駛室或無需探身出去的情況下從車窗7中進行觀望時看清沿軌道車輛5的與所設立的坐標系的X方向重合的縱向方向在后方的區域，尤其是上車區域。為此，鏡元件2相對于外壁區域3能被帶到與該外壁區域成角度且優選也間隔開的位置中。該位置是第一定位，即，所謂的觀察定位，并且通過鏡元件2的相對于外壁成角度且必要時伸出去的且檢測軌道車輛的后方的上車區域的至少一部分區域的位置來表征。為此，外視鏡設備1相對于車窗7的布置沿軌道車輛2的縱向方向要么在車窗7沿縱向方向的延伸部之內實現，要么沿縱向方向在該車窗之前實現。

根據本實用新型，鏡元件2能夠被帶到第二定位中，以便在用于高速軌道車輛的情況下在行駛運行中不會由于伸出的部分在空氣動力學上產生影響以及不必針對在該情況下作用的很大的力而設計該鏡元件，在第二定位中，該鏡元件要么貼靠在外部區域3上，要么優選能下降到形成該外部區域的壁4中。在該第二定位中，鏡元件2或承載該鏡元件的元件與外壁齊平，或者甚至相對于該外壁以下沉的方式錯開地引入。

圖2a至圖2c5借助軌道車輛5的壁4的截段以示意性地極為簡化的圖示示例性地示出了根據本實用新型實施的具有至少一個鏡元件2的用于軌道車輛5的外視鏡設備1的基本構造和基本功能。

在此，圖2a示出了具有在第一定位中的鏡元件2的外視鏡設備1。外視鏡設備1包括例如形式為框元件的承載裝置8，其能夠被引入到從外側來觀察在壁4中的為此設置的開口或凹部中。在此，框元件用于 緊固在壁4上并且支撐或支承使鏡元件2在定位之間運動的聯接機構10的至少其中一部分。

在根據圖2a的第一定位中，鏡元件2相對于軌道車輛的壁4的外壁區域3成角度地布置。在示出的構造中，鏡元件2在指向外壁的側上緊固在蓋9上并且因此僅借助虛線示出。與之相對地，圖2b示出第二定位，其通過貼靠在外壁區域3上的或能至少部分地、優選能完全下降到該外壁區域中的并且在空氣動力學上有利的位置來表征。在圖2c1至圖2c3中，借助穿過壁4的軸向截面示例性地給出在鏡元件2和蓋9相對于壁4的外壁區域3的第二定位中的可能的位置。鏡可以在兩個基本定位之間自由調節。

鏡元件2的各個定位經由聯接機構10來實現。該聯接機構僅示意性地通過方框來說明。在特別有利的構造中，聯接機構10包括樞轉移行機構，尤其是推擺式設施11和驅動器17。

圖2c1示出如下構造，其中，鏡元件2布置或緊固在蓋9的內側上，并且在第二定位中，蓋9與壁4的外壁區域3的外面齊平。與之相對地，圖2c2示出具有使鏡元件2在外壁區域3內下降到壁4中的實施方案。為此，在該壁中設置有凹部或開口。

圖2c3示例性地示出了根據圖2c1的構造，其中，外后視鏡設備1包括形式為框架的承載裝置8，該框架能被引入到壁4的外壁區域3中的凹部或開口中。承載裝置8的緊固可以按任意方式來實現。優選選擇能松開的連接方式。這些能松開的連接方式可以經由力鎖合(Kraftschluss)或形狀鎖合(Formschluss)來實現。

圖2c4示出了根據圖2c2的但具有附加的承載單元8的實施方案。

與之相對地，圖2c5說明了具有承載單元8并且使鏡元件2或承 載該鏡元件的蓋9貼靠在壁4的外壁區域3的外面上的實施方案。

這些實施方案都是示例性的并且不對承載裝置8的具體幾何結構進行限制。同樣適用于在這里示例性地作為蓋板給出的蓋9。

優選使用具有承載裝置8的實施方案，這是因為聯接機構能支承在這些承載裝置上，由此能提供外后視鏡設備作為緊湊的預裝配好的單元。

聯接機構10就其功能方面實施為樞轉移行機構，尤其是推擺式設施11。

圖3a和圖3b以示意性地極為簡化的圖示示出了根據具有鏡元件2的兩個定位的特別有利的第一實施方案的形式為推擺式設施11的聯接機構10的構造。可以理解的是，原則上也可以在兩個定位之間實現鏡元件2的不同的定位。

推擺式設施11包括擺動件12和能在引導部13上引導的移行元件14。移行元件14經由以能轉動的方式鉸接在該移行元件上的傳遞環節15優選直接與擺動件12聯接。用于將傳遞環節15鉸接在移行元件14上的轉動鉸鏈以20來標記。擺動件12在最簡單的情況下由位置固定的、優選相對支架固定地以能轉動的方式支承在承載裝置8上的傳遞環節18形成。為此所設置的轉動鉸鏈或轉動軸承以16來標記。傳遞環節15與擺動件12之間的聯接優選直接經由轉動鉸鏈19來實現。

引導部13在最簡單的情況下以如下方式來構造和定向，即，可以實現移行元件14的平移運動。在特別有利的構造方案中，在裝入位置中觀察，引導部的定向與縱向方向重合。然而在相應的運動學的設計的情況下同樣也能想到其他實施方案。

鏡元件2支承在傳遞環節15上，優選直接緊固在其上，也就是說，鏡元件2與傳遞環節15之間沒有附加的相對運動的可能性，由此能提供外后視鏡設備的特別簡單且功能可靠的實施方案。可以在轉動軸承19與20之間實現在傳遞環節15上的緊固。然而優選地，傳遞元件15超過與擺動件12的聯接部向外延長地實施，并且根據幾何結構上的實施方案的不同，允許了鏡元件2的不同的接駁可能性。

在圖3a和圖3b給出的實施方案中，傳遞元件15與還承載有鏡元件2的蓋9連接。

圖3a示出了在第二定位中，也就是說擺進去的定位中的鏡元件，而圖3b給出了第一定位，也就是說觀察定位，在該觀察定位中，鏡元件2相對于外壁成角度地定向。

在根據圖3a和圖3b的實施方案中，驅動器17經由擺動件12來實現。能想到氣動的、液壓的或機械的驅動器或由這些驅動器的組合體作為驅動單元。

與之相對地，圖4以示意性地簡化圖示出了經由移行元件14來實現驅動器17的可能性。在該實施方案中，驅動器例如整合在該移行元件中。

圖5a和圖5b借助兩個視圖示出了根據本實用新型構造的外后視鏡設備1的特別有利的實施方案。該外后視鏡設備實施為具有至車輛的接口25的預裝配好的結構單元。外視鏡設備1包括承載裝置8，該承載裝置在所示的情況下實施為限界出用于在第二定位中容納聯接機構10和鏡元件2的主要部件的內部空間26的、至少在單側地在鏡元件2的推出方向上具有開口27的形成物。在最簡單的情況下，這可以盆狀或箱狀地成形。同樣也能想到復雜的幾何結構。開口27能借助蓋9來封閉。

為了至少部分地布置且緊固在車輛的壁4上或其中并且進行定向，在所示的情況下，承載裝置8例如可以被引入到壁的凹部中。可以設置環繞的邊緣以進行貼靠，該環繞的邊緣形成用于貼靠在壁上的貼靠面。

在所示的情況下，聯接機構10包括驅動軸22，其支承在承載裝置8中，在這里優選兩側地在彼此相對置的面區域中以能轉動的方式被支承。支承部分別以轉動軸承16來實現。傳遞環節18抗相對轉動地，也就是說，沒有與驅動軸22進行相對運動地與驅動軸22連接，傳遞環節18與驅動軸22一起承擔擺動件12的作用或起到驅動操縱桿的作用。在所示的情況下，兩個傳遞環節18彼此間隔開地布置。這些傳遞環節分別經由轉動鉸鏈19與傳遞環節15連接，傳遞環節15以鉸鏈的方式鉸接在移行元件14上并且與該移行元件連接。在此，設置有兩個移行裝置，它們分別包括引導部13和在其上引導的移行元件14。引導部13構造為并行引導部并且在所示的情況下由支承在承載裝置8中的引導桿21形成。

引導部13實施為直線引導部并且能夠實現移行元件14的往復平移運動。

驅動軸22與驅動器、在此是液壓的或氣動的調節裝置連接，該調節裝置使驅動軸22沿圓周方向偏轉了預先限定的角度。

在最簡單的情況下，傳遞環節15和18實施為操縱桿元件。此外，傳遞元件15還成形為使其在從移行機構指出去的端部區域中通過如下方式承載有蓋9，即，該傳遞元件在該端部區域中平行于蓋9延伸地構造。此外，在蓋9上或在與該蓋連接的傳遞環節15上緊固有鏡元件2，因此，傳遞環節15在該情況下也被稱為后視鏡支架。

擺動件12的運動傳遞到傳遞環節15上，其中，該運動由于聯接而與移行元件14的平移運動疊加。相應地，使與傳遞元件15連接的鏡元件2運動。

圖5b示出了在鏡元件2的偏轉的定位中的從后方看的根據圖5a的實施方案。能看到至車輛的接口25和承擔驅動器17的功能的氣動的調節裝置。

在所示的情況下，鏡元件2和蓋固定地，也就是沒有相對運動的可能性地連接。

為了能在移入的狀態中使鏡元件免受環境影響，優選對外后視鏡設備1進行密封，并且尤其構造為收起的密封的單元。

在所示的情況下，至少承載裝置8通過如下方式相對于蓋9密封，即，在它們兩個之間設置有密封裝置24，該密封裝置在鏡元件的第二定位中相對于外界環境密封地封閉內部空間26。

附圖標記列表

1 外視鏡設備

2 鏡元件

3 外壁區域

4 壁

5 軌道車輛

6 駕駛室

7 車窗區域

8 承載裝置

9 蓋

10 聯接機構

11 推擺式設施

12 擺動件

13 引導部

14 移行元件

15 傳遞元件

16 轉動鉸鏈、轉動軸承

17 驅動器

18 傳遞環節

19 轉動鉸鏈

20 轉動鉸鏈

21 引導桿

22 驅動軸

23 后視鏡支架

24 密封件

25 接口

26 內部空間

27 開口。