本實用新型涉及單軌車輛運行領域，具體涉及一種跨座式單軌車輛走行雙向轉向裝置。

背景技術：

目前，城市跨座式單軌車輛轉向架主要采用實心輪胎和圓柱彈簧組合的方式。當線路出現較大的曲線時，曲線內側導向輪受到較大的水平向心力，彈簧會被壓縮，而外側導向輪彈簧由于預壓力的釋放減小，外側導向隨與梁面貼合，但與梁側面接觸力減小；在走行輪的帶動下，導向輪實現梁兩側左右補償，實現車輛隨單軌梁轉向；車輛從彎道進入直線運行時，彈簧在預緊力作用下，使偏移的車輛重新回到梁中間使用這種彈性連接導向結構的車輛，在低速運行時，輪胎左右偏擺并不明顯，但在高速運行時，偏擺很明顯。即不利于車輛運行安全，也容易導致輪胎的磨損。

因此，有必要提供一種跨座式單軌車輛走行雙向轉向裝置。

技術實現要素：

本實用新型的目的在于提供一種跨座式單軌車輛走行雙向 轉向裝置。

本實用新型的技術方案如下：一種跨座式單軌車輛走行雙向轉向裝置，包括用于在單軌梁上運行的跨座式單軌車輛的走行輪，其特征在于，還包括設置于所述走行輪前后端兩側的整體式轉向裝置，所述整體式轉向裝置包括栓接的轉臂和走行輪連接座，左右所述轉臂之間通過連接桿連接，所述連接桿的長度可調節，導向輪通過導向輪連接座與轉臂連接；所述走行輪連接座通過鉸接轉軸與轉向架構架連接。

優選的，所示走行輪置于單軌梁上，四個所述轉向輪緊貼在單軌梁的兩側導向面上。

本實用新型的有益效果在于：本實用新型主要實現以下效益：

1.使單軌車輛運行左右偏擺小，能夠確保高速運行的平穩性。

較原來實心橡膠輪胎和圓柱彈簧組合的方式，該方案取消了圓柱彈簧這一導致車輛運行的偏擺晃動因素，只保留了橡膠輪胎作為通過曲線是補償機制；車輛在單軌梁上運行時，如果晃動偏擺嚴重，會造成乘車作業人員的心理恐懼，而跨座式單軌車輛走行雙向轉向裝置的加裝，使得車輛晃動偏擺減小，提高高速運行時車輛的平穩性。從而增強作業人員對車輛的安全性認可。

2.走行輪胎受力均勻，磨損小。

由于減小了車輛左右偏擺，使車輛運行過程中，力量傳遞更 加平穩，走行輪胎受力則更加均勻，從而減少了走行輪胎磨損，延長走行輪胎使用壽命。

【附圖說明】

圖1為本實用新型結構示意圖；

圖2為本實用新型的使用狀態結構示意圖；

圖3為本實用新型的側視圖。

【具體實施方式】

下面結合附圖和實施方式對本實用新型作進一步說明。

請結合參閱圖1至圖3，所述跨座式單軌車輛走行雙向轉向裝置，包括用于在單軌梁8上運行的跨座式單軌車輛的走行輪2、設置于所述走行輪2前后端兩側的整體式轉向裝置。

所述整體式轉向裝置包括栓接的轉臂5和走行輪連接座7，左右所述轉臂5之間通過連接桿3連接并通過銷軸6固定，所述連接桿3的長度可調節，導向輪1通過導向輪連接座4與轉臂5連接；所述走行輪連接座7通過鉸接轉軸9與轉向架構架連接。

所示走行輪2置于單軌梁8上，四個所述轉向輪1緊貼在單軌梁8的兩側導向面上。

運行狀態時，走行輪2在單軌梁上高速運行，帶動兩側導向輪1緊貼單軌梁導向面前后移動，當線路特征改變時，由于轉臂5和連接桿3的約束，左側和右側導向輪始終緊貼單軌梁導向面 移動，同時在導向面反作用力作用下按線路特征轉動，并通過轉臂5帶動走行輪2及走行輪連接座7一起轉動，從而保證走行輪2沿線路軌跡運行。

所述走行輪2前后加裝轉向裝置，避免一端加裝導向輪裝置引起車輛入彎后，走行輪2嚴重偏離單軌梁8垂向中心，致使車輛處于嚴重的安全隱患中。

本實用新型的有益效果在于：本實用新型主要實現以下效益：

1.使單軌車輛運行左右偏擺小，能夠確保高速運行的平穩性。

較原來實心橡膠輪胎和圓柱彈簧組合的方式，該方案取消了圓柱彈簧這一導致車輛運行的偏擺晃動因素，只保留了橡膠輪胎作為通過曲線是補償機制；車輛在單軌梁上運行時，如果晃動偏擺嚴重，會造成乘車作業人員的心理恐懼，而該裝置的加裝，使得車輛晃動偏擺減小，提高高速運行時車輛的平穩性。從而增強作業人員對車輛的安全性認可。

2.走行輪胎受力均勻，磨損小。

由于減小了車輛左右偏擺，使車輛運行過程中，力量傳遞更加平穩，走行輪胎受力則更加均勻，從而減少了走行輪胎磨損，延長走行輪胎使用壽命。

以上所述的僅是本實用新型的實施方式，在此應當指出，對于本領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型創造構思 的前提下，還可以做出改進，但這些均屬于本實用新型的保護范圍。