技術(shù)領(lǐng)域：

本發(fā)明涉及一種轉(zhuǎn)向裝置，特別涉及一種新能源汽車的轉(zhuǎn)向裝置。

背景技術(shù)：
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電動(dòng)汽車在現(xiàn)實(shí)生活中越來(lái)越普遍，低碳性、節(jié)源性、安全性的電動(dòng)汽車越來(lái)越被廣大用戶認(rèn)可。電動(dòng)汽車行駛時(shí)，根據(jù)路面情況需經(jīng)常改變行駛方向，即轉(zhuǎn)向。改變電動(dòng)汽車行駛方向是駕駛員根據(jù)行駛需要操縱轉(zhuǎn)向盤并通過(guò)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)使電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)向輪相對(duì)電動(dòng)汽車縱軸線偏轉(zhuǎn)相應(yīng)的角度。由于現(xiàn)有的電動(dòng)汽車的轉(zhuǎn)向是方向機(jī)直接推動(dòng)轉(zhuǎn)向拉桿使車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣方向機(jī)的推力很大，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤上感覺很沉、費(fèi)力；由于行駛過(guò)程中操縱方向盤十分頻繁，若駕駛員操縱轉(zhuǎn)向盤所需的力較大，則極易導(dǎo)致疲勞。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
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本發(fā)明的目的就在于為了解決上述問(wèn)題而提供一種新能源汽車的轉(zhuǎn)向裝置，解決了背景技術(shù)中提到的問(wèn)題。

為了解決上述問(wèn)題，本發(fā)明提供了一種技術(shù)方案：一種新能源汽車的轉(zhuǎn)向裝置，包括轉(zhuǎn)向軸，其創(chuàng)新點(diǎn)在于：還包括輸入軸、齒輪箱、輸出軸、上蓋、固定端蓋、螺母座、活動(dòng)座、連接座、導(dǎo)軌、拉桿、連接裝置一、連桿一、銷軸一、凹槽、銷軸二、銷軸三、連桿二、銷軸四、連接裝置二、固定座三、固定座二、固定座一、活動(dòng)塊、限位塊、螺桿和轉(zhuǎn)向殼體；輸入軸設(shè)在齒輪箱右上側(cè)，輸入軸與轉(zhuǎn)向軸固定連接；齒輪箱下側(cè)中央設(shè)有輸出軸，齒輪箱固定連接在上蓋上面；上蓋底部固定連接在轉(zhuǎn)向殼體上側(cè)；活動(dòng)座活動(dòng)連接在轉(zhuǎn)向殼體內(nèi)部上側(cè)；螺母座通過(guò)固定端蓋固定連接在活動(dòng)座內(nèi)部上側(cè)；螺桿活動(dòng)連接在螺母座內(nèi)部螺紋孔中，螺桿頂端與輸出軸底端固定連接；連接座頂部中央固定連接在活動(dòng)座底部，連接座下側(cè)設(shè)有導(dǎo)軌；導(dǎo)軌上面左右活動(dòng)連接有活動(dòng)塊；活動(dòng)塊底部左側(cè)固定連接有固定座一，活動(dòng)塊底部右側(cè)固定連接有固定座二；固定座一下側(cè)通過(guò)銷軸二與連桿一上側(cè)活動(dòng)連接；固定座二下側(cè)通過(guò)銷軸三與連桿二上側(cè)活動(dòng)連接；連桿一下側(cè)通過(guò)銷軸一活動(dòng)連接在凹槽內(nèi)部左側(cè)；凹槽設(shè)在拉桿左上側(cè)；連桿二下側(cè)通過(guò)銷軸四活動(dòng)連接在固定座三左側(cè)；固定座三右側(cè)固定連接在轉(zhuǎn)向殼體內(nèi)部右下側(cè)；拉桿左右活動(dòng)連接在轉(zhuǎn)向殼體內(nèi)部下側(cè)，拉桿左端固定連接有連接裝置一，拉桿右端固定連接有連接裝置二；限位塊固定連接在螺桿底端。

作為優(yōu)選，連桿一與連桿二之間的夾角大于50度。

作為優(yōu)選，導(dǎo)軌呈t形狀，且與活動(dòng)塊內(nèi)部導(dǎo)槽相匹配。

作為優(yōu)選，連接座外部表面與轉(zhuǎn)向殼體內(nèi)部表面相匹配。

作為優(yōu)選，齒輪箱具體包括箱體、連接軸、齒輪二從動(dòng)齒輪、主動(dòng)齒輪、中齒輪和齒輪一；連接軸活動(dòng)連接在箱體內(nèi)部左側(cè)，連接軸上側(cè)固定連接有齒輪一，連接軸下側(cè)固定連接有齒輪二；主動(dòng)齒輪活動(dòng)連接在箱體內(nèi)部右上側(cè)，主動(dòng)齒輪頂端與輸入軸固定連接，主動(dòng)齒輪通過(guò)中齒輪與齒輪一相連接；中齒輪活動(dòng)連接在箱體內(nèi)部上側(cè)中央；齒輪二與從動(dòng)齒輪相連接；從動(dòng)齒輪活動(dòng)連接在箱體內(nèi)部下側(cè)中央，從動(dòng)齒輪底端固定連接有輸出軸。

作為優(yōu)選，齒輪一與齒輪二的結(jié)構(gòu)相同。

作為優(yōu)選，連接裝置一與連接裝置二的結(jié)構(gòu)相同。

作為優(yōu)選，連接裝置二具體結(jié)構(gòu)包括連接殼體、內(nèi)腔、頂塊、連接內(nèi)螺紋和彈簧；內(nèi)腔設(shè)在連接殼體內(nèi)部，內(nèi)腔右側(cè)活動(dòng)連接有頂塊，內(nèi)腔右側(cè)設(shè)有連接內(nèi)螺紋；頂塊左側(cè)面與內(nèi)腔左側(cè)面之間設(shè)有彈簧。

本發(fā)明的有益效果：本發(fā)明具有結(jié)構(gòu)合理簡(jiǎn)單、生產(chǎn)成本低、安裝方便，使用時(shí)，首先由方向機(jī)將動(dòng)力通過(guò)轉(zhuǎn)向軸傳遞給輸入軸，而后輸入軸通過(guò)齒輪箱帶動(dòng)輸出軸旋轉(zhuǎn)，而輸出軸的旋轉(zhuǎn)則通過(guò)螺桿使螺母座上下移動(dòng)，而螺母座的上下移動(dòng)則帶動(dòng)活動(dòng)座和連接座上下移動(dòng)，而后使連桿一與連桿二張開或合上，也就驅(qū)使拉桿左右移動(dòng)，這里設(shè)置的螺母座和螺桿就相當(dāng)于螺旋千斤頂，從而能夠大大的減少操縱轉(zhuǎn)向盤所需的力，另外這里設(shè)置的齒輪箱，能夠有效的保證輸入的力更加穩(wěn)定，從而保證來(lái)了拉桿使車輪轉(zhuǎn)動(dòng)更加平穩(wěn)可靠。

附圖說(shuō)明：

為了易于說(shuō)明，本發(fā)明由下述的具體實(shí)施及附圖作以詳細(xì)描述。

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為連桿一和連桿二張開后示意圖。

圖3為齒輪箱的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為連接裝置二的結(jié)構(gòu)示意圖。

1-轉(zhuǎn)向軸；2-輸入軸；3-齒輪箱；4-輸出軸；5-上蓋；6-固定端蓋；7-螺母座；8-活動(dòng)座；9-連接座；10-導(dǎo)軌；11-拉桿；12-連接裝置一；13-連桿一；14-銷軸一；15-凹槽；16-銷軸二；17-銷軸三；18-連桿二；19-銷軸四；20-連接裝置二；21-固定座三；22-固定座二；23-固定座一；24-活動(dòng)塊；25-限位塊；26-螺桿；27-轉(zhuǎn)向殼體；31-箱體；32-連接軸；33-齒輪二；34-從動(dòng)齒輪；35-主動(dòng)齒輪；36-中齒輪；37-齒輪一；201-連接殼體；202-內(nèi)腔；203-頂塊；204-連接內(nèi)螺紋；205-彈簧。

具體實(shí)施方式：

如圖1和圖2所示，本具體實(shí)施方式采用以下技術(shù)方案：一種新能源汽車的轉(zhuǎn)向裝置，包括轉(zhuǎn)向軸1，還包括輸入軸2、齒輪箱3、輸出軸4、上蓋5、固定端蓋6、螺母座7、活動(dòng)座8、連接座9、導(dǎo)軌10、拉桿11、連接裝置一12、連桿一13、銷軸一14、凹槽15、銷軸二16、銷軸三17、連桿二18、銷軸四19、連接裝置二20、固定座三21、固定座二22、固定座一23、活動(dòng)塊24、限位塊25、螺桿26和轉(zhuǎn)向殼體27；輸入軸2設(shè)在齒輪箱3右上側(cè)，輸入軸2與轉(zhuǎn)向軸1固定連接；齒輪箱3下側(cè)中央設(shè)有輸出軸4，齒輪箱3固定連接在上蓋5上面；上蓋5底部固定連接在轉(zhuǎn)向殼體27上側(cè)；活動(dòng)座8活動(dòng)連接在轉(zhuǎn)向殼體27內(nèi)部上側(cè)；螺母座7通過(guò)固定端蓋6固定連接在活動(dòng)座8內(nèi)部上側(cè)；螺桿26活動(dòng)連接在螺母座7內(nèi)部螺紋孔中，螺桿26頂端與輸出軸4底端固定連接；連接座9頂部中央固定連接在活動(dòng)座8底部，連接座9下側(cè)設(shè)有導(dǎo)軌10；導(dǎo)軌10上面左右活動(dòng)連接有活動(dòng)塊24；活動(dòng)塊24底部左側(cè)固定連接有固定座一23，活動(dòng)塊24底部右側(cè)固定連接有固定座二22；固定座一23下側(cè)通過(guò)銷軸二16與連桿一13上側(cè)活動(dòng)連接；固定座二22下側(cè)通過(guò)銷軸三17與連桿二18上側(cè)活動(dòng)連接；連桿一13下側(cè)通過(guò)銷軸一14活動(dòng)連接在凹槽15內(nèi)部左側(cè)；凹槽15設(shè)在拉桿11左上側(cè)；連桿二18下側(cè)通過(guò)銷軸四19活動(dòng)連接在固定座三21左側(cè)；固定座三21右側(cè)固定連接在轉(zhuǎn)向殼體27內(nèi)部右下側(cè)；拉桿11左右活動(dòng)連接在轉(zhuǎn)向殼體27內(nèi)部下側(cè)，拉桿11左端固定連接有連接裝置一12，拉桿11右端固定連接有連接裝置二20；限位塊25固定連接在螺桿26底端。

其中，連桿一13與連桿二18之間的夾角大于50度；導(dǎo)軌10呈t形狀，且與活動(dòng)塊24內(nèi)部導(dǎo)槽相匹配；連接座9外部表面與轉(zhuǎn)向殼體27內(nèi)部表面相匹配。

如圖3所示，齒輪箱3具體包括箱體31、連接軸32、齒輪二33從動(dòng)齒輪34、主動(dòng)齒輪35、中齒輪36和齒輪一37；連接軸32活動(dòng)連接在箱體31內(nèi)部左側(cè)，連接軸32上側(cè)固定連接有齒輪一37，連接軸32下側(cè)固定連接有齒輪二33；主動(dòng)齒輪35活動(dòng)連接在箱體31內(nèi)部右上側(cè)，主動(dòng)齒輪35頂端與輸入軸2固定連接，主動(dòng)齒輪35通過(guò)中齒輪36與齒輪一37相連接；中齒輪36活動(dòng)連接在箱體31內(nèi)部上側(cè)中央；齒輪二33與從動(dòng)齒輪34相連接；從動(dòng)齒輪34活動(dòng)連接在箱體31內(nèi)部下側(cè)中央，從動(dòng)齒輪34底端固定連接有輸出軸4。

其中，齒輪一37與齒輪二33的結(jié)構(gòu)相同；連接裝置一12與連接裝置二20的結(jié)構(gòu)相同。

如圖4所示，連接裝置二20具體結(jié)構(gòu)包括連接殼體201、內(nèi)腔202、頂塊203、連接內(nèi)螺紋204和彈簧205；內(nèi)腔202設(shè)在連接殼體201內(nèi)部，內(nèi)腔202右側(cè)活動(dòng)連接有頂塊203，內(nèi)腔202右側(cè)設(shè)有連接內(nèi)螺紋204；頂塊203左側(cè)面與內(nèi)腔202左側(cè)面之間設(shè)有彈簧205。

本發(fā)明的使用狀態(tài)為：本發(fā)明具有結(jié)構(gòu)合理簡(jiǎn)單、生產(chǎn)成本低、安裝方便，使用時(shí)，首先由方向機(jī)將動(dòng)力通過(guò)轉(zhuǎn)向軸1傳遞給輸入軸2，而后輸入軸2通過(guò)齒輪箱3帶動(dòng)輸出軸4旋轉(zhuǎn)，而輸出軸4的旋轉(zhuǎn)則通過(guò)螺桿26使螺母座7上下移動(dòng)，而螺母座7的上下移動(dòng)則帶動(dòng)活動(dòng)座8和連接座9上下移動(dòng)，而后使連桿一13與連桿二18張開或合上，也就驅(qū)使拉桿11左右移動(dòng)，這里設(shè)置的螺母座7和螺桿26就相當(dāng)于螺旋千斤頂，從而能夠大大的減少操縱轉(zhuǎn)向盤所需的力，另外這里設(shè)置的齒輪箱3，能夠有效的保證輸入的力更加穩(wěn)定，從而保證來(lái)了拉桿11使車輪轉(zhuǎn)動(dòng)更加平穩(wěn)可靠。

以上顯示和描述了本發(fā)明的基本原理和主要特征和本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)，本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本發(fā)明不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說(shuō)明書中描述的只是說(shuō)明本發(fā)明的原理，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下，本發(fā)明還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本發(fā)明范圍內(nèi)，本發(fā)明要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。