本實用新型屬于軌道客車防火設計領域，涉及司機室客室間壁門結構。

背景技術：

目前，司機室客室間壁門結構由客室向司機室依次是鋁板受火面、鋁蜂窩及鋁板被火面，間壁門與門框接縫處使用普通膠條，這種間壁門結構無法達到BS 6853：1999防火標準中要求的耐火隔熱性和完整性20分鐘的要求，不具備良好的結構耐火性能，一旦客室起火，火苗很快會竄入被火面，威脅司機室的安全。

技術實現要素：

本實用新型的目的是使得司機室客室間壁門結構在BS476-20：1987建筑構件耐火的測定方法(一般原理)和BS476-22:1987建筑材料和構件的燃燒試驗.第22部分：非承重構件耐火的測定方法中，滿足耐火隔熱性和完整性20分鐘的要求，具備良好的結構耐火性能。

為達到上述目的，本實用新型提供一種司機室客室間壁門耐火結構，包括鋁板、鋁蜂窩，其特征在于：鋁蜂窩上面粘接隔熱材，隔熱材上面粘接不銹鋼防火板，間壁門及門框骨架采用鋁型材骨架，間壁門與門框接縫處設置防火膨脹膠條。

所述的隔熱材厚度10-20mm，所述的不銹鋼防火板厚度0.8-1.2mm，防火膨脹膠條厚度3-6mm。

本實用新型的積極效果在于：(1)受火面(面向客室)處放置防火板，防火板為不銹鋼材料，本身熔點較高，可以保持結構的完整性。(2)隔熱材起到隔熱作用，防止背火面(面向司機室)溫度過高。(3)間壁門及門框骨架采用鋁型材骨架，被火面使用鋁板，中間使用鋁蜂窩，減少非金屬材料的使用。(4)間壁門與門框接縫處使用防火膨脹膠條，在受火時發熱膨脹，可以有效阻止火苗竄入被火面。

附圖說明

圖1為司機室客室間壁門組成示意圖；

圖2是沿圖1中A-A線的剖視圖；

圖3是沿圖1中B-B線的剖視圖。

具體實施方式

參照圖1、圖2、圖3，本實用新型具體實施方式包括作為被火面的鋁板4、鋁蜂窩3，其特征在于：鋁蜂窩3上面粘接15mm厚的隔熱材2，隔熱材上面粘接作為受火面的厚度為0.8mm的不銹鋼防火板1，間壁門及門框骨架采用鋁型材骨架，間壁門與門框接縫處粘接厚度為3mm的防火膨脹膠條5。

本實用新型實際測試滿足BS 6853：1999防火標準中要求的耐火隔熱性和完整性20分鐘的要求，具備良好的結構耐火性能，一旦客室起火，火苗短時間內不會竄入被火面，保障司機室的安全。