本發明涉及單軌列車的控制電路領域，特別涉及一種用于重聯運行的單軌列車休眠喚醒電路。

背景技術：

1、現有技術的跨座式單軌列車的平臺設計中，列車之間的連掛狀態僅用于車輛救援工況，并不具備兩列車連掛運營功能，且無法通過自動或手動方式進行列車休眠及喚醒功能。

2、當列車在結束當天運營回庫之后，列車上的所有設備仍處于正常帶電狀態，或由司控人員上車操作列車ddu屏上的待機功能按鈕手動將列車進入到待機模式，關閉正常照明、空調、牽引逆變器等設備。

3、但此種情況下整車運行能耗依舊較高，且設備長時間帶電也會縮短車載設備的使用壽命。如何設計實現重聯運行的單軌列車的休眠喚醒電路對于單軌列車的運行控制和節能控制十分重要，現有技術無法解決重聯運行單軌列車的休眠喚醒控制。

技術實現思路

1、本發明的目的在于克服現有技術的不足，提供一種用于重聯運行的單軌列車休眠喚醒電路及方法，可應用于重聯運行的單軌列車的同步休眠和喚醒控制，支持手動和遠程控制。

2、為了實現上述目的，本發明采用的技術方案為：一種用于重聯運行的單軌列車休眠喚醒電路，包括在每列車上設置的休眠控制支路、喚醒控制支路；所有列車的休眠控制支路通過休眠列車線連接在一起，所有列車的喚醒控制支路通過喚醒列車線連接在一起，相鄰車輛之間的休眠列車線、喚醒列車線通過車鉤連通；所述休眠控制支路、喚醒控制支路被配置為手動現場觸發和遠程控制觸發。

3、每列車中的喚醒控制支路包括司控器喚醒旋鈕wak?bt以及喚醒繼電器wakr-t；列車供電電源經列車線供電斷路器cb1?tl連接至司控制器喚醒旋鈕，司控器喚醒旋鈕經喚醒繼電器連接至電源地；

4、所述喚醒繼電器為延時動作繼電器；

5、列車線供電斷路器cb1?tc經喚醒繼電器的常開觸點k1連接至tsk接觸器線圈，tsk接觸器線圈用于控制列車的供電斷開。

6、所述司控器喚醒旋鈕兩端并聯設置有喚醒繼電器的常開觸點k2。

7、所述休眠控制支路包括休眠繼電器slpr以及司控器休眠旋鈕；

8、列車供電電源經列車線供電斷路器cb1?tc連接至司控器休眠旋鈕，司控器休眠旋鈕經休眠繼電器線圈后接電源地；

9、其中休眠繼電器slpr的常開觸點k3并聯在司控器休眠旋鈕兩端，用于實現保持功能。。

10、在司控器喚醒旋鈕和喚醒繼電器線圈之間串接設置休眠繼電器的常閉觸點k4。

11、在休眠控制支路上串接設置有喚醒繼電器的常開觸點k5以及司控器激活繼電器常閉觸點k6、司控器互鎖繼電器常閉觸點k7。

12、在所述司控器休眠旋鈕以及司控器喚醒旋鈕兩端并聯設置vatc干節點，所述vatc干接點由vatc系統驅動控制以實現遠程控制休眠控制支路或喚醒控制支路的動作。

13、通過硬線io信號將休眠控制支路的得電、失電信號傳輸至tcms系統中，在休眠時，tcms系統根據io信號判斷切換至休眠狀態時，tcms系統發送關機指令至列車系統中的各子系統，以控制個子系統的關機。

14、在司控器喚醒旋鈕和喚醒繼電器之間設置有喚醒列車線連接端子，每輛車的喚醒列車線連接端子通過喚醒列車線連接；在司控器休眠旋鈕和休眠繼電器之間設置有休眠列車線連接端子，每列車的休眠列車線連接端子之間通過休眠列車線連接。

15、本發明的優點在于：應用于重聯運行的單軌列車的同步休眠和喚醒控制，支持手動和遠程控制。首先是列車的休眠和喚醒功能采用對應的列車線作為執行載體，相對于采用網絡信號的方式具有更高的可靠性；其次，該設計滿足在兩列車重聯運行情況下，在任一司控器或任一主控vatc端進行休眠/喚醒指令控制的功能，并不局限于只在司機室激活端才可以激活，提高了列車操作和控制的靈活性；第三，電路中所用到的所有繼電器、斷路器、開關按鈕的觸點的動作情況均進行監控，并在異常動作時觸發相應的報警信號；第四，采用具有延時動作功能的喚醒繼電器，可以保證在列車所有設備完全關閉后斷開tsk接觸器，避免了負載仍存在的情況下進行電源切除的情況；第五，在列車喚醒后由tcms整合所有子系統的啟動與自檢情況，并匯總處理后反饋vatc，為列車發車前進行綜合狀態判斷提供依據；第六，在滿足列車編組要求的情況下通過整車休眠功能，降低了列車在庫內的電能損耗，避免了子系統設備因長期帶電工作而造成的壽命與可靠性下降的問題。

技術特征：

1.一種用于重聯運行的單軌列車休眠喚醒電路，其特征在于：包括在每列車上設置的休眠控制支路、喚醒控制支路；所有列車的休眠控制支路通過休眠列車線連接在一起，所有列車的喚醒控制支路通過喚醒列車線連接在一起，相鄰車輛之間的休眠列車線、喚醒列車線通過車鉤連通；所述休眠控制支路、喚醒控制支路被配置為手動現場觸發和遠程控制觸發。

2.如權利要求1所述的一種用于重聯運行的單軌列車休眠喚醒電路，其特征在于：每列車中的喚醒控制支路包括司控器喚醒旋鈕wak?bt以及喚醒繼電器wakr-t；列車供電電源經列車線供電斷路器cb1tl連接至司控制器喚醒旋鈕，司控器喚醒旋鈕經喚醒繼電器連接至電源地；

3.如權利要求2所述的一種用于重聯運行的單軌列車休眠喚醒電路，其特征在于：所述司控器喚醒旋鈕兩端并聯設置有喚醒繼電器的常開觸點k2。

4.如權利要求1-3任一所述的一種用于重聯運行的單軌列車休眠喚醒電路，其特征在于：所述休眠控制支路包括休眠繼電器slpr以及司控器休眠旋鈕；

5.如權利要求1-3任一所述的一種用于重聯運行的單軌列車休眠喚醒電路，其特征在于：在司控器喚醒旋鈕和喚醒繼電器線圈之間串接設置休眠繼電器的常閉觸點k4。

6.如權利要求4所述的一種用于重聯運行的單軌列車休眠喚醒電路，其特征在于：在休眠控制支路上串接設置有喚醒繼電器的常開觸點k5以及司控器激活繼電器常閉觸點k6、司控器互鎖繼電器常閉觸點k7。

7.如權利要求1-6任一所述的一種用于重聯運行的單軌列車休眠喚醒電路，其特征在于：在所述司控器休眠旋鈕以及司控器喚醒旋鈕兩端并聯設置vatc干節點，所述vatc干接點由vatc系統驅動控制以實現遠程控制休眠控制支路或喚醒控制支路的動作。

8.如權利要求1-6任一所述的一種用于重聯運行的單軌列車休眠喚醒電路，其特征在于：通過硬線io信號將休眠控制支路的得電、失電信號傳輸至tcms系統中，在休眠時，tcms系統根據io信號判斷切換至休眠狀態時，tcms系統發送關機指令至列車系統中的各子系統，以控制個子系統的關機。

9.如權利要求1-6任一所述的一種用于重聯運行的單軌列車休眠喚醒電路，其特征在于：在司控器喚醒旋鈕和喚醒繼電器之間設置有喚醒列車線連接端子，每輛車的喚醒列車線連接端子通過喚醒列車線連接；在司控器休眠旋鈕和休眠繼電器之間設置有休眠列車線連接端子，每列車的休眠列車線連接端子之間通過休眠列車線連接。

技術總結
本發明公開了一種用于重聯運行的單軌列車休眠喚醒電路，包括在每列車上設置的休眠控制支路、喚醒控制支路；所有列車的休眠控制支路通過休眠列車線連接在一起，所有列車的喚醒控制支路通過喚醒列車線連接在一起，相鄰車輛之間的休眠列車線、喚醒列車線通過車鉤連通；所述休眠控制支路、喚醒控制支路被配置為手動現場觸發和遠程控制觸發。本發明的優點在于：應用于重聯運行的單軌列車的同步休眠和喚醒控制，支持手動和遠程控制。

技術研發人員：徐聰,王少,張晟愷
受保護的技術使用者：中車浦鎮阿爾斯通運輸系統有限公司
技術研發日：
技術公布日：2025/4/24