專利名稱：車身后地板骨架的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種車身地板骨架結構，尤其是涉及一種車身后地板骨架。
背景技術：
出于各種不同的目的和要求，車輛車身結構形式各異，按承載形式的 不同，可將車身分為非承載式車身和承載式車身。非承載式車身也稱作有 車架式車身，車身受到的載荷和力主要由車架來承擔。為了減輕車身的重 量以及使車身結構合理化，在大部分轎車上采用無車架的承載式結構。
隨著車輛例如轎車車速的不斷提高，在車身輕量化的同時，還必須從
消了車架，當發生事故時，車身受到的撞擊力幾乎全部由車身來承擔，這 就要求車身必須有足夠的強度和剛度，通常，轎車承載式車身的強度和剛 度主要由車身下部來予以保證。
在現在的承載式車身中，其前端和后端大多數裝有副車架，但該副車 架承受側向和縱向沖擊力的能力比較差。
現有技術中有通過設置車身后地板骨架的形式來增強車身的做法。該 車身后地板骨架包括左縱梁、右縱梁、前橫梁、中橫梁以及后橫梁。所述 左縱梁和右縱梁分別沿著車身長度方向縱向延伸，所述前橫梁、中橫梁與 后橫梁在車身長度方向上從前向后依次間隔開地分別連接在所述左縱梁和 右縱梁之間。所述車身后地板骨架一定程度上增強了車身的強度和剛度。 但是，由于所述后橫梁僅僅設置在后地板面板的下方，對車身強度和剛度 的增強還不是很充分，車身難以承受更高的側向和縱向撞擊。發明內容
本實用新型主要針對傳統的承載式車身結構的不足加以改進，旨在提 供一種車身后地板骨架，該車身后地板骨架更進一 步增加了車身的強度和 剛度，提高車身承受更高側向和縱向撞擊的能力。
為達到上述目的，本實用新型提供了一種車身后地板骨架，包括左縱 梁、右縱梁、前橫梁、中橫梁以及后橫梁，其中，所述左縱梁和右縱梁分 別沿著車身長度方向縱向延伸，所述前橫梁、中橫梁與后橫梁在車身長度
方向上從前向后依次間隔開地分別連接在所述左縱梁和右縱梁之間，所述 后橫梁包括上下相對的下后橫梁和上后橫梁，所述下后橫梁和上后橫梁將
與現有技術相比，本實用新型所述的車身后地板骨架，由于所述后橫 梁包括上下相對的下后橫梁和上后橫梁，所述下后橫梁和上后橫梁將車身 的后地板面板夾在中間且與所述后地板面板焊成一體，因此無論是橫向還 是縱向強度和剛度都得到了更進一 步的提升，增加了車身的強度和剛度， 提高了車身承受更高側向和縱向撞擊的能力，提升了車身的穩定性。
本實用新型附加的方面和優點將在下面的描述中部分給出，部分將從 下面的描述中變得明顯，或通過本實用新型的實踐了解到。


本實用新型的上述和/或附加的方面和優點從
以下結合附圖對實施例
的描述中將變得明顯和容易理解，其中
圖1為根據本實用新型的一個實施例的車身后地板骨架的整體結構示 意圖2為根據本實用新型的一個實施例的車身后地板骨架中左縱梁的結 構示意圖3為根據本實用新型的一個實施例的車身后地板骨架中右縱梁的結 構示意圖4為根據本實用新型的一個實施例的車身后地板骨架中前橫梁的結 構示意圖；圖5為根據本實用新型的一個實施例的車身后地板骨架中中橫梁的結
構示意圖6為根據本實用新型的一個實施例的車身后地板骨架中下后橫梁的 結構示意圖7為根據本實用新型的一個實施例的車身后地板骨架中上后橫梁的 結構示意圖8為根據本實用新型的一個實施例的車身后地板骨架中下后橫梁和 上后橫梁以及后地板面板間的焊接關系示意圖。
具體實施方式
下面詳細描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其
的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本實用新型， 而不能解釋為對本實用新型的限制。
另外，需要說明的是，在本實用新型的描述中所使用的術語以及關于位置 關系的名詞僅僅是為了方便本實用新型的描述，而不能解釋為對本實用新型的 限制。
如圖l所示，根據本實用新型的一個實施例，提供 一種車身后地板 骨架，包括左縱梁100和右縱梁200，所述左縱梁100和右縱梁200分 別沿著車身長度方向縱向延伸；前橫梁l3、中橫梁14以及后橫梁300，所 述前橫梁13、中橫梁14與后橫梁300在車身長度方向上從前向后依次間 隔開地分別連接在所述左縱梁100和右縱梁200之間。即，所述前橫梁13 設在車身后地板骨架的最前端，所述中橫梁14設在車身后地板骨架的中 部，所述后橫梁300設在車身后地板骨架的后部。
其中，所述后橫梁300包括上下相對的下后橫梁15和上后橫梁16。 所述前橫梁13、中橫梁14、下后橫梁15、左縱梁100、右縱梁200均焊接 在車身的后地板面板34的下面。這樣，由多根橫梁與左縱梁100、右縱梁 200焊接形成的車身后地板骨架就從后地板面板34的下面與后地板面板34 緊密地結合為一體，形成一整體骨架，有利于支撐和加強車身后地板。再者，所述上后橫梁16則焊接到后地板面板34的上面。
這樣，通過布置多根橫梁，并使所述前橫梁13、中橫梁14與下后橫 梁15與左縱梁100和右縱梁200焊接成為一體，以及將所述下后橫梁15 和上后橫梁16上下相對設置并將后地板面板34夾在中間以與后地板面板 34形成一個三層一體的結構，無論是橫向還是縱向的強度和剛度都得到了 進一步的提升，增加了車身的強度和剛度，提高了車身承受更高側向和縱 向(尤其是后方)撞擊的能力，提升了車身的穩定性。
如圖2和圖3所示，根據本實用新型的一個實施例，所述左縱梁100 由前段1和后段3相互點焊焊接而成，所述右縱梁200由前段2和后段4 相互點焊焊接而成。采取分段再焊接的做法，主要是考慮到所述左縱梁100 和所述右縱梁200的結構復雜、尺寸較大，分段沖壓完成后再點焊成一體， 在加工上更為容易一些。
此外，根據本實用新型的一個實施例，所述左縱梁100的前段1焊接 有加強板19和21。所述右縱梁200的前段2焊接有加強板20和22。上述 設置進一步增加了左縱梁100的前段1以及右縱梁200的前段2的強度和 剛度。其中所述左縱梁100的前段1的加強板21上焊接有內撐板29和31, 所述右縱梁200的前段2的加強板22上焊接有內撐板30和32。所述內撐 板29和31以及內撐板30和32可以減小車身受到側向撞擊力時的變形。 所述左縱梁100的后段3焊接有一塊加強板23，所述右縱梁200的后段4 焊接有一塊加強板24，以進一步提高所述左縱梁100的后段3以及右縱梁 200的后段4的強度和剛度。
根據本實用新型的一個實施例，如圖l所示，所述左縱梁100的前端 部外側和右縱梁200的前端部外側分別焊接有左縱梁連接板5和6，并且 所述左縱梁連接板5內分別設有加強板25和撐板27，所述右縱梁連接板6 內分別設有加強板26和撐板28。其中所述撐板27和28分別提高了左縱 梁連接板5和右縱梁連接板6抵抗受到垂直方向力變形的能力。
下面詳細描述所述前橫梁13、中橫梁14與后橫梁300的具體結構。
如圖4所示，根據本實用新型的一個實施例，所述前橫梁13的橫截面 呈L或U形，前橫梁13的左右兩端分別焊接有前橫梁連接板7和8。所述前橫梁連接板7和8再分別與所述左縱梁連接板5、右縱梁連接板6焊接， 所述前橫梁連接板7和8還分別與所述左縱梁100的前段1、右縱梁200 的前段2焊接在一起。即，由前橫梁13和前橫梁連接板7和8構成的前橫 梁總成焊接在后地板面板34的下面。
如圖5所示，根據本實用新型的一個實施例，所述中橫梁14的橫截面 亦呈L形或U形，其上焊接有加強板33，該加強板33增加了所述中橫梁 14的強度和剛度。所述中橫梁14的左右兩端分別焊接有中橫梁連接板9 和10。所述中橫梁連接板9和IO分別與左縱梁100的前段1和右縱梁200 的前段2相焊接。換言之，由所述中橫梁14和中橫梁連接板9和IO構成 的中橫梁總成焊接在后地板面板34的下面。所述中橫梁連接板9和10上 安裝后副車架(圖中未示出)。
如圖6和8所示，根據本實用新型的一個實施例，所述下后橫梁15的 橫截面亦呈L形或U形，其左右兩端分別焊接有下后橫梁連接板11和12。 所述下后橫梁連接板11和12分別與左縱梁100的前段1以及右縱梁200 的前段2焊接。換言之，由所述下后橫梁15和下后橫梁連接板11和12構 成的下后橫梁總成焊接在后地板面板34的下面。所述下后橫梁連接板11 和12上安裝所述后副車架。
如圖7和8所示，根據本實用新型的一個實施例，所述上后橫梁16的 兩端焊接有上后橫梁連接板17和18。由所述上后橫梁16和上后橫梁連接 板17和18構成的上后橫梁總成焊接在后地板面板34的上面，并與車身的 左右輪罩內板(圖中未示出)焊接到一起，從而進一步提高了車身受到側 向撞擊力抵抗變形的能力。
如上所述，在所述中橫梁連接板9和10、下后橫梁連接板11和12上 安裝所述后副車架，這樣，當車身受到側向撞擊力時，力通過多根橫梁和 縱梁傳遞，由縱梁和橫梁構成的車身后地板骨架可以最大限度的保證在車 身受到撞擊力時所述后副車架不發生變形。
盡管已經示出和描述了本實用新型的實施例，對于本領域的普通技術人員 而言，可以理解在不脫離本實用新型的原理和精神的情況下可以對這些實施例 進行多種變化、修改、替換和變型，本實用新型的范圍由所附權利要求及其等 同物限定。
權利要求1.一種車身后地板骨架，包括左縱梁、右縱梁、前橫梁、中橫梁以及后橫梁，其中，所述左縱梁和右縱梁分別沿著車身長度方向縱向延伸，所述前橫梁、中橫梁與后橫梁在車身長度方向上從前向后依次間隔開地分別連接在所述左縱梁和右縱梁之間，其特征在于所述后橫梁包括上下相對的下后橫梁和上后橫梁，所述下后橫梁和上后橫梁將車身的后地板面板夾在中間且與所述后地板面板焊成一體。
2. 根據權利要求1所述的車身后地板骨架，其特征在于，所述上后橫 梁與車身的左右輪罩內板相焊接。
3. 根據權利要求1所述的車身后地板骨架，其特征在于，所述中橫梁 的兩端通過中橫梁連接板分別與所述左縱梁和右縱梁相連，且所述下后橫 梁的兩端通過下后橫梁連接板分別與所述左縱梁和右縱梁相連。
4. 根據權利要求1所述的車身后地板骨架，其特征在于，所述左縱梁 和所述右縱梁均由前段和后段相互焊接而成。
5. 根據權利要求4所述的車身后地板骨架，其特征在于，所述左縱梁 的前段和所述右縱梁的前段分別焊接有兩塊加強板。
6. 根據權利要求4或5所述的車身后地板骨架，其特征在于，所述左 縱梁的后段和所述右縱梁的后段分別焊接有一塊加強板。
7. 根據權利要求1所述的車身后地板骨架，其特征在于，所述中橫梁 設有加強板。
8.根據權利要求5所述的車身后地板骨架，其特征在于，所述加強板 焊接有內撐板。
9. 根據權利要求1所述的車身后地板骨架，其特征在于，所述左縱梁 的前端部和右縱梁的前端部分別焊接有左縱梁連接板和右縱梁連接板。
10. 根據權利要求9所述的車身后地板骨架，其特征在于，所述左縱 梁連接板內分別設有加強板和撐板，所述右縱梁連接板內分別設有加強板 和撐板。
專利摘要本實用新型公開了一種車身后地板骨架，包括左縱梁、右縱梁、前橫梁、中橫梁以及后橫梁，其中，所述左縱梁和右縱梁分別沿著車身長度方向縱向延伸，所述前橫梁、中橫梁與后橫梁在車身長度方向上從前向后依次間隔開地分別連接在所述左縱梁和右縱梁之間，所述后橫梁包括上下相對的下后橫梁和上后橫梁，所述下后橫梁和上后橫梁將車身的后地板面板夾在中間且與所述后地板面板焊成一體。本實用新型所述的車身后地板骨架可更有效地承受在車輛的側向和縱向碰撞所產生的沖擊力，保護乘客的安全。
文檔編號B62D25/20GK201347133SQ200820124588
公開日2009年11月18日 申請日期2008年12月25日 優先權日2008年12月25日
發明者盧業林, 張慧敏, 楊建純, 毛立忠, 耿長盈, 衣本鋼 申請人:比亞迪股份有限公司