專利名稱：摩托車的引擎吊架的制作方法
摩托車的引擎吊架
技術領域：
本發明是有關于一種摩托車的引擎吊架，特別是關于一種可吸收該搖擺引擎所產生的上下、前后震動量與旋轉的擺動量，進而來提升速克達摩托車行車時的舒適性及操控性的引擎吊架結構。
背景技術：
目前各車廠所設計的速克達摩托車，其引擎吊掛的方式如圖1所示，是于引擎2上側端利用一吊架I與車架3連結，而引擎2的末端是連結于避震器P上。然如眾所周知，該引擎2于運作時會有震動產生，引擎2的震動會影響到摩托車行車舒適性，因此業者會于吊架I的車架鎖付部11內設置具有彈性介質112的軸襯套111，藉由該彈性介質112來減緩引擎2的震動對于摩托車的影響度，藉此來提升摩托車行車時的舒適性。而速克達摩托車于作動期間，該引擎2會相對該車架3產生有上下、前后及擺動等的搖擺現象，該搖擺現象會影響到速克達摩托車的操控性，因此僅依賴該彈性介質112來減緩引擎2對車架3產生的上下、前后及擺動等的搖擺現象，明顯的無法有效的解決上述的搖擺現象，所以現有的吊架I結構對于速克達摩托車的操控性而言存在著嚴重的威脅性；所以如何提供一種有效的減緩引擎2對車架3產生上下、前后及擺動等的搖擺現象的引擎吊架結構，實為摩托車業者亟待改善的課題。

發明內容有鑒于現有引擎吊架對于吸收該搖擺引擎所產生的上下、前后震動量與旋轉的擺動量不足的缺失；本發明主要目的在于提供一種摩托車的引擎吊架，該引擎具有吊耳，該引擎藉由引擎吊架安裝在車架上，該引擎吊架包括有:一第一支撐單元，該第一支撐單元至少具有車架鎖付部及套合部，該車架鎖付部內設有軸襯套組；一第二支撐單元，該第二支撐單元至少具有車架鎖付部及套合部，該車架鎖付部內設有軸襯套組；一第三支撐單元，至少具有一定位套筒，該第三支撐單元是連結于第一支撐單元的套合部，以及連結第二支撐單元的套合部，并藉由固定元件穿設于定位套筒及引擎的吊耳內；一限位單元，是用于限制引擎的擺動幅度；其主要在于:第一支撐單元與第二支撐單元的車架鎖付部內的軸襯套組包括有第一襯套、第二襯套，其中該第一襯套為剛性襯套，該第二襯套為撓性襯套，且該第一襯套與第二襯套為滑配，藉此來吸收該搖擺引擎所產生的上下、 前后震動量及旋轉的擺動量，進而來提升速克達摩托車行車時的舒適性及操控性。

圖1是現有速克達摩托車的車架與引擎吊架的側視示意圖。圖2是本發明的速克達摩托車引擎吊掛示意圖。
圖3本發明速克達摩托車引擎吊架的立體分解圖。圖4是本發明速克達摩托車引擎吊架與車架的組立俯視圖。圖5是本發明的另一實施例。I吊架11車架鎖付部111軸襯套112彈性介質2 引擎3 車架4引擎吊架4a第一支撐單元4b第二支撐單元4c第三支撐單元41支撐臂410車架鎖·付部411軸襯套組4111 第一襯套 4111a 環槽4112第二襯套 41121外環套41122彈性介質 41123內環套4120 形環413固定元件414結合部42連接桿43連接臂431連結部432套合部44車架鎖付部441軸襯套組4411 第一襯套4411a 環槽4412第二襯套44121外環套44122彈性介質44123內環套4420 形環443固定元件444延伸段445套合部45定位套筒451軸襯套46固定元件461螺紋部462螺帽47限位單元5車架51連結座52鎖固座6引擎61吊耳7長螺桿71軸套A速克達摩托車S螺帽P避震器
具體實施方式
為使能更易于了解本發明的結構及所能達成的功效，茲配合圖式說明如后:首先，請參閱圖2、3、4所示，本發明的速克達摩托車A的引擎6是藉由引擎吊架4安裝在車架5上，該引擎吊架4至少包括有一第一支撐單元4a、一第二支撐單元4b、第三支撐單元4c、一限位單元47。該第一支撐單元4a、包括有一支撐臂41、連接桿42、連接臂43 ；該支撐臂41上端設有一車架鎖付部410，該車架鎖付部410內設有軸襯套組411，該軸襯套組411包括有第一襯套4111及第二襯套4112，該第一襯套是由金屬等剛性材料所制成的中空管體的剛性襯套，第一襯套4111上設有復數個環槽4111a，其中該位于中間的環槽4111a填設有潤滑油劑，而位于二側的環槽4111a則套設有O形環412，藉由該O形環412的設置來防止潤滑油泄漏；該第二襯套4112具有外環套41121、內環套41123，以及位于外環套41121、內環套41123之間的彈性介質41122，該彈性介質41122是由如橡膠…等具彈性的材料所制成，該第二襯套4112的外環套41121、內環套41123及彈性介質41122藉由燒結成一體，藉此該第二襯套4112為一撓性襯套；另第二襯套4112的外環套41121與車架鎖付部410成緊配，該第一襯套4111與第二襯套4112為滑配；該軸襯套組411中穿設有一固定元件413 (本實施例為螺栓)，該固定元件413可穿過車架5的連結座51，并以螺帽S予以鎖設；該車架鎖付部410下方具有一結合部414，該結合部414可供連接桿42穿設；連接桿42，為一 中空管狀，該連接桿42 —端是套設于支撐臂41的結合部414上，另一端則套設于連接臂43的連結部431上；連接臂43，上端具有一連結部431，下端具有一套合部432。該第二支撐單元4b包括有車架鎖付部44、延伸段444、套合部445 ；該車架鎖付部44內設有軸襯套組441，該軸襯套組441包括有第一襯套4411及第二襯套4412，該第一襯套是由金屬等剛性材料所制成的中空管體的剛性襯套，第一襯套4411上設有復數個環槽441 la，其中該位于中間的環槽441 Ia填設有潤滑油劑，而位于二側的環槽4411a則套設有O形環442，藉由該O形環442的設置來防止潤滑油泄漏；該第二襯套4412具有外環套44121、內環套44123，以及位于外環套44121、內環套44123之間的彈性介質44122，該彈性介質44122是由如橡膠…等具彈性的材料所制成，該第二襯套4412的外環套44121、內環套44123及彈性介質44122藉由燒結成一體，藉此該第二襯套4412為一撓性襯套；另第二襯套4412的外環套44121與車架鎖付部44成緊配，該第一襯套4411與第二襯套4412為滑配；該軸襯套組441中穿設有一固定元件443 (本實施例為螺栓)，該固定元件443可穿過車架5的連結座51上，并以螺帽S予以鎖設；該車架鎖付部44下端延設有一延伸段444，該延伸段444的下端設有一套合部445。該第三支撐單元4c至少包括有定位套筒45、固定元件46 (本實施例為螺栓)；該定位套筒45外周可供第一支撐單元4a套合部432及一第二支撐單元4b套合部445的套設，另定位套筒45內部對應于第一支撐單元4a套合部432及一第二支撐單元4b套合部445的套設處，分別套設有軸襯套451 ；該固定元件46是與定位套筒45的軸襯套451相配合,且該固定元件46的一端設有螺紋部461，該螺紋部461可供螺帽462予以螺合。該限位單元47 —端套設第三支撐單元4c的固定元件46上，藉此恰可使該引擎6的吊耳61位于限位單元47與定位套筒45之間，該限位單元47的另一端鎖付于車架5的鎖固座52上，該限位單元47是用于限制引擎6的擺動幅度，亦即藉由該限位單元47可來調整引擎6的俯仰角度及限定引擎6的最大擺動幅度。
次請參閱圖3、4所示，本發明于實施時，是將第一支撐單元4a的車架鎖付部410及第二支撐單元4b的車架鎖付部44，分別藉由固定元件413、443來將該車架鎖付部410、44鎖付于車架5的連結座51上，并將該第一支撐單元4a的套合部432，以及第二支撐單元4b的套合部445套設于第三支撐單元4c的定位套筒45上，再藉由第三支撐單元4c的固定元件46穿設于定位套筒45、限位單元47及引擎6的吊耳61，藉此來達成引擎6的吊掛及定位。當速克達摩托車于摩托車作動期間，該引擎6會相對該車架5產生搖擺現象，此時藉由引擎吊架4中該第一支撐單元4a的軸襯套組411中的第一襯套4111與第二襯套4112是為滑配置，以及第二支撐單元4b的軸襯套組441的第一襯套4411與第二襯套4412為滑配置，因此能有效吸收該搖擺引擎6所產生的旋轉擺動量，藉此能降低克達摩托車A的震動量，同時能增進速克達摩托車A的操控性。另該第一支撐單元4a的軸襯套組411中的第二襯套4112為一撓性襯套，以及第二支撐單元4b的軸襯套組441的第二襯套4412為一撓性襯套，能吸收該搖擺引擎6所產生的上下、前后的震動量，藉此而能增進速克達摩托車A的行車時的舒適性。本發明主要功效在于:藉由該第一支撐單元4a的軸襯套組411中的第一襯套4111為剛性襯套，且與第二襯套4112為滑配置，以及第二支撐單元4b的軸襯套組441的第一襯套4411為剛性襯套，且與第二襯套4412為滑配置，因此能有效吸收該搖擺引擎6所產生旋轉的擺動量，藉此而能增進速克達摩托車A的操控性；另該第一支撐單元4a的軸襯套組411中的第二襯套4112為一撓性襯套，以及第二支撐單元4b的軸襯套組441的第二襯套4412為一撓性襯套，能吸收該搖擺引擎6所產生的上下、前后的震動量，藉此來有效吸收該搖擺引擎6所產生的上下、前后的震動量與旋轉擺動量，而能增進速克達摩托車A的行車時的舒適性；本發明藉由上述的引擎吊架4結構，可同時提升速克達摩托車A行車時的舒適性及操控性。另請參閱圖5所示，本發明于實施時，該固定元件413、443以一長螺桿7來實施，以該長螺桿7來將該車架鎖付部410、44鎖付于車架5的連結座51上，另于該該車架鎖付部410、44之間的長螺桿7處套設軸套71，該軸套71 二端分別抵頂于第一襯套4111、4411上，藉此可令該引擎吊架4的車架鎖付部410、44可以獲得支撐而能具備較佳的剛性強度。綜上所述，本發明藉由上述的引擎吊架的結構改良，確實能達成所訴求的目的與功效。
權利要求
1.一種摩托車的引擎吊架，該引擎具有吊耳，該引擎藉由引擎吊架安裝在車架上，該引擎吊架包括有: 一第一支撐單元，該第一支撐單元至少具有車架鎖付部及套合部，該車架鎖付部內設有軸襯套組； 一第二支撐單元，該第二支撐單元至少具有車架鎖付部及套合部，該車架鎖付部內設有軸襯套組； 一第三支撐單元，至少具有一定位套筒，該第三支撐單元是連結于第一支撐單元的套合部，以及連結第二支撐單元的套合部，并藉由固定元件穿設于定位套筒及引擎的吊耳內； 一限位單元，是用于限制引擎的擺動幅度； 其特征在于:第一支撐單元與第二支撐單元的車架鎖付部內的軸襯套組包括有第一襯套、第二襯套，其中該第一襯套為剛性襯套，該第二襯套為撓性襯套，且該第一襯套與第二襯套為滑配。
2.按權利要求1所述的摩托車的引擎吊架，其中，該第一襯套設有復數個環槽，該復數個環槽的中間環槽填設有潤滑油，該復數個環槽的二側環槽設有O形環。
3.按權利要求1所述的摩托車的引擎吊架，其中，該第二襯套具有外環套、內環套，以及位于外環套與內環套之間的彈性介質。
4.按權利要求3所述的摩托車的引擎吊架，其中，該彈性介質是由橡膠材料所制成。
5.按權利要求1所述的摩托車的引擎吊架，其中，該第一支撐單元更具有支撐臂、連接桿、連接臂，該支撐臂上端設有車架鎖付部，該支撐臂下端具有結合部；該第二支撐單元，更具有延伸段，該延伸段上端設有車架鎖付部，該延伸段下端設有套合部。
6.按權利要求1所述的摩托車的引擎吊架，其中，該限位單元一端套設第三支撐單元的固定元件上，該限位單元另一端鎖固于車架的鎖固座上。
7.按權利要求1所述的摩托車的引擎吊架，其中，該固定元件為一螺栓。
8.按權利要求1所述的摩托車的引擎吊架，其中，該固定元件為長螺桿。
9.按權利要求8所述的摩托車的引擎吊架，其中，該長螺桿套設有軸套，該軸套二端分別抵頂于第一支撐單元的第一襯套及第二支撐單元的第一襯套上。
全文摘要
一種摩托車的引擎吊架，引擎藉由引擎吊架安裝在車架上，引擎吊架包括第一支撐單元，第一支撐單元至少具有車架鎖付部及套合部，車架鎖付部內設有軸襯套組；第二支撐單元，第二支撐單元至少具有車架鎖付部及套合部，車架鎖付部內設有軸襯套組；第三支撐單元，至少具有一定位套筒，該第三支撐單元連結于第一支撐單元的套合部，以及連結第二支撐單元的套合部，并藉由固定元件穿設于定位套筒及引擎的吊耳內；一限位單元，用于限制引擎的擺動幅度；第一支撐單元與第二支撐單元的車架鎖付部內的軸襯套組包括第一襯套、第二襯套，第一襯套為剛性襯套，第二襯套為撓性襯套，且第一襯套與第二襯套為滑配，藉此提升行車時的舒適性及操控性。
文檔編號B62M7/08GK103085934SQ20111034831
公開日2013年5月8日 申請日期2011年11月3日 優先權日2011年11月3日
發明者康鈺京, 黃雄年 申請人:光陽工業股份有限公司