專利名稱：絕熱的底板結構的制作方法
絕熱的底板結構本發明涉及一種汽車、集裝箱或這類物體的絕熱的底板結構 (Bodenkonstrucktion)，具有下覆蓋層(Decklage)、與其相距的上覆蓋層和多個設置在下覆蓋層與上覆蓋層之間的、與覆蓋層共同限定間隙的橫梁，該間隙至少幾乎完全通過泡沫材料填充。這種類型的底板結構原則上公知并稱為“三明治式底板(SandwiCh- boden )”。在這種三明治式底板的一種變化形式中，上覆蓋層包括壓制膠合板 (Sperrholzdruckplatte)，在其上面涂覆一種大麥粒板(Gerstenkornblech)形式的耐磨層。這種類型的三明治式底板的缺點是，為保證三明治式底板有足夠讓例如像叉車或起重機小車等地面運輸設備駛過的承受能力，上覆蓋層內必須使用特別厚的壓制膠合板， 由此熱傳導系數受到不利影響并增加了底板結構的自重(Eigengewicht)。此外，大麥粒板在地面運輸設備駛過時使噪聲發射增加，這在住宅區中是個問題。本發明的目的在于，提供一種開頭所述類型的底板結構，該底板結構在結構高度更小的情況下具有得到改善的絕熱特性并且此外降低地面運輸設備駛過時的噪聲發射。為實現該目的，設計一種按權利要求1所述特征的底板結構。依據本發明的底板結構包括下覆蓋層、與其相距的上覆蓋層和多個設置在下覆蓋層與上覆蓋層之間的、與覆蓋層共同限定間隙的橫梁。上覆蓋層包括具有向間隙敞開的空心區的管狀型材(Strangprofil)。間隙和管狀型材的空心區至少幾乎完全通過泡沫材料填充。橫梁優選與管狀型材的縱向延伸方向成橫向，并且特別是與其成直角，該縱向延伸方向正常情況下與裝入底板結構的集裝箱或汽車的縱向一致。但原則上也可以設想橫梁在管狀型材的縱向上延伸，也就是平行于管狀型材延伸的結構。管狀型材例如可以是優選由鋁形成的擠壓型材或拉拔型材。但作為選擇，管狀型材也可以由例如像GFK或CFK的其他材料形成。通過以管狀型材的形式構成上覆蓋層，可以在降低底板結構的結構高度情況下達到預先規定的承載能力，因為管狀型材具有與傳統的壓制膠合板相比提高的穩定性。同時底板結構具有與傳統的三明治式底板相比得到改進的絕熱特性，因為不僅上覆蓋層與下覆蓋層之間的間隙通過絕熱泡沫材料填充，而且泡沫材料還填充管狀型材的空心區并因此一直深及上覆蓋層內。此外，處于空心區內的泡沫材料抑制(dammen )管狀型材內的聲傳播，由此降低人走過或車駛過管狀型材時的噪聲發射。此外，事實證明，管狀型材的空心區在將泡沫材料注入間隙內方面具有優點，因為空心區可以使所注入的泡沫材料從兩個橫梁之間的區域進入兩個橫梁之間相鄰的區域內， 而且是經過處于它們之間的橫梁，一定程度上也就是穿過管狀型材。橫梁因此無需像傳統的底板結構中常見的那樣具有用于使所注入的泡沫材料通過的、會致使底板結構削弱的孔，由此進一步提高依據本發明的底板結構的穩定性。此外，依據本發明的底板結構由于其結構簡單而可以降低經濟開支制造。
本發明具有優點的構成可由從屬權利要求、說明書和附圖中得知。依據一種實施方式，管狀型材的空心區通過隔板(Stege)限定，這些隔板在橫梁的方向上從管狀型材的外壁垂直向內延伸并在其內端上具有橫臂(Querschenkel)，這些橫臂使隔板具有L或倒置T的形狀。優選地，隔板利用其橫臂鄰接(anliegen)到橫梁上。依據另一種實施方式，管狀型材由多個并排設置的型材段組成。由此進一步簡化底板結構的制造，因為管狀型材對于不同的用途不必保持底板結構的各自寬度不變，而是取代其，管狀型材能夠根據需要由所需數量的相同或相近的型材段組成。具有優點的是，相鄰的型材段通過錯綜復雜(Iabyrinthartig)的接合部位 (Fugestelle)相互連接。接合部位的錯綜復雜的構造有助于防止潮氣滲入底板結構的內部。接合部位可以各自包括在一個型材段的隔板上構成的槽狀凹處和形狀匹配地 (formschlussig)嵌入該凹處的、另一個型材段的羽毛狀隔板。為總體上進一步提高接合部位的密封性和管狀型材的穩定性，另外還優選地將型材段相互密封焊接。依據另一種實施方式，管狀型材與橫梁固定連接，而且特別是在接合部位的區域內連接。原則上管狀型材完全可以與橫梁僅螺栓連接或僅粘接。但在管狀型材與橫梁既螺栓連接，也粘接的情況下，達到提高底板結構穩定性的目的。依據另一種實施方式，上覆蓋層管狀型材的上面構成至少一個特別是在管狀型材的縱向上延伸的固定槽(Befestigimgsnut)。該固定槽使得能夠按照特別簡單的方式裝配和定位荷載固定部件(Ladungssicherimgs-element)，例如像荷載固定支架、荷載固定楔、 閉鎖桿、防滑墊和這類部件。此外固定槽內還可以安裝用于劃分貨廂的隔板。此外，固定槽形成通風道，其有助于在通過底板結構限制的貨廂滿載的情況下使空氣仍可以在里面循環。固定槽例如可以是T形槽或燕尾槽。但優選則是具有雙V字形截面的固定槽，該截面特別是通過W形壁段和襯線式的懸壁限定。依據另一種實施方式，在上覆蓋層的管狀型材內構成至少一個特別是在管狀型材的縱向上延伸的導向槽(FUhrimgsmulde)。這種導向槽類似于所謂的帆布篷導軌，用于在裝卸過程中引導載重踏板車(Tragroller)或升降車(HiAwagen)的滾輪并因此使荷載的操作變得容易。導向槽的深度原則上可以任意選擇，只要它保證導向性能。但管狀型材限定導向槽底部的壁段應盡可能不低于管狀型材隔板的橫段，以確保管狀型材在該管狀型材的整個寬度上都均勻地鄰接到橫梁上。依據另一種實施方式，上覆蓋層的管狀型材的上面構成特別是在管狀型材的縱向上延伸的紋槽結構(Rillenstrucktur)。紋槽結構增加放置在底板結構上的荷載的摩擦并因此有助于防止荷載的意外滑脫。此外，紋槽結構增加了人走過底板結構時的安全性。為進一步增加摩擦，紋槽結構的肋的上面可以沖壓出彼此相距的橫向缺口。通過在管狀型材縱向上的延伸的紋槽結構，一方面可以更容易地清洗底板結構的表面，并且另一方面可以明顯降低例如通過在底板結構上運動的叉車引起的裝載噪聲。此外，紋槽結構的縱向定向使得能夠類似于固定槽來調節空氣的氣流連續流動， 而且甚至是對于被封入薄膜內的荷載也是如此。
具有優點的是，紋槽結構的高度與側面的封閉角鐵(Abschlusswinkel)的水平臂的厚度相配合，并且管狀型材的側面邊緣區沒有紋槽結構，從而使得在邊緣區內放置在管狀型材上的封閉角鐵的水平臂的上面與紋槽結構的上面齊平封閉。這種類型的封閉角鐵例如可以是側面的防撞件(Rammschutz)。依據另一種實施方式，管狀型材具有至少一個特別是通過兩個相鄰的隔板限制的相對于間隙封閉的空腔(Hohlkammer)。空腔使得例如底板結構的加熱成為可能。此外，可以在上覆蓋層的管狀型材的上面加工與空腔連通的開口，通過這些開口可以將經由空腔輸送的暖風導入貨廂內。由此貨廂例如可以具有優點的方式為花卉運輸調節空氣。為防止潮氣意外地進入底板結構，管狀型材的貨廂開口一側的端面優選通過封閉型材封閉。該封閉型材具有優點地形成用于絕熱體，特別是可以彈性變形的材料例如橡膠的容納處。為使得能夠將暖風導入至少一個空腔內，封閉型材的與管狀型材相鄰的后壁具有與管狀型材的空腔對齊的開口。反過來，封閉型材后壁內的開口也可允許將潮氣從空腔排出，這些潮氣例如在清潔底板結構的上面之后會通過管狀型材內的開口進入空腔內。如果絕熱體容納在封閉型材內，那么具有優點的是，在絕熱體內構成至少一個通道，其通過封閉型材后壁內的開口與管狀型材的空腔連通。按照這種方式，可以將潮氣從空腔向外排出或將暖風從外部導入該空腔內，而無需拆開絕熱體。依據本發明的一種變體，下覆蓋層也包括具有向間隙敞開的空心區的管狀型材。 通過在底板結構的底面上使用管狀型材，例如取代鋪設板形覆蓋層的壓制膠合板，底板結構的絕熱特性得到進一步改善。下覆蓋層的管狀型材優選地類似于上覆蓋層的管狀型材構成并與其原則上甚至相同。但不言而喻的是，下管狀型材上正常情況下無需紋槽結構、固定槽或導向槽。也不一定需要下管狀型材具有空腔。下管狀型材中因此可以取消這種特征，從而使得下管狀型材能夠具有更加簡單的結構并可以成本更加低廉地制造。與上管狀型材相應，下管狀型材以如下方式從下面安裝到橫梁，即使得管狀型材的隔板的橫段鄰接到橫梁的底面上的方式。作為選擇，橫梁在其下面處具有用于下覆蓋層的管狀型材隔板的、例如以縫隙狀容納處形式在管狀型材的縱向上延伸的導軌，可以使橫梁為與管狀型材連接而插接在其隔板上。為使橫梁與管狀型材之間產生盡可能可靠和無間隙的連接，導軌的斷面在此方面優選與隔板的斷面相配合。此外，管狀型材的隔板能夠為橫梁的插入過程切口，以便按照這種方式將橫梁的移動行程(Schiebeweg)降到最低限度。原則上這種類型的導軌也可以處于橫梁的上面處，并且橫梁相應地插接在上覆蓋層的管狀型材的隔板上。橫梁原則上可以由膠合板制造。但作為選擇也可以設想網格結構(桁架結構 (Fachwerk))的橫梁結構，或橫梁可以由具有塑料、GFK、CFK、金屬或可選擇的材料例如像 Purenit的實心材料形成。本發明的另一主題此外是汽車、集裝箱或這類物體的貨廂底板，具有按前述權利要求之一所述的絕熱底板結構和在貨廂開口的區域內端面置放在底板結構上的U形底檻型材(khwellerprofil)，該底檻型材搭接底板結構的上邊緣區，而不與管狀型材接觸。通過底檻型材不與管狀型材接觸，避免了在底檻型材與管狀型材之間形成熱橋 (Warmebriicke ),這一點對后壁門區域內的熱分離產生積極影響并具有優點地影響底板結構的絕熱特性。具有優點的是，底檻型材的上臂放在絕熱體的邊緣區上，該邊緣區大體上是下沉的，這使得底檻型材的上面基本上與絕熱體的不下沉區域的上面齊平封閉，并且特別是也與管狀型材的上面齊平封閉。這樣特別是可以使車從底板結構的端面區域低噪聲地駛過并因此有助于底板結構滿足特別嚴格的噪聲防護要求。此外，本發明的另一主題是一種用于制造汽車、集裝箱或這類物體的絕熱底板結構，特別是上述類型絕熱底板結構的方法，其中在下覆蓋層上設置多個橫梁并且在這些橫梁上設置上覆蓋層，使得覆蓋層與橫梁共同限定一間隙，其中，上覆蓋層包括具有向間隙敞開的空心區的管狀型材，以及通過泡沫材料來至少幾乎完全填充間隙和管狀型材的空心區。通過依據本發明的方法，可以制造一種相應地具有上述優點的底板結構。本發明的另一主題是汽車、拖車或這類車輛的底板結構，該底板結構具有支承框架，特別是多橫梁框架，該框架上面安裝形成底板的、具有向下敞開的空心區的管狀型材。 管狀型材可以類似于或甚至與上述絕熱底板結構的上覆蓋層的管狀型材相同地構成，也就是說，具有帶橫段、紋槽結構、固定槽、空腔和/或導向槽的隔板。依據一種實施方式，支承框架具有與管狀型材的縱向延伸成橫向的橫梁，管狀型材可用其隔板的橫段放置在該橫梁上。但作為選擇也，可以設想支承框架具有在管狀型材的縱向上延伸的縱梁，其不與隔板接觸，而是在處于兩個相鄰隔板之間的區域內鄰接到管狀型材的上壁。如果縱梁是T或雙T字形梁，那么具有優點的是，以相應的寬度構成相鄰隔板之間的距離。管狀型材的高度選擇成，使其上面與橫梁框架的外框架的上面基本齊平封閉。但作為選擇，管狀型材也可以被構造得較高。這一點在管狀型材的邊緣型材段的一種相應的構成中，例如側面懸壁(Oberhang )在邊緣型材段的外側上構成的情況下，例如像系鉤 (Zurrhaken)這種錨接件(Zurrmittel)可以無級地移動安裝在管狀型材的側面。錨接件內利用適當的鉤子可以懸掛張緊皮帶或這類部件。下面以純舉例的方式借助具有優點的實施方式參照附圖對本發明進行說明。其中

圖1和2示出依據本發明的底板結構連同管狀型材的透視剖面圖；圖3示出圖1的底板結構中沒有泡沫材料時的截面圖；圖4示出圖3截面的中間段的放大圖；圖5示出圖1的管狀型材連同荷載固定楔的剖面圖(a)和透視圖(b)；圖6示出圖1的管狀型材連同閉鎖桿的剖面圖；圖7示出管狀型材的剖面圖(a)和圖1的底板結構連同荷載固定錨接裝置的透視圖(b)；圖8示出圖1的底板結構連同荷載固定支架的透視圖；圖9示出圖1的底板結構的側面段連同側面防撞件的截面圖；圖10示出圖1的底板結構連同限位角鐵的透視剖面圖；圖11示出底板結構連同防滑墊的透視圖(a)和圖1的管狀型材連同防滑墊的剖面圖(b、c)；圖12示出圖1的底板結構連同封閉型材的透視圖，其中(a)沒有絕熱體和(b)有絕熱體；圖13示出圖1的底板結構連同安置的底檻型材和門的縱剖面圖；圖14示出依據另一實施方式的管狀型材的邊緣型材段的截面圖；圖15示出依據另一實施方式的依據本發明的底板結構的截面圖(a)和透視剖面圖(b)；圖16示出依據另一實施方式的依據本發明的底板結構的橫梁和上管狀型材的透視圖；圖17示出依據另一實施方式的依據本發明的底板結構的透視圖；圖18示出圖17的管狀型材和底板結構的外框架橫向段的縱剖面；圖19示出圖17的管狀型材和底板結構的外框架縱向段的截面圖；圖20示出圖17的底板結構外框架的縱向段連同依據一種可選擇的實施方式的管狀型材的截面圖；圖21示出圖20的底板結構連同錨接件的透視圖；圖22示出圖20的底板結構連同錨接件和荷載固定楔的截面圖；圖23示出依據另一種實施方式的管狀型材的截面圖。圖1-13示出依據本發明的底板結構，該底板結構的特征在于所謂的三明治式的結構。從下向上觀察，底板結構包括板形覆蓋層10，其與處于其上面的壓制膠合板12粘接(圖1)。作為選擇，覆蓋層10也可以由其他適當的材料例如像GFK和CFK形成。膠合板的橫梁14彼此以適當的距離設置在壓制膠合板12上，這些橫梁粘接在壓制膠合板12上和/或通過適當的連接件與壓制膠合板12連接(圖2)。橫梁14在與底板結構的縱向成橫向的方向上延伸，其中，底板結構的縱向與汽車或集裝箱的縱向延伸一致。橫梁14上設置在縱向上延伸的管狀型材16，例如鋁制的擠壓型材或拉拔型材，其與橫梁14粘接并額外地借助適當的連接件15連接，例如螺栓連接(圖4)。通過壓制膠合板12、橫梁14和管狀型材16限定的間隙18被泡沫材料20至少幾乎完全填充(圖1)。在橫向上觀察，管狀型材16由多個型材段22組成(圖3和4)。因此，型材段22 具有至少兩種不同的變體，但它們正如下面詳細介紹的那樣，彼此僅有略微不同。原則上每個型材段22具有水平的上壁對，從該上壁垂直地向下延伸出多個隔板 26。一個型材段22的隔板數量可以根據型材段22的變化而變化。在所示的實施例中，中間的型材段2 例如具有九個隔板沈，而側面的型材段22b則各自僅具有六個隔板26。隔板沈在其下端處各自過渡到水平延伸的橫段觀內，該橫段要么中心與隔板沈對齊并使其具有倒置T字的形狀，要么在形成L字形狀的情況下僅一面從隔板沈向外延伸。相鄰的型材段22通過錯綜復雜的接合部位30相互連接。為形成接合部位30，一個型材段22具有L形的隔板，該隔板具有垂直延伸的槽32。與此相應地，形成相鄰型材段22最外面的隔板^b，使其可以形狀匹配地嵌入另一型材段22的槽32內。嵌入槽32內的羽毛狀隔板^b具有橫向凸起部34，其安放在另一隔板^a中的限制了槽32的垂直段36上。為提高管狀型材16的強度，額外地將型材段22相互焊接。管狀型材16與橫梁14的螺栓連接在形成了與接合部位30相鄰的型材段22的L 形隔板26a的橫段觀上實現。正如從圖2所看到的那樣，側面的型材段22b各自在其外隔板沈(3的下面處具有垂直向下延伸的側壁38，其搭接橫梁14的側端面40的上部區域。管狀型材16通過側壁 38而與橫梁14設有額外的側面螺栓連接39。此外，由橫梁14形成的條形骨架在側面通過從下面與管狀型材16的側壁38相鄰的型材板條43封閉。型材段22的隔板沈限制管狀型材16向間隙18敞開的空心區42，該空心區如同間隙18那樣利用泡沫材料20填充。因此，限制了管狀型材16的空心區42的管狀型材16 的表面區域，其被非光滑地構成，而是具有一定的表面結構，例如它們可以被構成帶有縱向紋槽。通過這種表面結構，達到使泡沫材料20與管狀型材16更牢固地連接、特別好地附著到管狀型材16的上壁M并與該上壁不容易分開的目的。如果管狀型材16的內側具有適當的增附劑，則可進一步改善泡沫材料20與管狀型材16內側的附著性。如圖4所示，每個型材段22具有在縱向上延伸的空腔44，其側面通過相鄰的隔板 26以及從上面通過上壁M限制。在其下面處，每個空腔44通過連接相鄰隔板沈的水平隔壁46限制，該隔壁將空腔44與空心區42隔開并防止泡沫材料20進入空腔44內。每個型材段22的上面構成雙V字形的固定槽48，其通過管狀型材16上壁M的W 形分布限定。上壁M的上面構成兩個凸起部50，它們從相對的面伸出至少部分地超出固定槽48并由此形成咬邊(Hinterschneidung)，這些咬邊使得嵌入固定槽48內的錨接件進行錨接成為可能。從上壁M的W形段的中間隆起部M垂直向下延伸出隔板沈，該隔板與限制空腔 44的至少一個隔板沈相鄰。在中間的型材段2 上，固定槽48兩側各自設置一個空腔44， 而側面的型材段22b則各自僅在固定槽48的內置面上，也就是遠離側壁38的面上具有空腔44。空腔44滿足多種功能。一方面，它們使得將用于恒溫處理底板結構的暖風的導過成為可能，或使得在管狀型材的上壁24內具有可以使暖風從空腔44進入貨廂的開口情況下，將暖風輸送到通過底板結構限制的貨廂內成為可能。但另一方面，也可以通過空腔44在管狀型材的上壁M內構成更大的開口 56，該開口可以固定荷載固定件，例如像荷載固定楔58例如紙卷楔或止動桿60 (圖5和6)。作為選擇或補充，這些開口 56用于固定在貨廂的蓋上引導的隔壁(Trermwand)。正如已經提到的那樣，固定槽48用于容納例如可以錨接滑塊52的形式構成的錨接件，錨接滑塊在其下面處具有兩個側切固定槽48的凸起部50的、嵌入固定槽48內的鉤 62(圖 7)。為防止錨接滑塊52在縱向上意外移動，這些錨接滑塊可以具有定位機構 (Rastmechanismus)，該定位機構使得將錨接滑塊52固定在固定槽48內部所要求的縱向位置上成為可能。作為選擇或附加，錨接滑塊52的固定可以借助夾緊機構，也就是通過摩擦鎖合實現。根據應用，錨接滑塊52可以具有可以鉤住荷載固定帶66的提梁64 (圖7)，或錨接滑塊可以如圖8所示與用于支承荷載的支架68連接。正如從圖中所看到的那樣，管狀型材16的上面具有通過大量相同高度的肋72形成的紋槽結構70，這些肋在橫向上彼此相距并在縱向上從上壁M延伸向上凸起。如圖9所示，肋72的高度與凸起部50的高度相配合。管狀型材16僅在側面型材段22b的外邊緣區74內沒有紋槽結構70。這樣可以使側面防撞角鐵76裝入邊緣區74內，以便使水平延伸的下角鐵段78與肋72的上面齊平。紋槽結構70有助于防滑并因此有助于荷載固定或安全行走。為額外地固定放置在底板結構上的荷載，此外在底板結構上可以安裝限位板條(Anschlagleiste)或限位角鐵80，該限位板條或限位角鐵在其底面上與紋槽結構70互補地構成，也就是說，具有里面可以嵌入肋72的凹處82 (圖10)。為更加有效地防止荷載在底板結構上滑脫，此外可以將一個或多個防滑墊84放置在管狀型材16上，這些防滑墊例如可以由橡膠材料形成并在其上面具有增加摩擦的表面結構86 (圖11)。因此，提出防滑墊的第一種變體84a，該防滑墊僅放置在紋槽結構70上并類似于限位角鐵80那樣，在其下面處具有與紋槽結構70互補的表面(圖lib)。與之相對的，防滑墊的第二種變體84b在其下面處具有兩個鉤形的延續部88，它們可以卡入固定槽48內，以便將防滑墊84b固定在管狀型材16上(圖lie)。類似于限位角鐵80，防滑墊84可以要么僅放置在管狀型材16上或在第二種變體的情況下與管狀型材卡接，要么額外地也與管狀型材16粘接。如圖12所示，在底板結構的貨廂開口一側的端面的區域內，在橫向上延伸的封閉型材90與管狀型材16焊接，該封閉型材覆蓋空心區42和空腔44并放在封閉橫梁1 上。 封閉型材90具有基本上L形的型材，其包括放在封閉橫梁1 上的第一水平臂段92，該段在其對著管狀型材16的末端上過渡到一定程度上形成封閉型材90后壁的垂直臂段94內， 并包括與第一水平臂段92基本上平行的第二水平臂段96，該段從垂直臂段94出發從管狀型材16向外延伸。第二水平臂段96的上面基本上與管狀型材16的紋槽結構70的上面齊平。封閉型材90形成板條狀絕熱體98的容納處，該絕熱體在本實施例中由橡膠材料形成并也稱為“碾壓橡膠”。絕熱體98具有基本上矩形的截面和對著管狀型材16的邊緣段，該絕熱體形狀匹配地容納在封閉型材90的水平臂段92、96之間，其上面具有與第二水平臂段96基本上齊平的暴露表面區124的隆起的中間段，以及有下沉表面區100的、遠離管狀型材16的邊緣段。為將絕熱體98固定在封閉型材90內，在封閉型材90的水平臂段92、96的內側上構成彼此相對的成對定位凸緣102，其嵌入絕熱體98的相應成對的定位槽104內。如圖13所示，U形底檻型材106在底板結構中貨廂開口一側的端面處。底檻型材 106包括搭接底板結構的下面的第一水平段108、覆蓋端面的垂直段110和搭接絕熱體98 的下沉表面區100的第二水平段112。
在此方面，第二水平段112的厚度按以下方式與下沉表面區100的下沉相配合，即使得底檻型材106的第二水平段112的上面與絕熱體98中間段的上面基本上齊平的方式。 第二水平段112因此通過絕熱體98的中間段與封閉型材90的第二水平臂段96分離。底檻型材106因此不與封閉型材90直接接觸，也就是說，底檻型材106與管狀型材16之間不存在熱橋。底檻型材106的垂直段110與底板結構的封閉橫梁Ha之間設置金屬架114，用于保持關閉貨廂的門118的轉動鎖閂116。如圖13所示，在門118的下面122處伸出多個密封唇120，門118關閉時這些密封唇中的至少一個分別與封閉型材90的第二水平臂段96、絕熱體98中間段的暴露表面區 124、以及底檻型材106的第二水平段112接觸。因此，密封唇120被優選定位，使得其至少通過絕熱體98的暴露表面區IM形成防止熱直接通過、由兩個相鄰的密封唇120限制的溫度中和的室。按照這種方式，貨廂在門118關閉的情況下相對于環境最佳地絕熱。封閉型材90的垂直臂段94具有附圖中未示出的開口，其根據管狀型材16的空腔 44定向并因此可以與其端面接觸。相應地在絕熱體98內構成未示出的通道，這些通道向封閉型材90內的開口并因此向管狀型材16的空腔44敞開。絕熱體98內構成的通道系統可以通過接觸開口 1 從外面接觸，該接觸開口處于絕熱體98的遠離管狀型材16的正面上，如圖11所示。接觸開口 1 上可以連接未示出的管系統，該管系統向下穿過底檻型材106的下水平段108。絕熱體98的側面上所具有的開口 1 是加工方法的結果并利用塞子封閉。通過接觸開口 1 和在絕熱體98內構成的通道系統可以將暖風導入空腔44內， 以便按照地板加熱的方式來加熱底板結構。正如已經提到的那樣，也可以將暖風直接導入貨廂，如果管狀型材16的上壁M內具有相應開口的話，暖風可以通過這些開口從空腔44 進入貨廂。絕熱體98內的通道系統反過來也可以用于從空腔44排出潮氣，例如在濕式清潔 (Nassreinigung)貨廂底板后，潮氣通過暖風出口或通過其他定位或固定開口進入空腔44 內的情況下。不言而喻，接觸開口 126可以根據需要通過適當的封閉件封閉。與接觸開口 126的接觸也可以借助閥門控制。為制造底板結構，首先將壓制膠合板12與板形覆蓋層10粘接。隨后將橫梁14與壓制膠合板12連接，例如粘接。然后將型材段22要么從側面，要么從中間開始放置在橫梁 14上并與橫梁14粘接和螺栓連接。額外地將單個型材段22相互焊接。此外，由橫梁14形成的條形骨架通過型材板條(ftOfilleistenHS側面封閉。此后將泡沫材料20在多個部位上注入通過壓制膠合板12、橫梁14、管狀型材16和型材板條43限定的間隙18內，使得泡沫材料20至少幾乎完全充滿間隙18和管狀型材16的空心區42。在依據前面所介紹的實施方式的管狀型材16中，側面型材段22b原則上是像其他型材段2 —樣構成，而區別則是它們各自具有一個側面環繞橫梁14向下延伸的側壁38。作為選擇，如圖14所示，側面的型材段22b以兩部分構成，一方面包括具有向內敞開的C形型材段132、側壁38從其向下延伸的側面封閉型材130，而另一方面包括放在橫梁 14上的段部分(kgmentabschnitt) 134。此外，段部分134在原則上是像其他型材段22a 一樣構成，而區別則是它具有自由的水平壁段136，該壁段超出側面封閉型材130的C形型材段132并與其例如借助粘接、焊接、鉚接或螺栓連接來固定連接。側面型材段22b的兩部分構成可以補償單個型材段22寬度上的公差，這些公差導致對于管狀型材16的整個寬度而言，側面型材段22b的垂直側壁38不再鄰接到橫梁14。 為此目的，組裝底板結構時首先將側面封閉型材130安裝在橫梁14上并隨后將放在橫梁14 上的段部分134與各自相鄰的中間型材段2 和側面封閉型材130連接。在依據上述實施方式的底板結構中，各自僅具有一個管狀型材16，即形成底板結構上覆蓋層的那個管狀型材。圖15示出一種可選擇的底板結構，其中無論是上覆蓋層還是下覆蓋層，均通過管狀型材16形成。因此，上管狀型材16a屬于上述類型。下管狀型材16b原則上與上管狀型材16a可以相同地構成。但因為底板結構的下面處在正常情況下無需空腔、固定槽或裝配開口等，所以為底板結構的下面優選管狀型材 16b的一種更加簡單變體，如圖15所示，該管狀型材具有基本上光滑的下壁Mb，隔板沈從該下壁向上在橫梁14的方向上延伸，在其末端上具有橫段觀。下管狀型材16b也由借助由已經介紹類型的接合部位30相互連接的型材段22組成。上管狀型材16a的側面型材段22b的向下延伸的側壁38a和下管狀型材16b的側面型材段22b的向上延伸的側壁38b在彼此靠近的端面上各自具有一個導向槽137，槽內可以插入，例如卡入封閉板條138，以便為充填過程封閉底板結構的內部和/或為側壁裝配產生粘接面。封閉板條138最好由導熱差的材料形成，以便使上管狀型材與下管狀型材16a、 16b之間產生熱分離并且在總體上進一步改善底板結構的絕熱特性。下管狀型材16b的幾個型材段22可以具有在兩個相鄰的隔板沈之間加大的距離 (圖1 )，其可以裝入實心的鋁襯料139，鋁內襯上可以加工螺紋，以便可以將底板結構固定在縱梁140上。底板結構的橫梁14內的其他鋁襯料因此可以取消，也就是說，所有橫梁 14可以統一構成。在圖15所示的實施方式中，下管狀型材16b利用其隔板沈的橫段觀鄰接到橫梁 14的下面處，這與上管狀型材16a利用其隔板沈的橫段觀處于橫梁14的上面處相類似。但作為選擇，橫梁14的下面處也可以為下管狀型材16b的隔板沈構成例如按照縫隙狀容納處形式的導軌142，它們可以使橫梁14與下管狀型材16b在其隔板沈上進行連接插接(圖16)。為使橫梁14與管狀型材16b之間產生盡可能可靠和無間隙的連接，導軌142的斷面與隔板沈的斷面相配合，也就是說，幾個導軌142具有T形斷面和其他導軌 142具有倒置L形狀的斷面。為將橫梁14的移動行程降到最低限度，下管狀型材16b的隔板26為插入橫梁14可以分區域地進行切口(ausklinken)。圖17至圖22示出一種至少沒有明顯絕熱特性的底板結構，但其特征在于結構特別簡單并例如可以在LKW掛車或拖車上使用。該底板結構包括多橫梁框架144，其具有一個外框架146和多個未示出的橫梁。外框架146由通過兩個縱向型材150相互連接的橫向型材148組成。多橫梁框架144上裝配有形成底板的管狀型材16，其具有向下敞開的空心區42。 管狀型材16由類似于上述絕熱底板結構的上覆蓋層的管狀型材16構成，也就是說，它由借助前面已經介紹的接合部位30來相互連接的多個型材段22組成。幾個型材段22可與上面已經介紹的型材段22相同，特別是與中間型材段2 相同。此外，圖17-22所示實施方式的管狀型材16可以具有型材段22c，其中構成用于引導載重踏板車和升降車的滾輪的導向槽152(圖20)。導向槽152的深度原則上可以任意選擇，只要保證導向性。但管狀型材16限定了導向槽152的底部154的壁段應盡可能不低于管狀型材16的隔板沈的橫段觀深度，以確保管狀型材16在該管狀型材16的整個寬度上都鄰接到橫梁14上。在每個導向槽152的兩側構成管狀型材16內的空腔44，其底部可以從下方防止水噴入處于管狀型材的上壁M中的孔。這種類型的孔可以如已經提到的那樣用于固定荷載固定件，例如楔58 (圖22)。如圖18和19所示，管狀型材16的高度可以被選擇，使得管狀型材16的上面與多橫梁框架144的外框架146的橫向型材148和縱向型材150的上面基本上齊平封閉。圖20-22示出一種可選擇的管狀型材16，其不僅具有比上述的管狀型材16更大的高度，而且還具有特殊構成的側面型材段22b。具體來說，該側面型材段22b具有側面向外延伸的段156，該段至少部分超出外框架146的所分配縱向型材150的上部區域。側面向外延伸段156的外端上構成C形型材段158，其具有上臂160和嵌入縱向型材150內所具有的凹處164內的下臂162。C形型材段158可以使荷載固定件例如像系鉤166懸掛在管狀型材16上以在側面和縱向上無級移動。系鉤166上可以根據需要并以適當的方式固定張緊皮帶或這類部件。從圖17-22所介紹的實施方式中的關系出發，即管狀型材16例如以粘接、螺栓連接、鉚接(也可以采用沖壓鉚接方法)或卡接的方式裝配在與其成橫向的橫梁14上。圖23 示出一種實施方式，其中管狀型材16放置在T形縱梁168上，這些縱梁在管狀型材16的縱向上延伸。管狀型材16為此目的具有一些區域，在這些區域內，兩個相鄰的隔板沈各自彼此相距，使得其可以將縱梁168的橫段170容納在它們本身之間，并且管狀型材16的上壁 M可以放在其上面。附圖標記10板形覆蓋層12壓制膠合板14 橫梁1 封閉橫梁15連接件16管狀型材18 間隙20泡沫材料22型材段24 上壁洸隔板沘橫段30接合部位32 槽34橫向凸起部36垂直段
38 側壁39螺栓連接40 端面42空心區43型材板條44 空腔46 隔壁48固定槽50凸起部52錨接滑塊M隆起部56 開口58 楔60止動桿62 鉤64 提梁66荷載固定帶68 支架70紋槽結構72 肋74邊緣區76防撞角鐵78角鐵段80限位角鐵82 凹處84防滑墊86表面結構88延續部90封閉型材92水平臂段94垂直臂段96水平臂段98絕熱體100下沉的表面區102定位凸緣104定位槽106底檻型材108水平段110垂直段
112水平段114金屬梁116轉桿鎖閂118 門120密封唇122 下面124表面區1 接觸開口128 開口130封閉型材132型材段134段部分136 壁段137導向槽138封閉板條139鋁襯料140 縱梁142 導軌144多橫梁框架146外框架148橫向型材150縱向型材152導向槽154 底部156 段158型材段160 臂162 臂164 凹處166 系鉤168 縱梁170 橫段
權利要求
1.汽車、集裝箱或這類物體的絕熱的底板結構，具有下覆蓋層，上覆蓋層，其與所述下覆蓋層相距，以及多個橫梁(14)，其設置在所述下覆蓋層與所述上覆蓋層之間并與覆蓋層共同限定間隙 (18)，其中，所述上覆蓋層包括具有向所述間隙(18)敞開的空心區G2)的管狀型材(16)，并且其中，所述間隙(18)和所述管狀型材(16)的空心區0 至少幾乎完全通過泡沫材料 (20)填充。
2.根據權利要求1所述的底板結構，其特征在于，所述下覆蓋層包括具有向所述間隙 (18)敞開的空心區(42)的所述管狀型材(16)。
3.根據權利要求1或2所述的底板結構，其特征在于，所述管狀型材(16)或每個管狀型材(16)的空心區02)通過隔板06)限定，所述隔板06)在所述橫梁(14)的方向上從所述管狀型材(16)的外壁04)垂直向內延伸并在其內端上具有橫段08)。
4.根據前述權利要求中任一項所述的底板結構，其特征在于，所述管狀型材(16)或每個管狀型材(16)由多個并排設置的型材段02)組成。
5.根據權利要求4所述的底板結構，其特征在于，相鄰的型材段02)通過錯綜復雜的接合部位(30)相互連接。
6.根據權利要求5所述的底板結構，其特征在于，所述接合部位(30)包括在一個型材段0 的隔板(26a)上構成的槽狀的凹處(3 和在另一個型材段0 中形狀匹配地嵌入所述凹處(32)內的羽毛狀的隔板06b)。
7.根據權利要求4至6中任一項所述的底板結構，其特征在于，相鄰的型材段02)相互焊接。
8.根據前述權利要求中任一項所述的底板結構，其特征在于，所述管狀型材(16)或每個管狀型材(16)，特別是在所述接合部位(30)的區域內與所述橫梁(14)連接，優選為螺栓連接和/或粘接。
9.根據前述權利要求中任一項所述的底板結構，其特征在于，所述橫梁(14)特別是在其下面處具有用于所述下覆蓋層的管狀型材(16)的隔板06)的、在所述管狀型材的縱向上延伸的導軌(142)，其中，所述導軌(142)的斷面優選與所述隔板的斷面相匹配。
10.根據前述權利要求中任一項所述的底板結構，其特征在于，在所述上覆蓋層的管狀型材(16)的上面處構成了至少一個特別是在所述管狀型材(16)的縱向上延伸的固定槽 08)。
11.根據權利要求10所述的底板結構，其特征在于，所述固定槽08)具有雙V字形的截面，所述雙V字形的截面特別是通過所述管狀型材(16)的W形壁段和襯線式的凸起部 (50)限定。
12.根據前述權利要求中任一項所述的底板結構，其特征在于，在所述上覆蓋層的管狀型材(16)的上面處構成了至少一個特別是在所述管狀型材(16)的縱向上延伸的導向槽 (152)。
13.根據前述權利要求中任一項所述的底板結構，其特征在于，在所述上覆蓋層的管狀型材(16)的上面處構成了特別是在所述管狀型材(16)的縱向上延伸的紋槽結構(70)。
14.根據權利要求13所述的底板結構，其特征在于，所述紋槽結構(70)的高度與封閉角鐵(76)的水平臂(78)的厚度相匹配，并且所述管狀型材(16)的側面邊緣區(74)沒有紋槽結構(70)，從而使得在邊緣區(74)內放置在所述管狀型材(16)上的所述封閉角鐵(76) 的水平臂(78)的上面與所述紋槽結構(70)的上面齊平封閉。
15.根據前述權利要求中任一項所述的底板結構，其特征在于，所述管狀型材(16)或每個管狀型材(16)具有至少一個特別是通過兩個相鄰的隔板06)限制的、相對于所述間隙(18)封閉的空腔(44)。
16.根據前述權利要求中任一項所述的底板結構，其特征在于，所述上覆蓋層的管狀型材(16)的裝載開口一側的端面通過封閉型材(90)封閉，所述封閉型材(90)形成絕熱體 (98)的容納處，所述絕熱體(98)具有特別是能夠彈性變形的材料。
17.根據權利要求16所述的底板結構，其特征在于，與所述管狀型材(16)相鄰的所述封閉型材(90)的后壁(94)具有與所述管狀型材(16)的空腔04)對齊的開口。
18.根據權利要求17所述的底板結構，其特征在于，在所述絕熱體(98)內構成了至少一個通道，該至少一個通道通過所述封閉型材(90)的后壁(94)內的開口與所述管狀型材 (16)的空腔(44)連通。
19.汽車、集裝箱或這類物體的貨廂底板，其具有根據前述權利要求中任一項所述的絕熱底板結構，和在貨廂開口的區域內端面安放到底板結構上的U形的底檻型材(106)，所述底檻型材(106)搭接到所述底板結構的上邊緣區，而不與上覆蓋層的管狀型材(16)接觸， 或不與需要時存在的封閉型材(90)接觸。
20.根據權利要求19所述的貨廂底板，其特征在于，所述底檻型材(106)的上臂(112) 放在絕熱體(98)的邊緣區上，所述邊緣區是下沉的，使得所述底檻型材的上面基本上與所述絕熱體(98)的不下沉區域的上面(124)齊平封閉，并且特別是也與所述管狀型材(16) 的上面齊平封閉。
21.用于制造汽車、集裝箱或這類物體的絕熱底板，特別是制造根據權利要求1至18中任一項所述的絕熱的底板結構的方法，其中，在下覆蓋層處設置多個橫梁(14)，并且在所述橫梁(14)上設置上覆蓋層，使得覆蓋層與所述橫梁(14)共同限定間隙(18)，其中，所述上覆蓋層包括具有向所述間隙(18)敞開的空心區G2)的管狀型材(16)，以及通過泡沫材料00)來至少幾乎完全填充所述間隙(18)和所述管狀型材(16)的空心區(42)。
22.汽車、拖車或這類車輛的底板結構，其具有支承框架，特別是多橫梁框架(144)，在該支承框架上裝配形成底板的、具有向下敞開的空心區0 的管狀型材(16)。
23.根據權利要求22所述的底板結構，其特征在于權利要求3至7和10至15所述的至少一個特征。
24.根據權利要求22或23所述的底板結構，其特征在于，所述管狀型材(16)具有側面型材段02c)，所述側面型材段(22c)帶有側面向外延伸的段(156)，所述側面向外延伸的段(156)至少部分超出多橫梁框架(144)的外框架(146)的上部區域，其中，所述側面向外延伸的段(156)的外端優選利用C形型材構成。
全文摘要
本發明涉及一種用于汽車、集裝箱或這類物體的絕熱的底板結構，該絕熱底板結構具有下覆蓋層、與其相距的上覆蓋層、和多個設置在下覆蓋層與上覆蓋層之間以與覆蓋層共同限定間隙的橫梁，其中，上覆蓋層包括具有向間隙敞開的空心區的管狀型材，以及其中，間隙和管狀型材的空心區至少幾乎完全通過泡沫材料填充。
文檔編號B62D25/20GK102537591SQ20111035526
公開日2012年7月4日 申請日期2011年11月10日 優先權日2010年11月10日
發明者彼得·范德博格, 約阿希姆·里瑪 申請人:博格西爾弗格林有限公司