專利名稱：摩托車后減震座結構的制作方法
技術領域：
本發明涉及摩托車車架，尤其涉及摩托車車架安裝后減震的減震座結構。
背景技術：
摩托車的后減震座安裝的結構是在左右尾管上焊接減震座，減震座上安裝減震安裝軸，這樣的結構，連接強度低，耐彎折和抗沖擊的效果都不理想，在路面情況較復雜時，容易發生因減震座強度不夠而彎折脫焊的的情況，影響摩托車整車的強度和安全性能。

發明內容
本發明所解決的技術問題是提供一種摩托車后減震座結構，解決現有連接結構存在的問題，有效的增加后減震座整體強度，結構簡單、成本低廉。本發明提供的摩托車后減震座結構，包括左尾管和右尾管，其左尾管和右尾管上分別固定焊接有左減震座和右減震座，左減震座和右減震座為開口向前的U形，開口寬度和左尾管和右尾管相同，U形的腹板夾住左尾管和右尾管進行焊接，左減震座和右減震座上還設有一個長方形凹槽，連接橫管置于兩邊的長方形凹槽內并焊接固定；所述左減震座和右減震座的左、右外側面分別焊接有左減震安裝軸和右減震安裝軸，左減震安裝軸和右減震安裝軸的軸端分別設置有左減震軸和右減震軸。上述連接橫管優選長方形鋼管；連接橫管只有底面與長方形凹槽焊接。采用了以上結構，本發明具有以下有益效果:
采用U形減震座位于后車架管上方，與左右尾管和連接橫管焊接后，不僅單個形成盒狀，而且貫穿左右尾管使左右尾管連接為一體，抗彎和抗扭強度都很高；減震軸與減震座圓周焊接后，牢固可靠，此設計不僅式樣美觀而且對于摩托車整車的強度和耐沖擊性都有顯著提高，完全能滿足減震器的安裝要求，提高了摩托車整車的安全性能，且結構簡單、成本低廉。


為了更清楚地說明本發明，下面將對結合附圖對實施例作簡單的介紹。圖1是本發明的摩托車后減震座結構的工作狀態示意圖。圖2是圖1的俯視圖。
具體實施例方式為了使本發明實現的技術手段、創作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述。參見附圖1-2，本發明的摩托車后減震座結構，包括左尾管I和右尾管2，左尾管I和右尾管2上分別固定焊接有左減震座3和右減震座4，左減震座3和右減震座4為開口向摩托車前方的U形，是用鋼板彎曲而成，開口寬度和左尾管I和右尾管2相同，U形的腹板夾住左尾管I和右尾管2進行焊接，形成盒狀結構，左減震座3和右減震座4上還設有一個長方形凹槽6，長方形的連接橫管5置于兩邊的長方形凹槽6內并焊接固定，連接橫管5貫穿左右尾管使左右尾管連接為一體，整體抗彎和抗扭強度都很高；所述左減震座3和右減震座4的左、右外側面分別焊接有左減震安裝軸31和右減震安裝軸32，左減震安裝軸31和右減震安裝軸32的軸端分別設置有左減震軸33和右減震軸34。減震軸與減震座圓周焊接后，牢固可靠，此設計不僅式樣美觀而且對于摩托車整車的強度和耐沖擊性都有顯著提高，完全能滿足減震器的安裝要求，提高了摩托車整車的安全性能
最后應說明的是:以上實施例僅用以說明本發明的技術方案，而非對其限制；盡管參照前述實施例對本發明進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解:其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質脫離本發明各實施例技術方案的精神和范圍。
權利要求
1.一種摩托車后減震座結構，包括左尾管和右尾管，其特征在于:所述左尾管和右尾管上分別固定焊接有左減震座和右減震座，左減震座和右減震座為開口向前的U形，開口寬度和左尾管和右尾管相同，U形的腹板夾住左尾管和右尾管進行焊接，左減震座和右減震座上還設有一個長方形凹槽，連接橫管置于兩邊的長方形凹槽內并焊接固定；所述左減震座和右減震座的左、右外側面分別焊接有左減震安裝軸和右減震安裝軸，左減震安裝軸和右減震安裝軸的軸端分別設置有左減震軸和右減震軸。
2.如權利要求1所述的摩托車后減震座結構，其特征在于:所述連接橫管為長方形鋼管；所述連接橫管只有底面與長方形凹槽焊接。
全文摘要
本發明公開了一種摩托車后減震座結構，包括左、右尾管，其左、尾管上分別固定焊接有左、右減震座，左、右減震座為開口向前的U形，開口寬度和左、右尾管相同，U形的腹板夾住左、右尾管進行焊接，左、右減震座上還設有一個長方形凹槽，連接橫管置于兩邊的長方形凹槽內并焊接固定；所述左、右減震座的左、右外側面分別焊接有左、右減震安裝軸，左、右減震安裝軸的軸端分別設置有左、右減震軸。本發明采用U形減震座與左右尾管和連接橫管焊接后，不僅單個形成盒狀，而且貫穿左右尾管使左右尾管連接為一體，抗彎和抗扭強度都很高；且結構簡單、成本低廉。
文檔編號B62K11/02GK103171699SQ20111043190
公開日2013年6月26日 申請日期2011年12月21日 優先權日2011年12月21日
發明者鄧小茹 申請人:鄧小茹