專利名稱：一種顯示汽車車輪轉(zhuǎn)向角度的系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種顯示汽車車輪轉(zhuǎn)向角度的系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著汽車設(shè)計(jì)的自動化、人性化，汽車附帶的各種功能越來越智能化，汽車使用的廣泛程度使人們對汽車人性化設(shè)計(jì)的要求不再滿足于傳統(tǒng)汽車的安全方便程度。傳統(tǒng)的汽車轉(zhuǎn)向模式只能憑著駕駛員的感覺，根據(jù)實(shí)際路況判斷方向盤的轉(zhuǎn)動。駕駛員對于車輛方向盤與車輪轉(zhuǎn)動方向的把握不同以及各個(gè)車輛的方向盤靈活程度的差異，判斷力多少會受到影響，尤其對于初步接觸汽車的學(xué)習(xí)者更是難以把握。這種車輪轉(zhuǎn)向角度顯示系統(tǒng)能夠幫助駕駛員準(zhǔn)確的判斷車輪在某時(shí)刻的轉(zhuǎn)向，在行駛和停車時(shí)及時(shí)將車輪回正，提高行車中的安全系數(shù)，極大地方便了汽車駕駛學(xué)員的學(xué)習(xí)。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，本發(fā)明的目的在于提供一種顯示汽車車輪轉(zhuǎn)向角度的系統(tǒng)，解決了傳統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)向角度不明確的問題，使汽車更加安全、智能。為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是一種顯示汽車車輪轉(zhuǎn)向角度的系統(tǒng)，包括多圈電位器1，安裝于汽車方向機(jī)的轉(zhuǎn)動軸6上，與電源5連接構(gòu)成回路，轉(zhuǎn)動軸6 的轉(zhuǎn)動帶動多圈電位器1的滑動端隨之移動，根據(jù)轉(zhuǎn)動軸6的轉(zhuǎn)動得到不同的電阻值，進(jìn)而得到不同的電壓；A/D轉(zhuǎn)換器2，接收多圈電位器上的電壓變化，并將其轉(zhuǎn)變?yōu)閿?shù)字信號；微處理器3，接收A/D轉(zhuǎn)換電路輸入的數(shù)字信號，將其轉(zhuǎn)換為相應(yīng)的角度值；顯示單元4，顯示為處理器輸出的角度值；電源5，為上述各器件和單元供電。本發(fā)明還包括調(diào)整電路7，該電路主要包括三個(gè)按鍵左最大轉(zhuǎn)動量鍵K1、右最大轉(zhuǎn)動量鍵K2、零轉(zhuǎn)動量鍵K0，三個(gè)按鍵分別與微處理器3相連，通過按下按鍵讀取設(shè)置的初始值，記錄在微處理器3中當(dāng)初次使用車輛，處于直行狀態(tài)按下零轉(zhuǎn)動量鍵K0，微處理器3保存此時(shí)多圈電位器1所對應(yīng)的數(shù)值M0，在以后系統(tǒng)正常工作時(shí)，顯示單元4將顯示“直行”指示；車輛處于左最大轉(zhuǎn)動量狀態(tài)下時(shí)，多圈電位器1接入電路的阻值最小，轉(zhuǎn)換成的數(shù)字量最小，此時(shí)按下左最大轉(zhuǎn)動量鍵Kl，微處理器3保存此時(shí)多圈電位器1所對應(yīng)的數(shù)值 M1，在以后系統(tǒng)正常工作時(shí)，顯示單元4將在多圈電位器1對應(yīng)的數(shù)值Ml-MO之間顯示“左轉(zhuǎn)”指示；車輛處于右最大轉(zhuǎn)動量狀態(tài)下時(shí)，多圈電位器1接入電路的阻值最大，轉(zhuǎn)換成的數(shù)字量最大，此時(shí)按下右最大轉(zhuǎn)動量鍵K2，微處理器3保存此時(shí)多圈電位器1所對應(yīng)的數(shù)值M2，在以后系統(tǒng)正常工作時(shí)，顯示單元4將在多圈電位器1對應(yīng)的數(shù)值M0-M2之間顯示“右轉(zhuǎn)”指示。微處理器3將記錄的最左轉(zhuǎn)向和最右轉(zhuǎn)向初始值分別等分45份，每一區(qū)間的數(shù)據(jù)對應(yīng)到相應(yīng)的左轉(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)的0°——45°，A/D轉(zhuǎn)換后的數(shù)字量經(jīng)工程量轉(zhuǎn)換后，計(jì)算出相應(yīng)的角度從而判斷出車輪的轉(zhuǎn)向角度，將信息顯示在顯示單元4。所述多圈電位器1是通過變速系統(tǒng)安裝于汽車方向機(jī)的轉(zhuǎn)動軸上，所述變速系統(tǒng)將多圈電位器1的每一圈與轉(zhuǎn)動的角度匹配，使轉(zhuǎn)向在最大左轉(zhuǎn)向時(shí)滑動端能夠在多圈電位器1接入電路的最小電阻處，轉(zhuǎn)向在最大右轉(zhuǎn)向時(shí)滑動端能夠在多圈電位器1接入電路的最大電阻處，以增大電位器的調(diào)節(jié)范圍。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是通過車輪轉(zhuǎn)向的顯示，直觀方便地反映出汽車行進(jìn)過程中車輪的轉(zhuǎn)向信息，使駕駛員能夠及時(shí)的調(diào)整方向，增加了行車中的安全指數(shù)。另外，車輪轉(zhuǎn)向的顯示對于初步進(jìn)行駕駛學(xué)習(xí)的學(xué)員具有現(xiàn)實(shí)意義，學(xué)習(xí)時(shí)能夠較準(zhǔn)確地把握方向，停車或行進(jìn)時(shí)都能合理控制方向。


圖1為本發(fā)明多圈電位器安裝示意圖。圖2本發(fā)明的硬件系統(tǒng)示意圖。圖3為本發(fā)明工作流程圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖和實(shí)施例詳細(xì)說明本發(fā)明的實(shí)施方式。本發(fā)明為一種顯示汽車車輪轉(zhuǎn)向角度的系統(tǒng)，包括多圈電位器1，如圖1所示，安裝于汽車方向機(jī)的轉(zhuǎn)動軸6上，與電源5連接構(gòu)成回路，轉(zhuǎn)動軸6的轉(zhuǎn)動帶動多圈電位器1的滑動端隨之移動，根據(jù)轉(zhuǎn)動軸6的轉(zhuǎn)動得到不同的電阻值，進(jìn)而得到不同的電壓；為了提高精度，通過變速系統(tǒng)將多圈電位器1安裝在轉(zhuǎn)動軸6上，將多圈電位器1的每一圈與轉(zhuǎn)動的方向所匹配，使轉(zhuǎn)向在最大左轉(zhuǎn)向時(shí)滑動端能夠在多圈電位器1接入電路的最小電阻處，使轉(zhuǎn)向在最大右轉(zhuǎn)向時(shí)滑動端能夠在多圈電位器 1接入電路的最大電阻處，增大電壓的變化范圍，提高精度。A/D轉(zhuǎn)換器2，接收多圈電位器上的電壓變化，并將其轉(zhuǎn)變?yōu)閿?shù)字信號；微處理器3，接收A/D轉(zhuǎn)換電路輸入的數(shù)字信號，將其轉(zhuǎn)換為相應(yīng)的角度值；顯示單元4，顯示為處理器輸出的角度值；電源5，為上述各器件和單元供電，可采用獨(dú)立電源，也可以通過電壓轉(zhuǎn)換電路將汽車電瓶電壓轉(zhuǎn)換使用。本發(fā)明還包括調(diào)整電路，該電路主要包括三個(gè)按鍵左最大轉(zhuǎn)動量鍵K1、右最大轉(zhuǎn)動量鍵K2、零轉(zhuǎn)動量鍵K0，三個(gè)按鍵分別與微處理器3相連，通過按下按鍵讀取設(shè)置的初始值，記錄在微處理器3中當(dāng)初次使用車輛，處于直行狀態(tài)按下零轉(zhuǎn)動量鍵K0，微處理器3保存此時(shí)多圈電位器1所對應(yīng)的數(shù)值M0，在以后系統(tǒng)正常工作時(shí)，顯示單元4將顯示“直行”指示；車輛處于左最大轉(zhuǎn)動量狀態(tài)下時(shí)，多圈電位器1接入電路的阻值最小，轉(zhuǎn)換成的數(shù)字量最小，此時(shí)按下左最大轉(zhuǎn)動量鍵Kl，微處理器3保存此時(shí)多圈電位器1所對應(yīng)的數(shù)值 M1，在以后系統(tǒng)正常工作時(shí)，顯示單元4將在多圈電位器1對應(yīng)的數(shù)值Ml-MO之間顯示“左轉(zhuǎn)”指示；車輛處于右最大轉(zhuǎn)動量狀態(tài)下時(shí)，多圈電位器1接入電路的阻值最大，轉(zhuǎn)換成的數(shù)字量最大，此時(shí)按下右最大轉(zhuǎn)動量鍵K2，微處理器3保存此時(shí)多圈電位器1所對應(yīng)的數(shù)值 M2，在以后系統(tǒng)正常工作時(shí)，顯示單元4將在多圈電位器1對應(yīng)的數(shù)值M0-M2之間顯示“右轉(zhuǎn)”指示。微處理器3將記錄的最左轉(zhuǎn)向和最右轉(zhuǎn)向初始值分別等分45份，每一區(qū)間的數(shù)據(jù)對應(yīng)到相應(yīng)的左轉(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)的0°——45°，A/D轉(zhuǎn)換后的數(shù)字量經(jīng)工程量轉(zhuǎn)換后，計(jì)算出相應(yīng)的角度從而判斷出車輪的轉(zhuǎn)向角度，將信息顯示在顯示單元4。以上結(jié)構(gòu)的硬件框圖如圖2所示。本發(fā)明的工作流程如圖3所示，汽車啟動后，調(diào)整電路7和微處理器3完成系統(tǒng)初始化，然后多圈電位器1和A/D轉(zhuǎn)換器2實(shí)時(shí)采集數(shù)據(jù)，如果是首次使用，則將參數(shù)M0/M1/ M2保存，如果不是首次，則直接根據(jù)采集的數(shù)據(jù)和系統(tǒng)初始參數(shù)判斷方向機(jī)是否轉(zhuǎn)動，如果方向機(jī)在轉(zhuǎn)動，則多圈電位器1和A/D轉(zhuǎn)換器2采集信息，A/D轉(zhuǎn)換器2完成數(shù)據(jù)的工程處理，并將結(jié)果通過微處理器3的處理后，由顯示單元4顯示給駕駛員，作為參考。
權(quán)利要求
1.一種顯示汽車車輪轉(zhuǎn)向角度的系統(tǒng)，其特征在于，包括多圈電位器(1)，安裝于汽車方向機(jī)的轉(zhuǎn)動軸(6)上，與電源(5)連接構(gòu)成回路，轉(zhuǎn)動軸(6)的轉(zhuǎn)動帶動多圈電位器(1)的滑動端隨之移動，根據(jù)轉(zhuǎn)動軸(6)的轉(zhuǎn)動得到不同的電阻值，進(jìn)而得到不同的電壓；A/D轉(zhuǎn)換器0)，接收多圈電位器上的電壓變化，并將其轉(zhuǎn)變?yōu)閿?shù)字信號；微處理器(3)，接收A/D轉(zhuǎn)換電路輸入的數(shù)字信號，將其轉(zhuǎn)換為相應(yīng)的角度值；顯示單元G)，顯示為處理器輸出的角度值；電源(5)，為上述各器件和單元供電。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的顯示汽車車輪轉(zhuǎn)向角度的系統(tǒng)，其特征在于，還包括調(diào)整電路(7)，該電路主要包括三個(gè)按鍵左最大轉(zhuǎn)動量鍵K1、右最大轉(zhuǎn)動量鍵K2、零轉(zhuǎn)動量鍵K0， 三個(gè)按鍵分別與微處理器( 相連，通過按下按鍵讀取設(shè)置的初始值，記錄在微處理器(3) 中當(dāng)初次使用車輛，處于直行狀態(tài)按下零轉(zhuǎn)動量鍵K0，微處理器C3)保存此時(shí)多圈電位器(1)所對應(yīng)的數(shù)值M0，在以后系統(tǒng)正常工作時(shí)，顯示單元(4)將顯示“直行”指示；車輛處于左最大轉(zhuǎn)動量狀態(tài)下時(shí)，多圈電位器(1)接入電路的阻值最小，轉(zhuǎn)換成的數(shù)字量最小，此時(shí)按下左最大轉(zhuǎn)動量鍵K1，微處理器C3)保存此時(shí)多圈電位器(1)所對應(yīng)的數(shù)值M1，在以后系統(tǒng)正常工作時(shí)，顯示單元(4)將在多圈電位器(1)對應(yīng)的數(shù)值Ml-MO之間顯示“左轉(zhuǎn)”指示；車輛處于右最大轉(zhuǎn)動量狀態(tài)下時(shí)，多圈電位器(1)接入電路的阻值最大，轉(zhuǎn)換成的數(shù)字量最大，此時(shí)按下右最大轉(zhuǎn)動量鍵K2，微處理器C3)保存此時(shí)多圈電位器(1)所對應(yīng)的數(shù)值M2，在以后系統(tǒng)正常工作時(shí)，顯示單元(4)將在多圈電位器(1)對應(yīng)的數(shù)值M0-M2之間顯示“右轉(zhuǎn)”指示。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的顯示汽車車輪轉(zhuǎn)向角度的系統(tǒng)，其特征在于，微處理器(3)將記錄的最左轉(zhuǎn)向和最右轉(zhuǎn)向初始值分別等分45份，每一區(qū)間的數(shù)據(jù)對應(yīng)到相應(yīng)的左轉(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)的0° —一45°，A/D轉(zhuǎn)換后的數(shù)字量經(jīng)工程量轉(zhuǎn)換后，計(jì)算出相應(yīng)的角度從而判斷出車輪的轉(zhuǎn)向角度，將信息顯示在顯示單元G)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的顯示汽車車輪轉(zhuǎn)向角度的系統(tǒng)，其特征在于，所述多圈電位器(1)是通過變速系統(tǒng)安裝于汽車方向機(jī)的轉(zhuǎn)動軸(6)上，所述變速系統(tǒng)將多圈電位器(1) 的每一圈與轉(zhuǎn)動的角度匹配，使轉(zhuǎn)向在最大左轉(zhuǎn)向時(shí)滑動端能夠在多圈電位器(1)接入電路的最小電阻處，轉(zhuǎn)向在最大右轉(zhuǎn)向時(shí)滑動端能夠在多圈電位器(1)接入電路的最大電阻處，以增大多圈電位器(1)的調(diào)節(jié)范圍。
全文摘要
一種顯示汽車車輪轉(zhuǎn)向角度的系統(tǒng)，包括安裝于汽車方向機(jī)的轉(zhuǎn)動軸上的多圈電位器，多圈電位器與電源連接構(gòu)成回路，轉(zhuǎn)動軸的轉(zhuǎn)動帶動多圈電位器的滑動端隨之移動，根據(jù)轉(zhuǎn)動軸的轉(zhuǎn)動得到不同的電阻值，進(jìn)而得到不同的電壓；A/D轉(zhuǎn)換器，接收多圈電位器上的電壓變化，并將其轉(zhuǎn)變?yōu)閿?shù)字信號；微處理器，接收A/D轉(zhuǎn)換電路輸入的數(shù)字信號，將其轉(zhuǎn)換為相應(yīng)的角度值；還包括顯示單元以及電源，本發(fā)明通過車輪轉(zhuǎn)向的顯示，直觀方便地反映出汽車行進(jìn)過程中車輪的轉(zhuǎn)向信息，使駕駛員能夠及時(shí)的調(diào)整方向，增加了行車中的安全指數(shù)，車輪轉(zhuǎn)向的顯示對于初步進(jìn)行駕駛學(xué)習(xí)的學(xué)員具有現(xiàn)實(shí)意義，學(xué)習(xí)時(shí)能夠較準(zhǔn)確地把握方向，停車或行進(jìn)時(shí)都能合理控制方向。
文檔編號B62D15/02GK102530078SQ20121000484
公開日2012年7月4日 申請日期2012年1月6日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月6日
發(fā)明者周倩, 張開生, 李志健, 楊武 申請人:陜西科技大學(xué)