頂蓋橫梁減震板結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種用于汽車降噪的頂蓋橫梁減震板結(jié)構(gòu)，它包括連接車身兩側(cè)的頂蓋前橫梁和頂蓋后橫梁，頂蓋前橫梁上設(shè)有第一減震板支架，第一減震板支架上固定連接有第一減震板配重塊，頂蓋后橫梁上設(shè)有第二減震板支架，第二減震板支架上固定連接有第二減震板配重塊。本發(fā)明通過在頂蓋前橫梁和頂蓋后橫梁上增設(shè)配重塊，到達(dá)增加頂蓋前橫梁和頂蓋后橫梁重量的目的，減小頂蓋前橫梁和頂蓋后橫梁的振幅，同時(shí)也改變了車身傳遞函數(shù)，實(shí)現(xiàn)降低部分轉(zhuǎn)速時(shí)的加速噪音，是一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且效果明顯的汽車降噪方式。
【專利說明】頂蓋橫梁減震板結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車【技術(shù)領(lǐng)域】，具體地指是一種新型頂蓋橫梁減震板結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]降噪，一直都是汽車設(shè)計(jì)中必須考慮的因素，汽車的頂蓋前橫梁和頂蓋后橫梁處容易接收動(dòng)力總成處傳過來的激勵(lì)而發(fā)生局部震動(dòng)，產(chǎn)生噪音傳遞到前后排乘客的耳中，現(xiàn)有的汽車降噪方法往往為對(duì)動(dòng)力總成系統(tǒng)或者白車身整體結(jié)構(gòu)重新改造設(shè)計(jì)，但這些方式都造價(jià)不菲，或?qū)崿F(xiàn)困難，且不能達(dá)到理想效果。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的就是要解決上述【背景技術(shù)】的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低且易實(shí)現(xiàn)的頂蓋橫梁減震板結(jié)構(gòu)，用于降低汽車噪音。
[0004]本發(fā)明的技術(shù)方案為:一種頂蓋橫梁減震板結(jié)構(gòu)，它包括連接車身兩側(cè)的頂蓋前橫梁和頂蓋后橫梁，所述的頂蓋前橫梁上設(shè)有第一減震板支架，所述的第一減震板支架上固定連接有第一減震板配重塊，所述的頂蓋后橫梁上設(shè)有第二減震板支架，所述的第二減震板支架上固定連接有第二減震板配重塊。
[0005]在上述方案中:
[0006]所述的第一減震板支架兩端對(duì)稱設(shè)有與頂蓋前橫梁連接的第一定位孔，第一減震板支架的端部設(shè)有用于與頂蓋前橫梁貼合的翻邊，第一減震板配重塊焊接在第一減震板支架的表面上。
[0007]所述的第二減震板支架的中間位置設(shè)有與頂蓋后橫梁連接的第二定位孔，第二減震板支架外端邊設(shè)有多個(gè)用于與頂蓋后橫梁貼合的臺(tái)階，第二減振板配重塊焊接在第二減震板支架的表面上，第二減振板配重塊設(shè)有與第二定位孔接通的開口。
[0008]本發(fā)明通過在頂蓋前橫梁和頂蓋后橫梁上增設(shè)配置塊，到達(dá)增加頂蓋前橫梁和頂蓋后橫梁重量的目的，減小頂蓋前橫梁和頂蓋后橫梁的振幅，同時(shí)也改變了車身傳遞函數(shù)，實(shí)現(xiàn)降低部分轉(zhuǎn)速時(shí)的加速噪音，是一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且效果明顯的汽車降噪方式。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]圖1是頂蓋前橫梁結(jié)構(gòu)示意圖；
[0010]圖2是圖1中的第一減震板結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖3是圖2的爆炸結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖4是頂蓋后橫梁結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖5是圖4中的第二減震板結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖6是圖5的爆炸結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖7是本發(fā)明整體結(jié)構(gòu)示意圖。【具體實(shí)施方式】
[0016]下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說明，便于清楚地了解本發(fā)明，但它們不對(duì)本發(fā)明構(gòu)成限定。
[0017]圖中所示的一種頂蓋橫梁減震板結(jié)構(gòu)，它包括連接車身兩側(cè)I的頂蓋前橫梁2和頂蓋后橫梁3，頂蓋前橫梁2的中間處設(shè)有第一減震板支架4.1，在第一減震板支架4.1上固定焊接有第一減震板配重塊4.2，第一減震板支架4.1和第一減震板配重塊4.2構(gòu)成第一減震板4，在頂蓋后橫梁3的中間處設(shè)有第二減震板支架5.1，第二減震板支架5.1上固定焊接有第二減震板配重塊5.2，第二減震板支架5.1和第二減震板配重塊5.2構(gòu)成第二減震板5。
[0018]具體為:
[0019]第一減震板支架4.1兩端對(duì)稱設(shè)有與頂蓋前橫梁2連接的第一定位孔4.3，第一減震板支架4.1的端部設(shè)有用于與頂蓋前橫梁2貼合的翻邊4.4，第一減震板配重塊4.2焊接在第一減震板支架4.1的表面上。
[0020]第二減震板支架5.1的中間位置設(shè)有與頂蓋后橫梁3連接的第二定位孔5.3，第二減震板支架5.1外端邊設(shè)有多個(gè)用于與頂蓋后橫梁3貼合的臺(tái)階5.4，第二減振板配重塊
5.2焊接在第二減震板支架5.1的表面上，第二減振板配重塊5.2設(shè)有與第二定位孔5.3接通的開口 5.5。
[0021]本發(fā)明通過在頂蓋前橫梁2增設(shè)第一減震板4、頂蓋后橫梁3上增設(shè)第二減震板5，到達(dá)增加頂蓋前橫梁2和頂蓋后橫梁3重量的目的，減小頂蓋前橫梁2和頂蓋后橫梁3的振幅，同時(shí)也改變了車身傳遞函數(shù)，實(shí)現(xiàn)降低部分轉(zhuǎn)速時(shí)的加速噪音，是一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且效果明顯的汽車降噪方式。
[0022]在組裝時(shí)，先把第一減震板支架4.1和第一減震板配重塊4.2焊接成整體，第二減震板支架5.1和第二減震板配重塊5.2也焊接成整體，隨后把焊接成整體的第一減震板4與頂蓋前橫梁2合焊，第二減震板5與頂蓋后橫梁3合焊。
【權(quán)利要求】
1.一種頂蓋橫梁減震板結(jié)構(gòu)，它包括連接車身兩側(cè)(I)的頂蓋前橫梁(2)和頂蓋后橫梁(3)，其特征在于:所述的頂蓋前橫梁(2)上設(shè)有第一減震板支架(4.1)，所述的第一減震板支架(4.1)上固定連接有第一減震板配重塊(4.2 )，所述的頂蓋后橫梁(3 )上設(shè)有第二減震板支架(5.1)，所述的第二減震板支架(5.1)上固定連接有第二減震板配重塊(5.2)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的頂蓋橫梁減震板結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的第一減震板支架(4.1)兩端對(duì)稱設(shè)有與頂蓋前橫梁(2)連接的第一定位孔(4.3)，第一減震板支架(4.1)的端部設(shè)有用于與頂蓋前橫梁(2 )貼合的翻邊(4.4)，第一減震板配重塊(4.2)焊接在第一減震板支架(4.1)的表面上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的頂蓋橫梁減震板結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的第二減震板支架(5.1)的中間位置設(shè)有與頂蓋后橫梁(3)連接的第二定位孔(5.3)，第二減震板支架(5.1)外端邊設(shè)有多個(gè)用于與頂蓋后橫梁(3)貼合的臺(tái)階(5.4)，第二減振板配重塊(5.2)焊接在第二減震板支架(5.1)的表面上，第二減振板配重塊(5.2)設(shè)有與第二定位孔(5.3)接通的開口(5.5)。
【文檔編號(hào)】B62D25/06GK103847804SQ201210493029
【公開日】2014年6月11日 申請(qǐng)日期:2012年11月28日 優(yōu)先權(quán)日:2012年11月28日
【發(fā)明者】戴馳, 彭權(quán)意, 鄭卿卿, 張光, 董士琦, 陳文
申請(qǐng)人:東風(fēng)汽車公司