新型車用起重?fù)u桿的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種新型車用起重?fù)u桿，它包括搖桿本體，搖桿本體的一端為與備胎架舉升搖桿座或駕駛室舉升油泵搖桿座連接的固定端，搖桿本體的另一端為操作端，搖桿本體的固定端端部設(shè)有T型限位槽，固定端的端部外套設(shè)有套筒，套筒固定設(shè)置在備胎架舉升搖桿座或駕駛室舉升油泵搖桿座上，套筒上固定設(shè)有與T型限位槽槽寬相匹配的限位棒。搖桿本體的固定端端部的T型限位槽的縱向槽與套筒中的限位棒相互匹配后，旋轉(zhuǎn)搖桿本體，限位棒進(jìn)入T型限位槽的橫向槽中，即完成了搖桿本體的定位。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)合理，使用方便，且能在備胎架和駕駛室舉升油泵中使用，具有通用性。
【專利說(shuō)明】新型車用起重?fù)u桿
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車零部件【技術(shù)領(lǐng)域】，具體地指是一種用于汽車備胎架和駕駛室舉升油泵中的新型車用起重?fù)u桿。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，尾端固定梁式備胎架和駕駛室舉升油泵普遍采用起重?fù)u桿控制舉升，起重?fù)u桿與備胎架的連接形式普遍采用銷釘連接，就是通過(guò)銷軸和銷釘?shù)南嗷ヅ浜鲜固自O(shè)在起重?fù)u桿上的套筒與起重?fù)u桿固定連接；起重?fù)u桿與駕駛室舉升油泵連接形式為套筒式，駕駛室舉升油泵和舉升油泵起重?fù)u桿通過(guò)搖桿套筒實(shí)現(xiàn)固定結(jié)合在一起的。
[0003]以上技術(shù)特點(diǎn)缺點(diǎn)在于:由于采用銷釘連接，造成零件較多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，舉升輪胎時(shí)有異響；起重?fù)u桿與備胎架固定后，不易拆卸，進(jìn)而整車常帶兩種舉升搖桿(用于駕駛室舉升油泵中)，造成資源浪費(fèi)，且占用整車空間。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的就是要解決上述【背景技術(shù)】的不足，提供一種可同時(shí)在備胎架和駕駛室舉升油泵中使用的新型車用起重?fù)u桿。
[0005]本發(fā)明的技術(shù)方案為:一種新型車用起重?fù)u桿,包括搖桿本體,所述搖桿本體的一端為與備胎架舉升搖桿座或駕駛室舉升油泵搖桿座連接的固定端，搖桿本體的另一端為操作端，其特征在于:所述搖桿本體的固定端端部徑向設(shè)有T型限位槽，固定端的端部外套設(shè)有套筒，套筒固定設(shè)置在備胎架舉升搖桿座或駕駛室舉升油泵搖桿座上，套筒上固定設(shè)有與T型限位槽槽寬相匹配的限位棒。
[0006]在上述方案中:
[0007]所述T型限位槽包括橫向槽和縱向槽，橫向槽和縱向槽通過(guò)圓角過(guò)度，這樣可減小舉升時(shí)應(yīng)力的集中，并且便于拆卸。
[0008]搖桿本體的固定端的外端面為錐形面，套筒開(kāi)口處的內(nèi)接面為與搖桿本體的固定端的外端面相互配合的錐形面，這樣可方便二者組裝安裝，便于搖桿本體固定端的定位。
[0009]所述的限位棒通過(guò)焊接的方式與套筒固定連接，這樣設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，且性能可靠。
[0010]本發(fā)明在使用時(shí)，搖桿本體的固定端端部的T型限位槽的縱向槽與套筒中的限位棒相互匹配,隨后旋轉(zhuǎn)搖桿本體,使限位棒進(jìn)入T型限位槽的橫向槽中，即完成了搖桿本體的定位。拆卸時(shí)，通過(guò)反方向旋轉(zhuǎn)搖桿本體即可從套筒中拆卸出來(lái)，拆卸方便快捷。
[0011]本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)合理，使用方便，且能在備胎架和駕駛室舉升油泵中使用，具有通用性。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0012]圖1是本發(fā)明正搖桿本體整體結(jié)構(gòu)主視圖；
[0013]圖2是本發(fā)明中搖桿本體的主視示意圖；[0014]圖3是本發(fā)明中搖桿本體的俯視示意圖；
[0015]圖4是本發(fā)明中搖桿本體的側(cè)視示意圖；
[0016]圖5是本發(fā)明中與搖桿本體相匹配的套筒整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖6是本發(fā)明中與搖桿本體相匹配的套筒的主視示意圖；
[0018]圖7是本發(fā)明中與搖桿本體相匹配的套筒的俯視示意圖；
[0019]圖8是本發(fā)明中與搖桿本體相匹配的套筒的測(cè)試示意圖；
[0020]圖9是本發(fā)明與備胎架舉升搖桿座裝配后的整體結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0021]下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明，便于清楚地了解本發(fā)明，但它們不對(duì)本發(fā)明構(gòu)成限定。
[0022]如中所示的一種新型車用起重?fù)u桿，包括搖桿本體1，搖桿本體I的一端為與備胎架舉升搖桿座或駕駛室舉升油泵搖桿座連接的固定端1.1，本實(shí)施例選為與備胎架舉升搖桿座3連接的固定端,搖桿本體I的另一端為操作端1.2,搖桿本體I的固定端1.1的端部徑向設(shè)有T型限位槽1.3，T型限位槽1.3包括橫向槽1.4和縱向槽1.5，橫向槽1.4和縱向槽1.5采用圓角過(guò)度，這樣可減小舉升時(shí)應(yīng)力的集中，并且便于拆卸；固定端1.3的端部外套設(shè)有套筒2，套筒2固定設(shè)置在備胎架舉升搖桿座3上，套筒2上固定設(shè)有與T型限位槽
1.3槽寬相匹配的限位棒2.1，本實(shí)施例中限位棒2.1通過(guò)焊接的方式與套筒2固定連接，這樣設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，且性能可靠。
[0023]本實(shí)施例中，搖桿本體I的固定端1.1的外端面為錐形面，套筒2開(kāi)口處的內(nèi)接面為與搖桿本體I的固定端1.1的外端面相互配合的錐形面，這樣可方便二者組裝安裝，便于搖桿本體固定端的定位。
[0024]在使用時(shí)，搖桿本體I的固定端1.1端部的T型限位槽1.3的縱向槽1.5與套筒2中的限位棒2.1相互匹配，隨后旋轉(zhuǎn)搖桿本體I,使限位棒2.1進(jìn)入T型限位槽1.3的橫向槽1.4中，即完成了搖桿本體I的定位。拆卸時(shí)，通過(guò)反方向旋轉(zhuǎn)搖桿本體I即可從套筒2中拆卸出來(lái)，拆卸方便快捷。
[0025]本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)合理，使用方便，且能在備胎架和駕駛室舉升油泵中使用，具有通用性。
【權(quán)利要求】
1.一種新型車用起重?fù)u桿，包括搖桿本體(1)，所述搖桿本體(I)的一端為與備胎架舉升搖桿座或駕駛室舉升油泵搖桿座連接的固定端(1.1)，搖桿本體(I)的另一端為操作端(1.2)，其特征在于:所述搖桿本體(I)的固定端(1.1)端部徑向設(shè)有T型限位槽(1.3)，固定端(1.1)的端部外套設(shè)有套筒(2)，套筒(2)固定設(shè)置在備胎架舉升搖桿座或駕駛室舉升油泵搖桿座上，套筒(2)上固定設(shè)有與T型限位槽(1.3)槽寬相匹配的限位棒(2.1)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型車用起重?fù)u桿，其特征在于:所述T型限位槽(1.3)包括橫向槽(1.4)和縱向槽(1.5)，橫向槽(1.4)和縱向槽(1.5)之間通過(guò)圓角過(guò)度。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型車用起重?fù)u桿，其特征在于:搖桿本體(I)的固定端(1.1)的外端面為錐形面，套筒(2)開(kāi)口處的內(nèi)接面為與搖桿本體(I)的固定端(1.1)的外端面相互配合的錐形面。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型車用起重?fù)u桿，其特征在于:所述的限位棒(2.1)通過(guò)焊接的方式與套筒(2)固定連接。
【文檔編號(hào)】B62D33/063GK103832489SQ201210493326
【公開(kāi)日】2014年6月4日 申請(qǐng)日期:2012年11月27日 優(yōu)先權(quán)日:2012年11月27日
【發(fā)明者】袁博毅, 王金勝, 王雪, 曹旭, 沈賤民 申請(qǐng)人:東風(fēng)汽車有限公司