專利名稱：后背門開口的加強結構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及后背門開口的加強結構，尤其涉及具有后柱、上部角隅、上部彎曲形狀區域以及車頂橫梁的后背門開口的加強結構，所述后柱包含設置在車輛后部上形成的后背門開口的側緣的后柱內板、在所述后柱內板的車輛外側從后背門開口的側緣向車輛側上方延伸的后柱加強件以及在所述后柱加強件的車輛外側設置在后背門開口的側緣的后柱外板，所述上部角隅由后柱的至少一部分形成，所述上部彎曲形狀區域包含上部角隅，所述車頂橫梁在后背門開口的上方沿車寬方向延伸且具有閉合剖面結構。
背景技術：
以往已有用于加強形成在車輛后部的后背門開口的結構。例如如圖11所示，日本專利公開公報特開2010-234975號中公開了一種用于加強形成在車輛后部的后背門開口86的以往結構。圖11中，在車輛的后背門開口 86的下部角隅88設有彎曲成圓弧狀的彎 曲部90，在后圍橫梁92內設有支撐件94。并且，支撐件94的上端100接合于彎曲部90的彎曲終止部96，支撐件94的下端98在比上端100靠車寬方向的中央側處接合于后圍橫梁92。這樣，支撐件94從彎曲終止部96向車寬方向的中央側傾斜設置，因此能夠使施加于彎曲終止部96的負荷從彎曲終止部96分散到向車寬方向的中央側偏置的下端98與后圍橫梁92的接合部。然而，上述專利文獻所記載的后背門開口的加強結構中，施加于后背門開口 86的彎曲部90的彎曲終止部96的負荷通過支撐件94等在車寬方向的中央側傳遞到后圍橫梁92內。因此，在為了在彎曲部90處擴大后背門開口 86而減小彎曲部90的曲率半徑的情況下，如果來自路面的輸入負荷以集中于彎曲部90的狀態通過該彎曲部90時，則有時會發生彎曲部90的變形等或彎曲終止部96的點焊剝離，因而存在彎曲部90的加強不夠充分的問題。此外，在車輛的行駛中，會產生向車輛前后方向牽拉車身上部的負荷，因此，負荷尤其易于集中在后背門開口的上部角隅上形成的彎曲部，而且在后柱向車身前方傾斜的情況下，存在負荷更易于集中在上部角隅的彎曲部的問題。

實用新型內容本實用新型為解決上述問題而作，其目的在于提供一種后背門開口的加強結構，能夠抑制車輛行駛中來自路面的輸入負荷中傳遞到后柱加強件的負荷向車頂橫梁傳遞而集中傳遞給后背門開口的上部角隅的彎曲部。本實用新型的后背門開口的加強結構包括后柱，該后柱包含設置在車輛的后背門開口的側緣的后柱內板、在所述后柱內板的車輛外側從所述后背門開口的側緣向車輛側上方延伸的后柱加強件、以及在所述后柱加強件的車輛外側設置在所述后背門開口的側緣的后柱外板，所述后背門開口的加強結構中設定有上部彎曲形狀區域，該上部彎曲形狀區域包含由所述后柱的至少一部分形成的所述后背門開口的上部角隅，所述后背門開口的加強結構還包括車頂橫梁，該車頂橫梁在所述后背門開口的上方沿車寬方向延伸且具有閉合剖面結構，所述后柱加強件的上端部與所述車頂橫梁的閉合剖面結構相互離開。在采用該結構的本實用新型中，利用車頂橫梁的閉合剖面結構來充分確保擴大后背門開口時的加強，并且后柱加強件的上端部與車頂橫梁的閉合剖面結構互相離開地設置，因此車輛行駛中來自路面的輸入負荷中的傳遞到后柱加強件的負荷易于通過后柱加強件向車輛的側上方傳遞。因此，能夠抑制車輛行駛中來自路面的輸入負荷向車頂橫梁傳遞而集中傳遞給位于車寬方向內側的上部彎曲形狀區域。因此，能夠抑制因負荷集中傳遞而造成的上部彎曲形狀區域中的點焊或激光焊接的剝離等，從而實現耐久性的提高。在本實用新型中較為理想的是，所述后柱外板的上端部與所述車頂橫梁的閉合剖面結構相互離開。在采用該結構的本實用新型中，利用車頂橫梁的閉合剖面結構來充分確保擴大后 背門開口時的加強，并且后柱加強件的上端部與車頂橫梁的閉合剖面結構、以及后柱外板的上端部與車頂橫梁的閉合剖面結構互相離開地設置，因此車輛行駛中來自路面的輸入負荷中的傳遞到后柱加強件以及后柱外板的負荷易于通過后柱加強件向車輛的側上方傳遞。因此，能夠抑制車輛行駛中來自路面的輸入負荷向車頂橫梁傳遞而集中傳遞給位于車寬方向內側的上部彎曲形狀區域。因此，能夠抑制因負荷集中傳遞而造成的上部彎曲形狀區域中的點焊或激光焊接的剝離等，從而實現耐久性的提高。在本實用新型中較為理想的是，所述后柱內板的上端部與所述車頂橫梁的閉合剖面結構相互連接。在采用該結構的本實用新型中，由于后柱內件與車頂橫梁連接，因此通過所述閉合剖面結構能夠進一部促進后柱的加強進而促進上部形狀領域的加強。在本實用新型中較為理想的是，還包括加強所述上部彎曲形狀區域的加強部件，該加強部件位于所述后柱內板與所述后柱外板之間，所述加強部件在車寬方向上延伸至與所述車頂橫梁的閉合剖面結構重疊的位置。在采用該結構的本實用新型中，設置在后柱內板與后柱外板之間的加強部件對包含后背門開口的上部角隅而被設定的上部彎曲形狀區域進行加強，而且該加強部件延伸至與車頂橫梁的閉合剖面結構重疊的位置，因此即使在擴大了后背門開口的情況下，也能夠充分加強上部彎曲形狀區域，從而能夠確保上部彎曲形狀區域難以產生變形所必要的剛性。在本實用新型中較為理想的是，所述上部彎曲形狀區域包括形成所述上部角隅的圓弧狀部的上部彎曲部、從所述上部彎曲部沿著所述后背門開口的側緣延伸的上部側緣部、以及從所述上部彎曲部沿著所述后背門開口的上部橫緣延伸的上部橫緣部，其中，所述加強部件從所述上部側緣部通過所述上部彎曲部而設置至所述上部橫緣部。在采用該結構的本實用新型中，加強部件在后柱內板與后柱外板之間從上部彎曲形狀區域的上部側緣部通過上部彎曲部設置至上部橫緣部，來加強上部彎曲形狀區域，因此即使在減小包含后背門開口的上部角隅而被設定的上部彎曲形狀區域的上部彎曲部的曲率半徑的情況下，也能夠確保上部彎曲形狀區域難以產生變形所必要的剛性。在本實用新型中較為理想的是，所述加強部件是減震器加強件，所述減震器吸收開閉后背門時的振動。[0017]在采用該結構的本實用新型中，減震器加強件形成后背門開口的上部角隅的上部彎曲形狀區域的加強部件，因此能防止用于加強的零件數量增加，因此，既能防止作業增加及成本上升，又能夠確保上部彎曲形狀區域難以產生變形所必要的剛性。在本實用新型中較為理想的是，所述后柱加強件與所述后柱外板及所述后柱內板這兩者的至少一者在沿著負荷傳遞方向亦即車輛上下方向的多處被焊接或者沿著所述負荷傳遞方向被連續焊接。在采用該結構的本實用新型中，由于后柱加強件與上述后柱外板及上述后柱內板的至少一者在沿著負荷傳遞方向即車輛上下方向的多處被焊接或者沿著負荷傳遞方向被連續焊接，因此車輛行駛中來自路面的輸入負荷易通過后柱的后柱加強件向車輛的側上方傳遞。因此，能夠抑制車輛行駛中來自路面的輸入負荷向車頂橫梁傳遞而集中傳遞給位于車寬方向內側的上部彎曲形狀區域。因此，能夠抑制因負荷集中 傳遞造成的上部彎曲形狀區域中的點焊或激光焊接的剝離等，從而實現耐久性的提高。如上所述，根據本實用新型的后背門開口的加強結構，能夠抑制車輛行駛中來自路面的輸入負荷中傳遞到后柱加強件的負荷向車頂橫梁傳遞而集中傳遞給后背門開口的上部角隅的彎曲部。

圖I是表示本實用新型的實施方式所涉及的車輛的車身后部的外裝結構的立體圖。圖2是表示從圖I所示的狀態去除車頂板、車外板及后背門后的狀態的立體圖。圖3是表示從圖2所示的狀態進一步去除車頂橫梁的右半部分后的狀態的立體圖。圖4是表示從圖3所示的狀態進一步去除車頂橫梁的左半部分、右側的后柱外板及右上側的加強部件后的狀態的立體圖。圖5是本實用新型的實施方式所涉及的車輛的車身后部的去除后柱內板后從車室內觀察時的狀態的立體圖。圖6是表示圖2所示狀態的右側的上部角隅的周邊結構的局部放大立體圖。圖7是表示從圖I所示的狀態去除后背門及右側的后柱外板后的狀態的右側的上部角隅的周邊結構的局部放大立體圖。圖8是沿圖3的VIII-VIII線的剖視圖。圖9是沿圖3的IX-IX線的剖視圖。圖10是表示本實用新型的實施方式的變形例的局部放大立體圖，與圖6對應。圖11是以往的后背門開口的加強結構的說明圖。
具體實施方式
下面，參照附圖說明本實用新型的實施方式所涉及的后背門開口的加強結構。另夕卜，在本實施方式中，提及“上”、“下”、“左”、“右”時，只要未特別說明，則取決于附圖。如圖I所示，本實施方式所涉及的車輛I具備覆蓋車室頂部的車頂板2、形成車輛I的左右側面的左右一對車外板4、4(圖I中僅示出右側的車外板)以及覆蓋車室后部的后背門6。如圖2所示，車輛I具有在打開后背門6時向車室開口成四邊形狀的后背門開口
8。車輛I具備加強上述后背門開口 8的加強結構10。后背門開口 8包括左右一對上部角隅16、16以及左右一對下部角隅20、20。上述上部角隅16是從后背門開口 8的縱向的側緣12向橫向的上部橫緣14彎曲成圓弧狀的部分。上述下部角隅20是從后背門開口 8的縱向的側緣12向橫向的下部橫緣18彎曲成圓弧狀的部分。 后背門開口 8的加強結構10具備車頂橫梁22，在后背門開口 8的上方沿車寬方向延伸；左右一對后柱24、24 ；以及后端板26,以在車身的最后方且在后背門開口 8的下方分隔車室與車輛I外部的方式從上述后柱24的下方沿車寬方向延伸。上述后柱24設在后背門開口 8的上述側緣12，從上述側緣12向上述上部角隅16延伸。S卩，由上述后柱24的至少一部分形成上述后背門開口 8的上部角隅16。在上述上部角隅16，設有吸收開閉后背門6時的振動的減震器28。在車輛I的側上部沿車輛前后方向延伸的車頂縱梁30連接于上述上部角隅16。另外，在除了圖2及圖7以外的附圖中省略了減震器28的圖示。圖3中示出了上述車頂橫梁22的閉合剖面結構32。即，圖3中示出了在車寬方向的中央部分將上述車頂橫梁22沿車輛前后方向切斷后去除上述車頂橫梁22的右半部分的狀態。上述車頂橫梁22的車輛前后方向的剖面形成為閉合剖面結構32。上述車頂橫梁22借助上述閉合剖面結構32，對彎曲負荷或扭曲負荷等具有高剛性。通過上述車頂橫梁22的閉合剖面結構32與其他部件連接，能夠強化后背門開口 8的周邊部的剛性。上述車頂橫梁22通過上述閉合剖面結構32形成后背門開口 8的加強結構10的一部分。如圖3及圖4所示，上述后柱24具備后柱外板34、后柱加強件36及后柱內板38。上述后柱外板34在后背門開口 8的側緣12處所設的后柱24中形成在車輛外側。上述后柱加強件36形成在上述后柱外板34的車輛內側。上述后柱內板38形成在上述后柱加強件36的車輛內側。上述后柱外板34從后背門開口 8的上述側緣12延伸到上述上部角隅16。上述后柱加強件36從后背門開口 8的上述側緣12向車輛側方且前方且上方的車頂縱梁30延伸，在上述后柱加強件36的上方側前端部36a處連接于上述車頂縱梁30。上述后柱內板38從后背門開口 8的上述側緣12通過上述上部角隅16延伸到后背門開口 8的上述上部橫緣14。上述后柱內板38還進一步向車輛側方且前方且上方的上述車頂縱梁30延伸。如圖5所示，后端板26在車身的下部設在外側。后端板26在其上端連接于后柱外板34。后端板26從后柱外板34朝垂直下方延伸，形成后背門開口 8的側緣12的下部分。后端板26在下部角隅20處朝車寬方向的內側彎曲而大致水平地延伸，形成后背門開口 8的下部橫緣18。S卩，由上述后端板26的至少一部分形成上述后背門開口 8的下部角隅20。在上述后端板26的車室側，形成有下部后柱加強件40和未圖示的后柱內板38。在上述后端板26的前方且在上述后柱內板38下部的車寬方向的外側，形成有車輪罩42。上述車輪罩42的上面部在側視下呈弓狀延伸。在上述車輪罩42的中央上部，安裝著承受來自路面的輸入負荷的后懸架44。如圖6所示，后柱外板34的上端部34a與形成后背門開口 8的加強結構10的一部分的車頂橫梁22的閉合剖面結構32隔開Wl的長度而設。后柱加強件36的上方側上端部36b與上述閉合剖面結構32隔開W2的長度而設。上述后柱外板34與上述后柱加強件36在沿著從上述后柱外板34的下部向上方的車頂縱梁30的箭頭A的方向，即在沿著向車頂縱梁30傳遞負荷的方向即車輛上下方向排列的多處部位通過點焊而焊接。或者，上述后柱外板34與上述后柱加強件36也可沿著上述負荷傳遞方向即車輛上下方向連續通過激光焊接而焊接。同樣地，上述后柱加強件36與上述后柱內板38在沿著向車頂縱梁30傳遞負荷的方向即車輛上下方向排列的多處部位通過點焊而焊接。或者，上述后柱加強件36與上述后柱內板38也可沿著上述負荷傳遞方向即車輛上下方向連續通過激光焊接而焊接。上述多處部位的焊接例如通過在排列成列狀的多處部位進行焊接而進行。而且，上述連續焊接例如通過呈直線狀焊接而進行。本實施方式所涉及的后背門開口 8的加強結構10包括圖6所示的上部彎曲形狀區域46以及圖5所示的下部彎曲形狀區域48。上述上部彎曲形狀區域46是以包含上述上部角隅16且覆蓋該上部角隅16的方式而設定的區域。上述下部彎曲形狀區域48是以包含上述下部角隅20且覆蓋該下部角隅20的方式而設定的區域。如圖6所示，上述上部彎曲形狀區域46包括上部彎曲部50，形成上述上部角隅16的圓弧狀部；上部側緣部52，從上述上部彎曲部50沿著后背門開口 8的側緣12延伸；以及上部橫緣部54，從上述上部彎曲部50沿著后背門開口 8的上部橫緣14延伸。上述上部彎曲部50從位置LI沿著上述上部角隅16的圓弧以指定寬度彎曲延伸到位置L2。上述上部側緣部52從上述位置LI沿著后背門開口 8的側緣12以指定寬度呈大致直線狀地延伸到下方的位置L3。上述上部橫緣部54從上述位置L2沿著后背門開口 8的上部橫緣14以指定寬度呈大致直線狀地延伸到車寬方向內側的位置L4。如圖5所示，上述下部彎曲形狀區域48包括下部彎曲部56，形成上述下部角隅20的圓弧狀部；下部側緣部58，從上述下部彎曲部56沿著后背門開口 8的側緣12延伸；以及下部橫緣部60，從上述下部彎曲部56沿著后背門開口 8的下部橫緣18延伸。上述下部彎曲部56從位置L5沿著上述下部角隅20的圓弧以指定寬度彎曲延伸到位置L6。上述下部側緣部58從上述位置L6沿著后背門開口 8的側緣12以指定寬度呈大致直線狀地延伸到上方的位置L7。上述下部橫緣部60從上述位置L5沿著后背門開口 8的下部橫緣18以指定寬度呈大致直線狀地延伸到車寬方向內側的位置L8。上述上部彎曲形狀區域46的上部彎曲部50的曲率半徑的大小與擴大后背門開口8的開口面積之前的上述曲率半徑的大小相比，形成得大約小10%左右。上述下部彎曲形狀區域48的下部彎曲部56的曲率半徑的大小與擴大后背門開口 8的開口面積之前的上述曲率半徑的大小相比，形成得大約小30%左右。上述上部彎曲部50的曲率半徑的大小與上述下部彎曲部56的曲率半徑的大小的合計大小與擴大后背門開口 8的開口面積之前的上述合計大小相比,成得大約小20%左右。如圖7所示，在后背門開口 8的上部角隅16上設有上述上部彎曲形狀區域46的加強部件即減震器加強件62，其中，上部彎曲形狀區域46以包含上述上部角隅16且覆蓋該上部角隅16的方式設定。減震器加強件62是形成有從上部角隅16的兩端延伸的直線部的形狀。更具體而言，減震器加強件62是一體形成有沿著上部角隅16的彎曲形狀部66和從彎曲形狀部66的兩端延伸的橫直線部64及縱直線部68的部件。吸收開閉后背門6時的振動的減震器28連接于減震器加強件62。減震器加強件62發揮作為支撐減震器28的減震器支撐部件的功能，并且也發揮作為上部彎曲形狀區域46的加強部件的功能，由具備確保承受來自減震器28的負荷的耐久強度所需的厚度的板狀部件形成。減震器加強件62配設在后柱內板38與后柱外板34之間。上述減震器加強件62的橫直線部64延伸到上部彎曲形狀區域46的上部橫緣部54內，且形成為向大致車寬方向內側的指定寬度的平板形狀。上述橫直線部64的前端延伸到在車頂橫梁22的閉合剖面結構32的下方上下重疊的位置。上述減震器加強件62的彎曲形狀部66沿著上部彎曲形狀區域46的上部彎曲部50而彎曲延伸。上述減震器加強件62的縱直線部68延伸到上部彎曲形狀區域46的上部側緣部52內，且形成為向大致垂直下方的指定寬度的平板形狀。這樣，減震器加強件62從上部彎曲形狀區域46的上部側緣部52通過上部彎曲部50延伸到上部橫緣部54。即，減震器加強件62從車輛I的后背門開口 8的側緣12經過上部角隅16跨及延伸到上部橫緣14，且連接于所述各部分12、16、14(或52、50、54)。本實施方式中，減震器加強件62從橫直線部64通過彎曲形狀部66 —體地形成到縱直線部68，但減震器加強件62的各部分或一部分也可獨立地形成。接下來，參照圖8來說明上述減震器加強件62與其他部件的連接關系。圖8的右方向表示車輛I的右側面，圖8的上方向表示車輛I的前方。如圖8所示，在上部彎曲形狀區域46的上部側緣部52，從車輛I的外側依序配置著車外板4、后柱外板34、減震器加強件62、后柱加強件36、后柱內板38。如圖8的左下部分所示，在上述上部側緣部52的開口 8側，沿著后背門開口 8的側緣12，從車輛I的外側依序配置著后柱外板34、作為加強部件的減震器加強件62及后柱內板38。這三片板狀部件34、62、38合成三層結構，在多處部位通過點焊焊接在一起。另一方面，在上述上部側緣部52的反開口 8側，從后背門開口 8的側緣12沿著位于車寬方向外側的減震器加強件62的外端部70，從車輛I的外側依序配置著車外板4、后柱外板34及減震器加強件62。這三片板狀部件34、62、62合成三層結構，在多處部位通過點焊焊接在一起。接下來，參照圖6及圖7，在上部彎曲形狀區域46的上部彎曲部50的開口 8側，沿著后背門開口 8的上部角隅16的邊緣，從車輛I的外側依序配置著后柱外板34、減震器加強件62及后柱內板38。這三片板狀部件34、62、38合成三層結構，在多處部位通過點焊焊
接在一起。另一方面，在上述上部彎曲部50的反開口 8側，沿著上述減震器加強件62的外端部70，從車輛I的外側依序配置著車外板4、后柱外板34及減震器加強件62。這三片板狀部件34、62、62合成三層結構，在多處部位通過點焊焊接在一起。接下來，參照圖7，在上部彎曲形狀區域46的上部橫緣部54，減震器加強件62配置在后柱內板38之上，在后柱內板38上，在多處部位通過點焊焊接在一起。[0069]此處，后柱內板38在未形成減震器加強件62的上端部，在多處部位通過點焊與形成后背門開口 8的加強結構10的一部分的車頂橫梁22的閉合剖面結構32焊接在一起。接下來，如圖5所示，在后背門開口 8的下部角隅20上設有上述下部彎曲形狀區域48的加強部件74，其中，下部彎曲形狀區域48以包含上述下部角隅20且覆蓋該下部角隅20的方式設定。下部加強部件74具有沿著下部角隅20的彎曲形狀部78和在彎曲形狀部78的兩側延伸的橫直線部80及縱直線部76。上述下部加強部件74的縱直線部76延伸到下部彎曲形狀區域48的下部側緣部58內，且形成為向大致垂直上方的指定寬度的平板形狀。上述下部加強部件74的彎曲形狀部78沿著下部彎曲形狀區域48的下部彎曲部56而彎曲延伸。上述下部加強部件74的橫直線部80在下部彎曲形狀區域48的下部橫緣部60內 延伸指定長度，且形成為向大致車寬方向內側的指定寬度的平板形狀。上述橫直線部80與上述彎曲形狀部78及上述縱直線部76獨立地形成。這樣，下部加強部件74從下部彎曲形狀區域48的下部側緣部58延伸到下部彎曲部56。即，下部加強部件74從車輛I的后背門開口 8的側緣12跨及延伸到下部角隅20，并連接于所述各部分12、20 (或58、56)。本實施方式中，下部加強部件74中，橫直線部80與彎曲形狀部78及縱直線部76獨立地形成，但也可一體地形成。接下來，參照圖9來說明上述下部加強部件74與其他部件的連接關系。圖9的左方向表示車輛I的前方，圖9的上方向表示車輛I的右側面。如圖9所示，在下部彎曲形狀區域48的下部側緣部58，從車輛I的外側依序配置著后端板26、下部后柱加強件40、下部加強部件74、后柱內板38。下部加強部件74在下部后柱加強件40與后柱內板38之間或者在后端板26與后柱內板38之間，在多處部位通過點焊焊接于后柱內板38。在后柱內板38上，在其上部通過焊接而焊接著下部后柱加強件40。如圖9的右下部分所示，在上述下部側緣部58的車輛后方側，從車輛I的外側依序配置著后端板26、下部后柱加強件40及后柱內板38的下部。這三片板狀部件26、40、38合成三層結構，在多處部位通過點焊焊接在一起。接下來，參照圖10來說明本實用新型的實施方式的變形例。在本變形例所涉及的后背門開口的加強結構中，后柱外板連接于車頂橫梁。另外，在本變形例的說明中，對于與后柱外板未連接于車頂橫梁的上述實施方式相同或類似的結構要素標注相同的標號，而且，與上述實施方式相同或類似的部分省略說明，主要只對與上述實施方式不同的本變形例的特征部分進行說明。如圖10所示，車輛81具有在打開后背門6時向車室開口成四邊形狀的后背門開口 8。車輛81具備加強上述后背門開口 8的加強結構10。后背門開口 8包含左右一對上部角隅16、16(圖10中僅示出右側的上部角隅)。后背門開口 8的加強結構10具備在后背門開口 8的上方沿車寬方向延伸的車頂橫梁22以及左右一對后柱82、82 (圖10中僅示出右側的后柱)。上述后柱82設在后背門開口 8的側緣12，從上述側緣12向上述上部角隅16延伸。在車輛81的側面上部沿車輛前后方向延伸的車頂縱梁30連接于上述上部角隅16。上述后柱82具備后柱外板84、后柱加強件36及后柱內板38。上述后柱外板84在后背門開口 8的側緣12上所設的后柱82中形成在車輛外側。上述后柱加強件36形成在上述后柱外板84的車輛內側。上述后柱內板38形成在上述后柱加強件36的車輛內側。上述后柱外板84從后背門開口 8的上述側緣12延伸到后背門開口 8的上方的后柱內板38的上端部附近。上述后柱外板84的上端部84a比減震器加強件62的橫直線部64進一步延伸到車寬方向的內側，并與形成后背門開口 8的加強結構10的一部分的車頂橫梁22的閉合剖面結構32連接。在該后柱外板84的上端部84a的位置，從車輛I的外側依序重疊配置著后柱外板84、車頂橫梁22及后柱內板38，在多處部位通過點焊焊接在一起。后柱加強件36的上方側上端部36b與上述車頂橫梁22的閉合剖面結構32隔開設置。根據本本實用新型的實施方式的變形例所涉及的后背門開口 8的加強結構10，后柱外板84的上端部84a連接于車頂橫梁22的閉合剖面結構32，因此后柱外板84與閉合剖面結構32之間的負荷傳遞成為可能，能夠進一步充分確保擴大后背門開口 8時的加強。而 且，由于后柱加強件36的上方側上端部36b與車頂橫梁22的閉合剖面結構32隔開設置，因此在車輛I的行駛中來自路面的輸入負荷中的傳遞到后柱加強件36的負荷因后柱加強件36朝車輛81的側上方延伸，因而易通過后柱加強件36向車輛81的側上方傳遞。因此，能夠防止在車輛I的行駛中來自路面的輸入負荷向車頂橫梁22傳遞而集中傳遞給位于車寬方向內側的上部彎曲形狀區域46。另外，車身的各部分的焊接，例如后柱外板34、減震器加強件62及后柱內板38的焊接等也可如后柱外板34與后柱加強件36的焊接般，通過激光焊接而連續焊接。如上所述，本說明書公開了各種形態。本說明書所公開的形態中的主要形態總結如下。首先，本實用新型中公開的后背門開口 8的加強結構10具有后柱24，包括設在車輛I的后背門開口 8的側緣12的后柱內板38以及在上述后柱內板38的車輛外側設在上述后背門開口 8的側緣12的后柱外板34 ;由上述后柱24的至少一部分形成的上述后背門開口 8的上部角隅16 ;以及包含上述上部角隅16而設定的上部彎曲形狀區域46。上述上部彎曲形狀區域46包括上部彎曲部50，形成上述上部角隅16的圓弧狀部；上部側緣部52，從上述上部彎曲部50沿著上述后背門開口 8的側緣12延伸；以及上部橫緣部54，從上述上部彎曲部50沿著上述后背門開口 8的上部橫緣14而延伸。上述加強結構10在上述后柱內板38與上述后柱外板34支架具有減震器加強件62作為加強上述上部彎曲形狀區域46的加強部件。上述減震器加強件62從上述上部側緣部52通過上述上部彎曲部50設置至上述上部橫緣部54。在采用該結構的加強結構10中，減震器加強件62在后柱內板38與后柱外板34之間從上部彎曲形狀區域46的上部側緣部52通過上部彎曲部50設置至上部橫緣部54，以加強上部彎曲形狀區域46，因此即使在減小以覆蓋后背門開口 8的上部角隅16的方式設定的上部彎曲形狀區域46的上部彎曲部50的曲率半徑的情況下，也能夠確保上部彎曲形狀區域46難以產生變形所必要的剛性。而且，在本說明書所公開的后背門開口 8的加強結構10中，吸收開閉后背門6時的振動的減震器28的減震器加強件62被兼用作上述上部彎曲形狀區域46的加強部件。[0093]在采用該結構的加強結構10中，減震器加強件62形成后背門開口 8的上部角隅16的上部彎曲形狀區域46的加強部件，因此能夠防止用于加強的零件數量增加，因此，能夠防止增加作業或成本，也能夠確保上部彎曲形狀區域46難以產生變形所必要的剛性。而且，本說明書所公開的后背門開口 8的加強結構10具有后端板26，以在上述后背門開口 8的下方隔開車室與車輛I外部的方式從上述后柱24的下方沿車寬方向延伸；由上述后端板26的至少一部分形成的上述后背門開口 8的下部角隅20 ;以及包含上述下部角隅20而設定的下部彎曲形狀區域48。上述下部彎曲形狀區域48具備下部彎曲部56，形成上述下部角隅20的圓弧狀部；下部側緣部58，從上述下部彎曲部56沿著上述后背門開口 8的側緣12延伸；以及下部橫緣部60，從上述下部彎曲部56沿著上述后背門開口 8的下部橫緣18延伸。上述加強結構10具有加強上述下部彎曲形狀區域48的下部加強部件74。上述下部加強部件74至少設在上述下部側緣部58及上述下部彎曲部56。在采用該結構的加強結構10中，下部加強部件74 (在上述實施方式中，是在下部 后柱加強件40與后柱內板38之間或者在后端板26與后柱內板38之間)從下部彎曲形狀區域48的至少下部側緣部58設置至下部彎曲部56，以加強下部彎曲形狀區域48，因此即使在減小以覆蓋后背門開口 8的下部角隅20的方式設定的下部彎曲形狀區域48的下部彎曲部56的曲率半徑的情況下，也能夠確保下部彎曲形狀區域48難以產生變形所必要的剛性。而且，在采用該結構的加強結構10中，下部加強部件74對以覆蓋來自車輛I的后懸架44的輸入負荷易施加的后背門開口 8的下部角隅20的方式設定的下部彎曲形狀區域48的至少下部側緣部58及下部彎曲部56進行加強，因此能夠抑制下部彎曲形狀區域48的變形，例如下部彎曲形狀區域48的下部側緣部58等因來自后懸架44的輸入負荷向后背門開口 8的內側傾倒，或者下部彎曲形狀區域48發生扭曲等。而且，在本說明書所公開的后背門開口 8的加強結構10中，在上述上部彎曲形狀區域46的上部側緣部52，上述后柱外板34、上述減震器加強件62及上述后柱內板38這三片板狀部件疊合焊接在一起。在采用該結構的加強結構10中，在上部彎曲形狀區域46的上部側緣部52，后柱外板34、減震器加強件62及后柱內板38這三片板狀部件疊合焊接在一起，因此在上部彎曲形狀區域46中形成包含減震器加強件62的板狀部件的三層結構。因此，能夠充分加強上部彎曲形狀區域46，能夠確保上部彎曲形狀區域46難以產生變形所必要的剛性。而且，在本說明書中公開的后背門開口 8的加強結構10中，上述后柱24還包括后柱加強件36，上述后柱加強件36在上述后柱內板38與上述后柱外板34之間從上述后背門開口 8的側緣12朝車輛側上方延伸，上述后柱加強件36與上述后柱外板34及上述后柱內板38中的至少一者沿著負荷傳遞方向即車輛上下方向在多處被焊接或連續焊接。在采用該結構的加強結構10中，后柱加強件36與上述后柱外板34及上述后柱內板38中的至少一者沿著負荷傳遞方向即車輛上下方向在多處被焊接或連續焊接，因此車輛I行駛中來自路面的輸入負荷易通過后柱24的后柱加強件36向車輛I的側上方傳遞。因此，能夠防止在車輛I的行駛中來自路面的輸入負荷向車頂橫梁22傳遞而集中傳遞給位于車寬方向內側的上部彎曲形狀區域46。因此，能夠抑制因負荷集中傳遞造成的上部彎曲形狀區域46中的點焊或激光焊接的剝離等，從而實現耐久性的提高。[0101]而且，在本說明書所公開的后背門開口 8的加強結構10中，還包括車頂橫梁22，在上述后背門開口 8的上方沿車寬方向延伸且具有閉合剖面結構32，上述后柱24還包括后柱加強件36，所述后柱加強件36在上述后柱內板38與上述后柱外板34之間從上述后背門開口 8的側緣12朝車輛側上方延伸，上述后柱內板38的上端部與上述車頂橫梁22的閉合剖面結構32連接，上述后柱加強件36的上方側上端部36b與上述車頂橫梁22的閉合剖面結構32隔開設置，上述后柱外板34的上端部34a與上述車頂橫梁22的閉合剖面結構32隔開設置。在采用該結構的加強結構10中，利用車頂橫梁22的閉合剖面結構32來充分確保擴大后背門開口 8時的加強，并且后柱加強件36的上方側上端部36b、車頂橫梁22的閉合剖面結構32及后柱外板34的上端部34a與車頂橫梁22的閉合剖面結構32隔開設置，因此車輛I行駛中來自路面的輸入負荷中的傳遞到后柱加強件36及后柱外板34的負荷易通過后柱加強件36向車輛I的側上方傳遞。因此，能夠防止在車輛I的行駛中來自路面的 輸入負荷向車頂橫梁22傳遞而集中傳遞給位于車寬方向內側的上部彎曲形狀區域46。因此，能夠抑制因負荷集中傳遞造成的上部彎曲形狀區域46中的點焊或激光焊接的剝離等，從而實現耐久性的提高。而且，通過后柱24與車頂橫梁22連接，后柱24甚而上部彎曲形狀區域46的加強通過所述閉合剖面結構32得到進一步促進。而且，本說明書所公開的后背門開口 8的加強結構10具有后柱82，包含設在車輛81的后背門開口 8的側緣12的后柱內板38、在上述后柱內板38的車輛外側從上述后背門開口 8的側緣12朝車輛側上方延伸的后柱加強件36及在上述后柱加強件36的車輛外側設在上述后背門開口 8的側緣12的后柱外板84 ;由上述后柱82的至少一部分形成的上述后背門開口 8的上部角隅16 ;以覆蓋上述上部角隅16的方式設定的上部彎曲形狀區域46 ;以及車頂橫梁22，在上述后背門開口 8的上方沿車寬方向延伸且具有閉合剖面結構32。上述后柱內板38的上端部與上述車頂橫梁22的閉合剖面結構32連接，上述后柱加強件36的上方側上端部36b與上述車頂橫梁22的閉合剖面結構32隔開設置，上述后柱外板84的上端部84a與上述車頂橫梁22的閉合剖面結構32連接。在采用該結構的加強結構10中，利用車頂橫梁22的閉合剖面結構32進一步充分確保擴大后背門開口 8時的加強，并且后柱加強件36的上方側上端部36b與車頂橫梁22的閉合剖面結構32隔開設置，因此車輛I行駛中來自路面的輸入負荷中的傳遞到后柱加強件36的負荷易通過后柱加強件36向車輛81的側上方傳遞。因此，能夠防止在車輛81的行駛中來自路面的輸入負荷向車頂橫梁22傳遞而集中傳遞給位于車寬方向內側的上部彎曲形狀區域46。因此，能夠抑制因負荷集中傳遞造成的上部彎曲形狀區域46中的點焊或激光焊接的剝離等，從而實現耐久性的提高。而且，在本說明書所公開的后背門開口 8的加強結構10中，設在上述后柱內板38與上述后柱外板34之間以加強上述上部彎曲形狀區域46的作為加強部件的減震器加強件62在車寬方向上延伸到與上述車頂橫梁22的閉合剖面結構32重疊的位置。在采用該結構的加強結構10中，設在后柱內板38與后柱外板34之間的減震器加強件62加強以覆蓋后背門開口 8的上部角隅16的方式設定的上部彎曲形狀區域46，且延伸到與車頂橫梁22的閉合剖面結構32重疊的位置，因此即使在擴大后背門開口 8的情況下，也能充分確保上部彎曲形狀區域46的加強，并且能夠確保上部彎曲形狀區域46難以產生變形所必要的剛性 。
權利要求1.一種后背門開口的加強結構，其特征在于 包括后柱，該后柱包含設置在車輛的后背門開口的側緣的后柱內板、在所述后柱內板的車輛外側從所述后背門開口的側緣向車輛側上方延伸的后柱加強件、以及在所述后柱加強件的車輛外側設置在所述后背門開口的側緣的后柱外板， 所述后背門開口的加強結構中設定有上部彎曲形狀區域，該上部彎曲形狀區域包含由所述后柱的至少一部分形成的所述后背門開口的上部角隅， 所述后背門開口的加強結構還包括車頂橫梁，該車頂橫梁在所述后背門開口的上方沿車寬方向延伸且具有閉合剖面結構， 所述后柱加強件的上端部與所述車頂橫梁的閉合剖面結構相互離開。
2.根據權利要求I所述的后背門開口的加強結構，其特征在于 所述后柱外板的上端部與所述車頂橫梁的閉合剖面結構相互離開。
3.根據權利要求2所述的后背門開口的加強結構，其特征在于 所述后柱內板的上端部與所述車頂橫梁的閉合剖面結構相互連接。
4.根據權利要求I所述的后背門開口的加強結構，其特征在于 還包括加強所述上部彎曲形狀區域的加強部件，該加強部件位于所述后柱內板與所述后柱外板之間， 所述加強部件在車寬方向上延伸至與所述車頂橫梁的閉合剖面結構重疊的位置。
5.根據權利要求4所述的后背門開口的加強結構，其特征在于 所述上部彎曲形狀區域包括形成所述上部角隅的圓弧狀部的上部彎曲部、從所述上部彎曲部沿著所述后背門開口的側緣延伸的上部側緣部、以及從所述上部彎曲部沿著所述后背門開口的上部橫緣延伸的上部橫緣部，其中， 所述加強部件從所述上部側緣部通過所述上部彎曲部而設置至所述上部橫緣部。
6.根據權利要求5所述的后背門開口的加強結構，其特征在于 所述加強部件是減震器加強件，所述減震器吸收開閉后背門時的振動。
7.根據權利要求2所述的后背門開口的加強結構，其特征在于 還包括加強所述上部彎曲形狀區域的加強部件，該加強部件位于所述后柱內板與所述后柱外板之間， 所述加強部件在車寬方向上延伸至與所述車頂橫梁的閉合剖面結構重疊的位置。
8.根據權利要求7所述的后背門開口的加強結構，其特征在于 所述上部彎曲形狀區域包括形成所述上部角隅的圓弧狀部的上部彎曲部、從所述上部彎曲部沿著所述后背門開口的側緣延伸的上部側緣部、以及從所述上部彎曲部沿著所述后背門開口的上部橫緣延伸的上部橫緣部，其中， 所述加強部件從所述上部側緣部通過所述上部彎曲部而設置至所述上部橫緣部。
9.根據權利要求8所述的后背門開口的加強結構，其特征在于 所述加強部件是減震器加強件，所述減震器吸收開閉后背門時的振動。
10.根據權利要求I至9中任一項所述的后背門開口的加強結構，其特征在于 所述后柱加強件與所述后柱外板及所述后柱內板這兩者的至少一者在沿著負荷傳遞方向亦即車輛上下方向的多處被焊接或者沿著所述負荷傳遞方向被連續焊接。
專利摘要本實用新型的后背門開口的加強結構包括后柱(24)，包含設置在車輛的后背門開口(8)的側緣的后柱內板(38)、在后柱內板的車輛外側從后背門開口的側緣向車輛側上方延伸的后柱加強件(36)、及在后柱加強件的車輛外側設置在后背門開口的側緣的后柱外板(34)；上部彎曲形狀區域(46)，由后柱的至少一部分形成的后背門開口的上部角隅(16)形成；車頂橫梁(22)，沿車寬方向延伸且具有閉合剖面結構(32)；其中，后柱加強件的上端部(36b)與車頂橫梁的閉合剖面結構相互離開。由此，能夠抑制車輛行駛中來自路面的輸入負荷中傳遞到后柱加強件的負荷向車頂橫梁傳遞而集中傳遞給后背門開口的上部角隅的彎曲部。
文檔編號B62D25/10GK202657115SQ20122022136
公開日2013年1月9日 申請日期2012年5月16日 優先權日2011年5月18日
發明者松岡秀典, 問注所久史 申請人:馬自達汽車株式會社