專利名稱：用于個(gè)人移動(dòng)式車輛的制動(dòng)組件及個(gè)人移動(dòng)式車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型的實(shí)施方式主要涉及電動(dòng)踏板車、并且更具體地涉及具有腳制動(dòng)器組件的電動(dòng)踏板車，以便在馬達(dá)與驅(qū)動(dòng)車輪脫離的同時(shí)向至少一個(gè)車輪施加摩擦制動(dòng)力。
背景技術(shù)：
例如踏板車的個(gè)人移動(dòng)性車輛的使用已變成流行的娛樂活動(dòng)以及個(gè)人運(yùn)輸?shù)挠行аb置。踏板車已經(jīng)在許多年齡組中流行并且存在許多不同的踏板車變型和踏板車設(shè)計(jì)。傳統(tǒng)的踏板車具有至少兩個(gè)車輪和轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)。踏板車設(shè)計(jì)已經(jīng)變得更加緊湊和方便，并且許多踏板車具有允許使用者容易地存儲(chǔ)或攜帶踏板車的折疊機(jī)構(gòu)。許多傳統(tǒng)的踏板車?yán)媚_制動(dòng)器機(jī)構(gòu)，以便允許使用者減慢踏板車的速度或者使踏板車完全停止。腳制動(dòng)器機(jī)構(gòu)通常包括位于所述至少一個(gè)后車輪上方的碰墊，使得使用者可壓下碰墊以便使碰墊的下面與后車輪接觸，從而減慢車輪的旋轉(zhuǎn)以便減慢踏板車的速度。隨著踏板車的日益流行，包括電摩踏板車的傳統(tǒng)的踏板車的變型也已獲得流行。電動(dòng)踏板車通常包括在前車輪和后車輪中的至少一個(gè)的附近安裝到踏板車框架的前部或者后部的電動(dòng)馬達(dá)，其中耦聯(lián)于馬達(dá)的驅(qū)動(dòng)裝置構(gòu)造成將驅(qū)動(dòng)動(dòng)力從馬達(dá)傳送至驅(qū)動(dòng)前車輪或者驅(qū)動(dòng)后車輪。驅(qū)動(dòng)裝置通常包括利用作用在驅(qū)動(dòng)車輪的周邊上的摩擦方向力的動(dòng)力輥或者將驅(qū)動(dòng)裝置聯(lián)接至驅(qū)動(dòng)車輪的輪轂的傳動(dòng)鏈。電動(dòng)踏板車消除了踏乘者推動(dòng)地面以便向前推進(jìn)踏板車的需要。而是，當(dāng)使用者啟動(dòng)通常在把手上或繞把手定位的控制馬達(dá)的調(diào)速組件時(shí)，電力驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)車輪。在使用電動(dòng)踏板車的情況下，在許多人力腳蹬踏板車設(shè)計(jì)中使用的傳統(tǒng)的碰墊式腳制動(dòng)器不適合與摩托踏板車一起使用。在與傳統(tǒng)的踏板車的使用者相當(dāng)或者期望的性能參數(shù)內(nèi)，傳統(tǒng)的碰墊式制動(dòng)器無法提供足夠的摩擦阻力以使由電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的踏板車車輪停止。此外，如果用于施加制動(dòng)力的踏板車車輪是直接由馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的同一車輪，則使用傳統(tǒng)的碰墊式腳制動(dòng)器可導(dǎo)致對(duì)馬達(dá)或者驅(qū)動(dòng)部件的嚴(yán)重?fù)p壞。使用諸如盤式制動(dòng)器或者夾鉗式制動(dòng)器的用于電動(dòng)踏板車的其它制動(dòng)機(jī)構(gòu)將給踏板車——它們由于其相對(duì)較低的價(jià)格以及簡化的便利性而受歡迎——增加附加的成本和復(fù)雜性。因此，需要提供在低成本下允許有效且方便的電動(dòng)踏板車制動(dòng)的設(shè)備。

實(shí)用新型內(nèi)容具有腳制動(dòng)器組件的電動(dòng)踏板車的優(yōu)選實(shí)施方式構(gòu)造成:允許使用者向電摩踏板車的至少一個(gè)車輪施加碰墊式腳制動(dòng)，其同時(shí)切斷從馬達(dá)到驅(qū)動(dòng)車輪的動(dòng)力。如果使用者同時(shí)使用用于馬達(dá)的調(diào)速控制，則使用者能夠在不損壞馬達(dá)或者驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的情況下使用腳碰墊式制動(dòng)器來減慢踏板車的速度或者使踏板車完全停止。優(yōu)選實(shí)施方式是具有框架本體的電摩踏板車，該電摩踏板車包括使用者支承構(gòu)件和轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、至少一個(gè)驅(qū)動(dòng)車輪、至少一個(gè)制動(dòng)車輪以及腳制動(dòng)器組件，該腳制動(dòng)器組件構(gòu)造成向踏板車的所述至少一個(gè)車輪施加制動(dòng)力。電動(dòng)踏板車另外包括至少一個(gè)控制器和至少一個(gè)電池以及至少一個(gè)具有驅(qū)動(dòng)裝置的電動(dòng)馬達(dá)，驅(qū)動(dòng)裝置耦聯(lián)于馬達(dá)并構(gòu)造成將來自馬達(dá)的驅(qū)動(dòng)動(dòng)力傳送至所述至少一個(gè)驅(qū)動(dòng)車輪。腳制動(dòng)器組件包括由踏板車本體支承的碰墊部分。在另一優(yōu)選實(shí)施方式中，碰墊部分和連接器部分構(gòu)造成由使用者支承構(gòu)件支承。在優(yōu)選實(shí)施方式中，碰墊部分包括摩擦制動(dòng)表面，該摩擦制動(dòng)表面構(gòu)造成將摩擦制動(dòng)力施加到踏板車的車輪的外周上。碰墊部分繞踏板車的所述至少一個(gè)制動(dòng)車輪定位并且具有第一位置和第二接合位置，在所述第一位置中，碰墊部分不與所述至少一個(gè)制動(dòng)車輪摩擦接觸，在所述第二接合位置中，碰墊部分與所述至少一個(gè)制動(dòng)車輪的外周摩擦接觸。優(yōu)選實(shí)施方式另外包括可操作地連接于電開關(guān)、位置傳感器或者繼電器的腳制動(dòng)器組件，所述電開關(guān)、位置傳感器或者繼電器在碰墊部分運(yùn)動(dòng)至第二位接合位置時(shí)斷開，從而使得開關(guān)或者繼電器向控制器發(fā)送電信號(hào)以便使電動(dòng)馬達(dá)與驅(qū)動(dòng)車輪脫離，從而終止從馬達(dá)到驅(qū)動(dòng)車輪的動(dòng)力傳送。可替代地，將碰墊部分移動(dòng)至第二接合位置致使在包括控制器、電池、馬達(dá)和驅(qū)動(dòng)車輪的電路中的中斷，從而終止從馬達(dá)到驅(qū)動(dòng)車輪的動(dòng)力傳送。在優(yōu)選實(shí)施方式中，驅(qū)動(dòng)車輪是在使用者支承平臺(tái)的后部部分附近安裝的車輪。在另一優(yōu)選實(shí)施方式中，驅(qū)動(dòng)車輪是在使用者支承平臺(tái)的前部部分附近安裝的車輪。在優(yōu)選實(shí)施方式中，驅(qū)動(dòng)車輪與制動(dòng)車輪是同一車輪。在另一優(yōu)選實(shí)施方式中，驅(qū)動(dòng)車輪和制動(dòng)車輪是不同的。在碰墊式腳制動(dòng)器組件的接合部分可操作地連接于電開關(guān)或者繼電器的優(yōu)選實(shí)施方式中，電開關(guān)或者繼電器以及腳制動(dòng)器的接合部分定位在碰墊的下面。在優(yōu)選實(shí)施方式中，開關(guān)或者繼電器以及腳制動(dòng)器的接合部分定位在位于碰墊部分與踏板車本體之間的旋轉(zhuǎn)連接點(diǎn)處。在優(yōu)選實(shí)施方式中，電開關(guān)或者繼電器以及腳制動(dòng)器的接合部分遠(yuǎn)離制動(dòng)車輪定位。在另一優(yōu)選實(shí)施方式中，電開關(guān)或者繼電器以及腳制動(dòng)器的接合部分定位成這些部件免受外部碎屑、濕氣或者與外部元件的有害接觸以及避免使用者的腳由于無意的和意外的接觸而夠到。本實(shí)用新型提供了一種用于個(gè)人移動(dòng)式車輛的制動(dòng)組件，該個(gè)人移動(dòng)式車輛具有支承構(gòu)件、至少一個(gè)車輪、至少一個(gè)電池和向該至少一個(gè)車輪提供動(dòng)力的馬達(dá)，該制動(dòng)組件包括本體，該本體包括:附連部分，該附連部分構(gòu)造成由個(gè)人移動(dòng)式車輛支承；致動(dòng)器部分，使用者的腳能夠夠到該致動(dòng)器部分；制動(dòng)表面，該制動(dòng)表面由本體支承并且構(gòu)成在與至少一個(gè)車輪接觸時(shí)施加摩擦制動(dòng)力；其中，該制動(dòng)組件具有接合位置，在接合位置中，該制動(dòng)表面與至少一個(gè)車輪接觸；其中，該制動(dòng)組件能夠響應(yīng)于使用者作用在致動(dòng)器部分上而運(yùn)動(dòng)至接合位置；開關(guān)，該開關(guān)構(gòu)造成在制動(dòng)組件運(yùn)動(dòng)至接合位置時(shí)被致動(dòng)，該開關(guān)的致動(dòng)致使馬達(dá)與至少一個(gè)車輪脫離而終止從馬達(dá)到至少一個(gè)車輪的動(dòng)力傳送，其中，由個(gè)人移動(dòng)式車輛的支承構(gòu)件支承的使用者的腳無法夠到開關(guān)。根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施方式，制動(dòng)組件構(gòu)造成能夠相對(duì)于個(gè)人移動(dòng)式車輛旋轉(zhuǎn)地被支承。根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施方式，制動(dòng)組件被偏置遠(yuǎn)離接合位置。[0019]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施方式，制動(dòng)表面構(gòu)造成將摩擦制動(dòng)力施加到至少一個(gè)車輪的外周上。根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施方式，致動(dòng)器部分能夠通過個(gè)人移動(dòng)式車輛的支承構(gòu)件中的空隙部供使用者的腳使用。根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施方式，支承構(gòu)件完全地圍繞致動(dòng)器部分。根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施方式，制動(dòng)表面能夠由使用者更換。根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施方式，開關(guān)構(gòu)造成在制動(dòng)組件運(yùn)動(dòng)至接合位置時(shí)被接合，開關(guān)的接合致使馬達(dá)與至少一個(gè)車輪脫離而終止從馬達(dá)到至少一個(gè)車輪的動(dòng)力傳送。根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施方式，開關(guān)定位在個(gè)人移動(dòng)式車輛的支承構(gòu)件的下方。根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施方式，開關(guān)構(gòu)造成在制動(dòng)組件運(yùn)動(dòng)至接合位置時(shí)被斷開，開關(guān)的斷開致使馬達(dá)與至少一個(gè)車輪脫離而終止從馬達(dá)到至少一個(gè)車輪的動(dòng)力傳送。本實(shí)用新型還提供了一種個(gè)人移動(dòng)式車輛，該個(gè)人移動(dòng)式車輛包括:本體,該本體構(gòu)造成支承使用者；至少一個(gè)車輪，該至少一個(gè)車輪由本體支承并且能夠繞軸線旋轉(zhuǎn)；制動(dòng)組件，該制動(dòng)組件由個(gè)人移動(dòng)式車輛支承；該制動(dòng)組件包括:附連部分，該附連部分構(gòu)造成由個(gè)人移動(dòng)式車輛支承；致動(dòng)器部分，使用者的腳能夠夠到致動(dòng)器部分；制動(dòng)表面，該制動(dòng)表面由本體支承并且構(gòu)造成在與至少一個(gè)車輪接觸時(shí)施加摩擦制動(dòng)力；其中，制動(dòng)組件具有接合位置，在該接合位置中，該制動(dòng)表面與至少一個(gè)車輪接觸；其中，該制動(dòng)組件能夠響應(yīng)于使用者作用在致動(dòng)器部分上而運(yùn)動(dòng)至該接合位置；開關(guān)，該開關(guān)構(gòu)造成在制動(dòng)組件運(yùn)動(dòng)至接合位置時(shí)被致動(dòng)，該開關(guān)的致動(dòng)致使馬達(dá)與至少一個(gè)車輪脫離而終止從馬達(dá)到至少一個(gè)車輪的動(dòng)力傳送，其中，由該個(gè)人移動(dòng)式車輛的本體支承的使用者的腳無法夠到所述開關(guān)。根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施方式，該制動(dòng)組件構(gòu)造成能夠相對(duì)于個(gè)人移動(dòng)式車輛旋轉(zhuǎn)地被支承。根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施方式，制動(dòng)組件被偏置遠(yuǎn)離接合位置。根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施方式，制動(dòng)表面構(gòu)造成將摩擦制動(dòng)力施加到至少一個(gè)車輪的外周上。根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施方式，致動(dòng)器部分能夠通過個(gè)人移動(dòng)式車輛的支承構(gòu)件中的空隙部供使用者的腳使用。根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施方式，支承構(gòu)件完全圍繞致動(dòng)器部分。根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施方式，制動(dòng)表面能夠由使用者更換。根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施方式，該個(gè)人移動(dòng)式車輛還包括能夠供使用者使用的把手組件，該把手組件包括調(diào)速件用以啟動(dòng)從馬達(dá)到至少一個(gè)車輪的動(dòng)力傳送。根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施方式，當(dāng)制動(dòng)組件運(yùn)動(dòng)至接合位置時(shí)，調(diào)速件與馬達(dá)脫離。[0041]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施方式，開關(guān)構(gòu)造成在制動(dòng)組件運(yùn)動(dòng)至接合位置時(shí)被接合，該開關(guān)的接合致使馬達(dá)與至少一個(gè)車輪脫離而終止從馬達(dá)到至少一個(gè)車輪的動(dòng)力傳送。根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施方式，該開關(guān)定位在個(gè)人移動(dòng)式車輛的本體的下方。根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施方式，開關(guān)構(gòu)造成在制動(dòng)組件運(yùn)動(dòng)至接合位置時(shí)被斷開，該開關(guān)的斷開致使馬達(dá)與至少一個(gè)車輪脫離而終止從馬達(dá)到至少一個(gè)車輪的動(dòng)力傳送。

參照優(yōu)選實(shí)施方式的附圖，在下文中描述了本實(shí)用新型的這些和其它的特征、方面以及優(yōu)點(diǎn)，其意于說明、而不是限制本實(shí)用新型。圖1是具有本實(shí)用新型的某些特征、方面和優(yōu)點(diǎn)的踏板車的實(shí)施方式的立體圖。圖2是具有腳致動(dòng)的制動(dòng)器的踏板車的實(shí)施方式的側(cè)視圖。圖3是踏板車的實(shí)施方式的下面的視圖，其示出了定位在使用者支承平臺(tái)下方的元件。圖4是具有腳致動(dòng)的制動(dòng)器的踏板車的實(shí)施方式的元件的分解圖。圖5是圖4的分解圖的放大圖。圖6是電源切斷開關(guān)的立體圖。圖7是腳制動(dòng)器組件和制動(dòng)器電源開關(guān)的俯視圖。圖8是包括按鈕調(diào)速機(jī)構(gòu)的踏板車的實(shí)施方式的把手組件的視圖。
具體實(shí)施方式
現(xiàn)在將具體參照本技術(shù)的可替代實(shí)施方式。盡管將結(jié)合可替代實(shí)施方式描述本技術(shù)的多個(gè)特定實(shí)施方式，但是應(yīng)當(dāng)理解它們不意于將本技術(shù)限制于這些實(shí)施方式。相反，本技術(shù)的這些描述的實(shí)施方式意于涵蓋可替代實(shí)施方式、變體以及等同物。此外，在下面的詳細(xì)描述中，闡述了多個(gè)特定的細(xì)節(jié)，以便提供對(duì)本技術(shù)的徹底的理解。然而，本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)意識(shí)到，在沒有這些特定細(xì)節(jié)的情況下可以實(shí)行實(shí)施方式。另外，未詳細(xì)地描述已知的方法、步驟、復(fù)合物、組成以及機(jī)構(gòu)，以便不會(huì)不必要地模糊本技術(shù)的實(shí)施方式的方面。現(xiàn)在參照?qǐng)D1，描繪了具有本實(shí)用新型的特定特征、方面和優(yōu)點(diǎn)的電動(dòng)踏板車的優(yōu)選實(shí)施方式。所描繪的實(shí)施方式包括踏板車本體20、支承組件34和把手組件24。優(yōu)選地，支承組件34構(gòu)造成支承使用者的至少一只腳。圖示的支承組件34構(gòu)造成:優(yōu)選地，以前后布置或并排布置方式中的一個(gè)或全部容納使用者的兩只腳。踏板車包括由踏板車本體支承的至少一個(gè)前車輪28和至少一個(gè)后車輪30。描繪的踏板車10包括彼此分隔開的前車輪28和后車輪30，其中支承組件34在它們之間延伸。優(yōu)選地，如所描繪的，車輪28、30在相同的平面上對(duì)齊并且位于支承組件34的兩相反端部處。如所描繪的，踏板車10的優(yōu)選實(shí)施方式還包括前管32,該前管32旋轉(zhuǎn)地支承把手組件24,使得把手組件24能夠在前管32內(nèi)旋轉(zhuǎn)或者轉(zhuǎn)動(dòng)。支承組件34包括空隙部，使用者的腳可通過該空隙部夠到腳致動(dòng)器部分36，并且所述腳致動(dòng)器部分可操作地連接于碰墊制動(dòng)器機(jī)構(gòu)。電動(dòng)踏板車的優(yōu)選實(shí)施方式還包括電池殼體22，該電池殼體22包括控制器和至少一個(gè)電池，該電池殼體22能夠在支承組件34的下方安裝到踏板車本體20的下面。優(yōu)選實(shí)施方式還包括電動(dòng)馬達(dá)38，該電動(dòng)馬達(dá)38也可以在支承組件34的下方安裝到踏板車本體20的下面并且可操作地耦聯(lián)于所述至少一個(gè)后車輪以便向所述至少一個(gè)后車輪提供電動(dòng)旋轉(zhuǎn)力。圖2描繪了電動(dòng)踏板車10的優(yōu)選實(shí)施方式的側(cè)視圖，特別是包括踏板車本體20、支承組件34以及至少一個(gè)后車輪30的電動(dòng)踏板車的后部部分。優(yōu)選實(shí)施方式還包括腳致動(dòng)器部分36。圖2還描繪了具有空隙部的支承組件34，使用者的腳可通過該空隙部夠到腳致動(dòng)器部分36。所述空隙部的形狀和尺寸可基本上類似于腳致動(dòng)器部分36的水平橫截面的形狀和尺寸，以便消除或者最小化位于支承組件34的所述空隙部的內(nèi)表面與腳致動(dòng)器部分36的相對(duì)的豎直外表面之間的任何橫向間隙，以防止碎屑或者其它污染物通過間隙落入并且損壞定位在腳致動(dòng)器部分36下面的部件。在圖示的布置中，空隙部由限定封閉環(huán)的支承組件34的表面限定。即，支承組件34完全圍繞腳致動(dòng)器部分36。然而，在其它布置中，支承組件34僅部分地圍繞腳致動(dòng)器部分36。在圖示的布置中，腳致動(dòng)器部分36 (和/或空隙部)從上面觀察大致為橢圓形，其中，橢圓的長軸在縱向方向上延伸；然而，能夠應(yīng)用腳致動(dòng)器部分36 (和/或空隙部)的其它適合的形狀和/或定向。腳制動(dòng)器組件包括腳致動(dòng)器部分，該腳致動(dòng)器部分可操作地連接于摩擦制動(dòng)表面，從而使得壓下腳致動(dòng)器部分36導(dǎo)致腳致動(dòng)器部分36和摩擦制動(dòng)表面從第一位置運(yùn)動(dòng)至第二位置，其中，在第一位置中，摩擦制動(dòng)表面不與所述至少一個(gè)制動(dòng)車輪接觸，在第二位置中，摩擦制動(dòng)表面與所述至少一個(gè)制動(dòng)車輪接合并且向所述至少一個(gè)制動(dòng)車輪施加摩擦接觸。在所描繪的實(shí)施方式中，制動(dòng)車輪和后車輪是相同的。優(yōu)選實(shí)施方式還包括:具有第一高度的支承組件34 ;穿過所述支承組件34的空隙部；以及具有第二高度的腳致動(dòng)器部分36，腳致動(dòng)器部分通過所述空隙部可供使用者的腳使用，其中，所述第二高度基本上大于所述第一高度，從而使得當(dāng)通過向下壓下腳致動(dòng)器部分36而將腳致動(dòng)器部分36移動(dòng)至第二位置之后，第二高度保持充分地且可操作地大于第一高度。該構(gòu)造允許使用者在腳致動(dòng)器部分36上連續(xù)地向下施加壓力以在制動(dòng)車輪上增加制動(dòng)力，而不會(huì)由于第二高度降低至低于支承組件34的第一高度而使得腳致動(dòng)器部分36無法供使用者的腳使用。隨著時(shí)間的推移這是特別有利的，因?yàn)橛捎谠谲囕喌耐庵苌系膩碜阅Σ林苿?dòng)力的長時(shí)間磨損導(dǎo)致制動(dòng)車輪的直徑減小，由此使得腳致動(dòng)器部分36從第一位置至第二位置的行進(jìn)距離增加。圖3是電動(dòng)踏板車10的優(yōu)選實(shí)施方式的側(cè)視圖，其描繪了定位在支承組件34下方的包括至少一個(gè)驅(qū)動(dòng)車輪42和電動(dòng)馬達(dá)38的一些元件。優(yōu)選實(shí)施方式還包括可操作地耦聯(lián)于傳動(dòng)軸的傳動(dòng)鏈40，該傳動(dòng)軸連接于電動(dòng)馬達(dá)38，所述傳動(dòng)鏈還可操作地耦聯(lián)于鏈輪一一該鏈輪連接于所述至少一個(gè)驅(qū)動(dòng)車輪42的軸，從而將旋轉(zhuǎn)力從電動(dòng)馬達(dá)38傳送到所述至少一個(gè)驅(qū)動(dòng)車輪42。在優(yōu)選實(shí)施方式中，傳動(dòng)鏈40可操作地耦聯(lián)于鏈輪，該鏈輪連接于所述至少一個(gè)驅(qū)動(dòng)車輪的軸，所述鏈輪包括單向離合器機(jī)構(gòu)。在另一優(yōu)選實(shí)施方式中，連接于電動(dòng)馬達(dá)38的牽引軸可操作地耦聯(lián)于動(dòng)力輥，該動(dòng)力輥將摩擦旋轉(zhuǎn)力施加到所述至少一個(gè)驅(qū)動(dòng)車輪44的外周上。在另一優(yōu)選實(shí)施方式中,動(dòng)力棍將摩擦旋轉(zhuǎn)力施加到連接于所述至少一個(gè)驅(qū)動(dòng)車輪42的軸的輪轂上。在一優(yōu)選實(shí)施方式中，所述至少一個(gè)驅(qū)動(dòng)車輪42包括所述至少一個(gè)后車輪30。在另一優(yōu)選實(shí)施方式中，所述至少一個(gè)驅(qū)動(dòng)車輪42朝向踏板車10的前部定位。在另一優(yōu)選實(shí)施方式中，所述至少一個(gè)驅(qū)動(dòng)車輪42與所述至少一個(gè)制動(dòng)車輪44是相同的車輪。[0058]圖4是踏板車10的優(yōu)選實(shí)施方式的腳制動(dòng)器組件44的元件的分解圖。腳制動(dòng)器組件的實(shí)施方式包括腳致動(dòng)器部分36、摩擦制動(dòng)表面48、制動(dòng)器電源開關(guān)50、碰墊偏置構(gòu)件46以及碰墊軸52，腳制動(dòng)器組件關(guān)于踏板車本體20繞該碰墊軸52旋轉(zhuǎn)。在優(yōu)選實(shí)施方式中，腳制動(dòng)器組件在所述至少一個(gè)后車輪附近的位置處旋轉(zhuǎn)地耦聯(lián)于踏板車本體20。在另一優(yōu)選實(shí)施方式中，腳制動(dòng)器組件在所述至少一個(gè)前車輪附近的位置處旋轉(zhuǎn)地耦聯(lián)于踏板車本體20。在優(yōu)選實(shí)施方式中，摩擦制動(dòng)表面48是單獨(dú)的部件，其連接于腳致動(dòng)器部分36的下面并且構(gòu)造成:使得當(dāng)使用者通過利用使用者的腳在腳致動(dòng)器部分36上施加向下壓力來降低腳制動(dòng)器組件44時(shí)，摩擦制動(dòng)表面48的下面置于與制動(dòng)車輪43的外周摩擦接觸。因此，如果必要或者期望的話，可以更換摩擦制動(dòng)表面48。摩擦制動(dòng)表面48部件能夠由與腳致動(dòng)器部分36的材料相同的或者不同的材料構(gòu)成。有利地，例如，摩擦制動(dòng)表面48的材料能夠選擇成顯示出期望的摩擦性質(zhì)或耐磨性。因此，如果需要，摩擦制動(dòng)表面48的材料能夠相對(duì)于腳致動(dòng)器部分36所使用的材料進(jìn)行優(yōu)化。在圖示的實(shí)施方式中，摩擦制動(dòng)表面48直接地固定于腳致動(dòng)器部分36 ;然而，在其它的布置中，摩擦制動(dòng)表面48可以間接地或以另外的方式固定于(例如，通過聯(lián)接布置)腳致動(dòng)器部分36。腳制動(dòng)器組件44具有第一位置和第二位置，在第一位置中，摩擦制動(dòng)表面48不與制動(dòng)車輪43摩擦接觸，在第二位置中，摩擦制動(dòng)表面48與制動(dòng)車輪43摩擦接觸。在優(yōu)選實(shí)施方式中，由偏置構(gòu)件46朝向第一位置偏置腳制動(dòng)器組件。在優(yōu)選實(shí)施方式中，偏置構(gòu)件是螺旋扭簧、或者具有足以將腳制動(dòng)器組件偏置到第一位置的彈性特性的其它構(gòu)件。圖5示出了圖4中圖示的腳制動(dòng)器組件44的放大圖。在優(yōu)選實(shí)施方式中，腳制動(dòng)器組件44包括制動(dòng)器電源開關(guān)50、開關(guān)安裝單元56、碰墊軸52、碰墊偏置構(gòu)件46和腳致動(dòng)器部分36，該腳致動(dòng)器部分36包括開關(guān)釋放部分或構(gòu)件54。在優(yōu)選實(shí)施方式中，制動(dòng)器電源開關(guān)50定位成:使得當(dāng)腳致動(dòng)器部分36處于其第一偏置位置——其中，腳制動(dòng)器組件44不與制動(dòng)車輪43摩擦接觸一時(shí)，腳致動(dòng)器部分36的開關(guān)釋放構(gòu)件54接觸并且致動(dòng)或接合處于第一接合或致動(dòng)位置中的制動(dòng)器電源開關(guān)54。當(dāng)使用者在腳致動(dòng)器部分36上施加向下的力以便使摩擦制動(dòng)表面與制動(dòng)車輪43接合時(shí)，腳致動(dòng)器部分的開關(guān)釋放構(gòu)件54定向地遠(yuǎn)離制動(dòng)器電源開關(guān)50運(yùn)動(dòng)，從而使得當(dāng)摩擦制動(dòng)表面48置于與制動(dòng)車輪43摩擦制動(dòng)接觸時(shí)，制動(dòng)器電源開關(guān)50運(yùn)動(dòng)至第二位置一一在該第二位置中斷開或者不致動(dòng)制動(dòng)器電源開關(guān)50。當(dāng)制動(dòng)器電源開關(guān)50運(yùn)動(dòng)至第二斷開位置時(shí)，制動(dòng)器電源開關(guān)50向控制器啟動(dòng)電信號(hào)，以使電動(dòng)馬達(dá)與驅(qū)動(dòng)車輪脫離，從而終止從電動(dòng)馬達(dá)到驅(qū)動(dòng)車輪的動(dòng)力傳送。在另一優(yōu)選實(shí)施方式中，當(dāng)制動(dòng)器電源開關(guān)50運(yùn)動(dòng)至第二斷開位置時(shí)，斷開導(dǎo)致在包括控制器、電池、馬達(dá)和驅(qū)動(dòng)車輪的電路中的中斷，從而終止從馬達(dá)到驅(qū)動(dòng)車輪的動(dòng)力傳送。該中斷可出現(xiàn)在車輛的電路中的產(chǎn)生終止向驅(qū)動(dòng)車輪動(dòng)力傳送的期望結(jié)果的任何地方，例如，位于使用者調(diào)速控制器與電路的另一部分(例如，馬達(dá))之間。相應(yīng)地，此處關(guān)于制動(dòng)器電源開關(guān)50所使用的術(shù)語“接合”和“斷開”是在開關(guān)釋放構(gòu)件54和開關(guān)50之間的相互作用的上下文中使用，而無需反映電路內(nèi)的開關(guān)的物理位置(例如，打開或者閉合)。而是，可以采用如下任何適合的布置，即:如上所述，在該布置中，改變開關(guān)50的位置或狀態(tài)導(dǎo)致控制電路的期望狀態(tài)以向驅(qū)動(dòng)車輪傳送或者中斷電力。術(shù)語“致動(dòng)”能夠包括開關(guān)的接合和開關(guān)的斷開。而且，術(shù)語“開關(guān)”是在廣義上使用并且其意于涵蓋選擇性地打開或閉合電路或者另外允許控制信號(hào)的產(chǎn)生的設(shè)備。因此，在某些實(shí)施方式中，開關(guān)50能夠是任何適合的位置傳感器的形式，以便根據(jù)腳致動(dòng)器部分36處于第一位置還是第二位置來產(chǎn)生控制信號(hào)。在優(yōu)選實(shí)施方式中，制動(dòng)器電源開關(guān)50、開關(guān)釋放構(gòu)件54、碰墊軸52、碰墊偏置構(gòu)件46和開關(guān)安裝單元56都定位在踏板車本體20和支承組件34的下方，從而使得這些部件免受外部碎屑、濕氣或者與外部元件的有害接觸以及避免使用者的腳由于無意的或者意外的接觸而夠到。而且，在圖示的布置中，釋放構(gòu)件54定位在碰墊軸52的在踏板車的橫向方向上的外端部之間。優(yōu)選地，釋放構(gòu)件54基本上與碰墊軸52的中心點(diǎn)和/或踏板車的中心軸線對(duì)齊。這種布置允許在最少數(shù)量的零件的情況下的緊湊的、堅(jiān)固的構(gòu)造并且如上所述提供了元件免受損壞。圖6示出了圖5中圖示的制動(dòng)器電源開關(guān)50的放大圖。在優(yōu)選實(shí)施方式中，制動(dòng)器電源開關(guān)50包括提供用于致動(dòng)(例如，接合和斷開)電開關(guān)51的開關(guān)臂58。在優(yōu)選實(shí)施方式中，開關(guān)臂58朝向第一位置偏置并且開關(guān)臂58能夠運(yùn)動(dòng)至第二位置，在第一位置中，電開關(guān)51斷開，在第二位置中，電開關(guān)51接合。開關(guān)臂58可以通過諸如彈簧或者其它彈性材料構(gòu)件的偏置構(gòu)件偏置，或者開關(guān)臂58由于例如耐用、但柔性的金屬或者塑料的開關(guān)臂材料組成而導(dǎo)致偏置。制動(dòng)器電源開關(guān)50還包括電導(dǎo)線59，該電導(dǎo)線59電耦聯(lián)于通向控制器的電線，以便當(dāng)開關(guān)臂58運(yùn)動(dòng)至第一位置時(shí)使電動(dòng)馬達(dá)與驅(qū)動(dòng)車輪脫離從而終止從馬達(dá)到驅(qū)動(dòng)車輪的動(dòng)力傳送。圖7描繪了腳制動(dòng)器組件44和制動(dòng)器電源開關(guān)50的俯視圖。在該視圖中，腳致動(dòng)器部分36描繪成處于其第一位置，在該第一位置中，摩擦制動(dòng)表面不與制動(dòng)車輪摩擦接觸，并且能夠觀察到腳致動(dòng)器部分36的開關(guān)釋放構(gòu)件54接觸并接合制動(dòng)電源開關(guān)50的開關(guān)臂，以便允許從馬達(dá)38到驅(qū)動(dòng)車輪的動(dòng)力傳送。圖8是踏板車的把手組件24的實(shí)施方式的圖示。把手組件24包括按鈕調(diào)速件60，當(dāng)使用者操作踏板車10時(shí)該按鈕調(diào)速件60可供使用者的手使用。壓下按鈕調(diào)速件60啟動(dòng)對(duì)控制器的電信號(hào)，導(dǎo)致從電池到電動(dòng)馬達(dá)的動(dòng)力傳送，從而導(dǎo)致將旋轉(zhuǎn)動(dòng)力從電動(dòng)馬達(dá)傳送到所述至少一個(gè)驅(qū)動(dòng)車輪。在可替代的優(yōu)選實(shí)施方式中，使用者能夠通過安裝在把手組件上的手動(dòng)曲柄調(diào)速機(jī)構(gòu)接合調(diào)速件。在另一優(yōu)選實(shí)施方式中，使用者能夠通過手動(dòng)杠桿機(jī)構(gòu)或者本領(lǐng)域中已知的其它類似的手動(dòng)致動(dòng)機(jī)構(gòu)接合調(diào)速件。通過調(diào)速件對(duì)控制器產(chǎn)生的用以導(dǎo)致從電池到電動(dòng)馬達(dá)的動(dòng)力傳送的電信號(hào)被通過使用者作用在腳制動(dòng)器組件上以斷開制動(dòng)器電源開關(guān)所導(dǎo)致的電動(dòng)馬達(dá)的電力脫離所覆蓋。盡管已經(jīng)在某些優(yōu)選實(shí)施方式和示例的上下文中公開了本實(shí)用新型，但是本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，本實(shí)用新型超出具體公開的實(shí)施方式延伸至本實(shí)用新型的其它可替代實(shí)施方式和/或應(yīng)用以及其明顯的變體和等同物。特別是，盡管在特別優(yōu)選的實(shí)施方式的上下文中已經(jīng)描述了本系統(tǒng)和方法，技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)意識(shí)到，關(guān)于本公開，可以在多種其它應(yīng)用——已經(jīng)在上文中指出多個(gè)——中實(shí)現(xiàn)該系統(tǒng)和方法的特定優(yōu)點(diǎn)、特征和方面。此外，可以想到，能夠單獨(dú)地實(shí)行或者結(jié)合在一起或者彼此替代所描述的本實(shí)用新型的各個(gè)方面和特征，并且能夠?qū)μ卣骱头矫孢M(jìn)行各種組合以及部分組合，并且這些組合以及部分組合仍落入本實(shí)用新型的范圍內(nèi)。因此，此處所公開的本實(shí)用新型的范圍不應(yīng)當(dāng)由上文中所描述的具體實(shí)施方式
所限制，而是應(yīng)當(dāng)僅由所附權(quán)利要求的公正的閱讀來確定。
權(quán)利要求1.一種用于個(gè)人移動(dòng)式車輛的制動(dòng)組件，所述個(gè)人移動(dòng)式車輛具有支承構(gòu)件、至少一個(gè)車輪、至少一個(gè)電池和向所述至少一個(gè)車輪提供動(dòng)力的馬達(dá)，所述制動(dòng)組件包括本體，所述本體包括: 附連部分，所述附連部分構(gòu)造成由個(gè)人移動(dòng)式車輛支承； 致動(dòng)器部分，使用者的腳能夠夠到所述致動(dòng)器部分； 制動(dòng)表面，所述制動(dòng)表面由所述本體支承并且構(gòu)成在與所述至少一個(gè)車輪接觸時(shí)施加摩擦制動(dòng)力； 其中，所述制動(dòng)組件具有接合位置，在所述接合位置中，所述制動(dòng)表面與所述至少一個(gè)車輪接觸； 其中，所述制動(dòng)組件能夠響應(yīng)于所述使用者作用在所述致動(dòng)器部分上而運(yùn)動(dòng)至所述接合位置； 開關(guān)，所述開關(guān)構(gòu)造成在所述制動(dòng)組件運(yùn)動(dòng)至所述接合位置時(shí)被致動(dòng)，所述開關(guān)的致動(dòng)致使所述馬達(dá)與所述至少一個(gè)車輪脫離而終止從所述馬達(dá)到所述至少一個(gè)車輪的動(dòng)力傳送，其中，由所述個(gè)人移動(dòng)式車輛的支承構(gòu)件支承的所述使用者的腳無法夠到所述開關(guān)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動(dòng)組件，其中，所述制動(dòng)組件構(gòu)造成能夠相對(duì)于個(gè)人移動(dòng)式車輛旋轉(zhuǎn)地被支承。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動(dòng)組件，其中，所述制動(dòng)組件被偏置遠(yuǎn)離所述接合位置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動(dòng)組件，其中，所述制動(dòng)表面構(gòu)造成將摩擦制動(dòng)力施加到所述至少一個(gè)車輪的外周上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動(dòng)組件，其中，所述致動(dòng)器部分能夠通過個(gè)人移動(dòng)式車輛的所述支承構(gòu)件中的空隙部供所述使用者的腳使用。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的制動(dòng)組件，其中，所述支承構(gòu)件完全地圍繞所述致動(dòng)器部分。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動(dòng)組件，其中，所述制動(dòng)表面能夠由所述使用者更換。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動(dòng)組件，其中，所述開關(guān)構(gòu)造成在所述制動(dòng)組件運(yùn)動(dòng)至所述接合位置時(shí)被接合，所述開關(guān)的接合致使所述馬達(dá)與所述至少一個(gè)車輪脫離而終止從所述馬達(dá)到所述至少一個(gè)車輪的動(dòng)力傳送。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動(dòng)組件，其中，所述開關(guān)定位在個(gè)人移動(dòng)式車輛的所述支承構(gòu)件的下方。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動(dòng)組件，其中，所述開關(guān)構(gòu)造成在所述制動(dòng)組件運(yùn)動(dòng)至所述接合位置時(shí)被斷開，所述開關(guān)的斷開致使所述馬達(dá)與所述至少一個(gè)車輪脫離而終止從所述馬達(dá)到所述至少一個(gè)車輪的動(dòng)力傳送。
11.一種個(gè)人移動(dòng)式車輛,所述個(gè)人移動(dòng)式車輛包括:本體,所述本體構(gòu)造成支承使用者；至少一個(gè)車輪，所述至少一個(gè)車輪由所述本體支承并且能夠繞軸線旋轉(zhuǎn)；制動(dòng)組件，所述制動(dòng)組件由所述個(gè)人移動(dòng)式車輛支承；所述制動(dòng)組件包括: 附連部分，所述附連部分構(gòu)造成由所述個(gè)人移動(dòng)式車輛支承； 致動(dòng)器部分，使用者的腳能夠夠到所述致動(dòng)器部分； 制動(dòng)表面，所述制動(dòng)表面由所述本體支承并且構(gòu)造成在與所述至少一個(gè)車輪接觸時(shí)施加摩擦制動(dòng)力； 其中，所述制動(dòng)組件具有接合位置，在所述接合位置中，所述制動(dòng)表面與所述至少一個(gè)車輪接觸； 其中，所述制動(dòng)組件能夠響應(yīng)于所述使用者作用在所述致動(dòng)器部分上而運(yùn)動(dòng)至所述接合位置； 開關(guān)，所述開關(guān)構(gòu)造成在所述制動(dòng)組件運(yùn)動(dòng)至所述接合位置時(shí)被致動(dòng)，所述開關(guān)的致動(dòng)致使所述馬達(dá)與所述至少一個(gè)車輪脫離而終止從所述馬達(dá)到所述至少一個(gè)車輪的動(dòng)力傳送，其中，由所述個(gè)人移動(dòng)式車輛的本體支承的所述使用者的腳無法夠到所述開關(guān)。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的個(gè)人移動(dòng)式車輛，其中，所述制動(dòng)組件構(gòu)造成能夠相對(duì)于個(gè)人移動(dòng)式車輛旋轉(zhuǎn)地被支承。
13.根據(jù)權(quán)利要求11所述的個(gè)人移動(dòng)式車輛，其中，所述制動(dòng)組件被偏置遠(yuǎn)離所述接合位置。
14.根據(jù)權(quán)利要求11所述的個(gè)人移動(dòng)式車輛，其中，所述制動(dòng)表面構(gòu)造成將摩擦制動(dòng)力施加到所述至少一個(gè)車輪的外周上。
15.根據(jù)權(quán)利要求11所述的個(gè)人移動(dòng)式車輛，其中，所述致動(dòng)器部分能夠通過個(gè)人移動(dòng)式車輛的所述支承構(gòu)件中的空隙部供所述使用者的腳使用。
16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的個(gè)人移動(dòng)式車輛，其中，所述支承構(gòu)件完全圍繞所述致動(dòng)器部分。
17.根據(jù)權(quán)利要求11所述的個(gè)人移動(dòng)式車輛，其中，所述制動(dòng)表面能夠由所述使用者更換。
18.根據(jù)權(quán)利要求11所述的個(gè)人移動(dòng)式車輛，其還包括能夠供所述使用者使用的把手組件，所述把手組件包 括調(diào)速件用以啟動(dòng)從所述馬達(dá)到所述至少一個(gè)車輪的動(dòng)力傳送。
19.根據(jù)權(quán)利要求18所述的個(gè)人移動(dòng)式車輛，其中，當(dāng)所述制動(dòng)組件運(yùn)動(dòng)至所述接合位置時(shí)，所述調(diào)速件與所述馬達(dá)脫離。
20.根據(jù)權(quán)利要求11所述的個(gè)人移動(dòng)式車輛，其中，所述開關(guān)構(gòu)造成在所述制動(dòng)組件運(yùn)動(dòng)至所述接合位置時(shí)被接合，所述開關(guān)的接合致使所述馬達(dá)與所述至少一個(gè)車輪脫離而終止從所述馬達(dá)到所述至少一個(gè)車輪的動(dòng)力傳送。
21.根據(jù)權(quán)利要求11所述的個(gè)人移動(dòng)式車輛，其中，所述開關(guān)定位在所述個(gè)人移動(dòng)式車輛的本體的下方。
22.根據(jù)權(quán)利要求11所述的個(gè)人移動(dòng)式車輛，其中，所述開關(guān)構(gòu)造成在所述制動(dòng)組件運(yùn)動(dòng)至所述接合位置時(shí)被斷開，所述開關(guān)的斷開致使所述馬達(dá)與所述至少一個(gè)車輪脫離而終止從所述馬達(dá)到所述至少一個(gè)車輪的動(dòng)力傳送。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種用于個(gè)人移動(dòng)式車輛的制動(dòng)組件，該制動(dòng)組件構(gòu)造成響應(yīng)于使用者接合車輛的制動(dòng)組件，使馬達(dá)與至少一個(gè)驅(qū)動(dòng)車輪脫離，從而終止從馬達(dá)到所述至少一個(gè)車輪的動(dòng)力。本實(shí)用新型還提供了一種個(gè)人移動(dòng)式車輛，該車輛包括這種制動(dòng)組件、用于向至少一個(gè)驅(qū)動(dòng)車輪提供動(dòng)力的至少一個(gè)電池和馬達(dá)，和開關(guān)或者位置傳感器，該開關(guān)或者位置傳感器與制動(dòng)組件相互作用以便啟動(dòng)馬達(dá)與所述至少一個(gè)驅(qū)動(dòng)車輪的脫離，并且優(yōu)選地使用者的腳不可夠到該開關(guān)或者位置傳感器。
文檔編號(hào)B62L1/02GK202987412SQ20122022982
公開日2013年6月12日 申請(qǐng)日期2012年5月21日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月20日
發(fā)明者羅伯特·哈德利, 羅伯特·陳 申請(qǐng)人:雷澤美國有限責(zé)任公司