專利名稱：一種摩托車制動系統以及一種摩托車的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及摩托車設備技術領域，更具體地說，特別涉及一種摩托車制動系統以及一種摩托車。
背景技術：
摩托車是人們常見的一種交通工具，具有較高的靈活性，如此也使得摩托車的制動性能較高。無論是為了正常停車、還是緊急停車，摩托車都配有專門的制動(也稱剎車)系統，現有技術中典型的摩托車制動系統包括能夠分別對制動操作進行控制的由制動手閘把控制的前(輪)制動機構和由制動腳蹬控制的后(輪)制動機構。為了在停車時、尤其是在緊急停車時駕乘人員不致因慣性而從車前拋出，要求在停車制動時，先制動后輪或者前后輪同時制動。然而，這畢竟是對駕駛員的操作要求，而駕駛員有熟練與生疏之分，人在緊急情況下的反應有快慢之別。因此，在緊急剎車情況下，因制動順序錯誤而造成車翻人拋的事故就不可避免了。中國專利，申請號為97103333.1的《手把操作式車輛制動系統》在一定程度上避免了上述事故的發生。該專利對制動操作進行控制的有兩個制動手閘把，兩制動手閘把之間為互鎖的關系，任一制動手閘把均是同時控制前后輪制動的“制動操作件”(該專利的稱謂)。也就是說，該專利基本上避免了前輪先被制動的情況發生。但是，該專利仍然存在有如下的問題1、如上所述，對摩托車后輪進行制動控制的是制動腳蹬，而該專利把它換成了新增加出一個的制動手閘把。這樣，即使是對摩托車的制動操作相當熟悉的人，在騎上該專利的摩托車上后，也要調整其操作習慣。在熟悉之前，肯定是不敢自由地駕駛它的。否則，也可能因操作失誤而發生事故，例如，不是先后捏下兩個制動手閘把(即該專利稱的“制動操作件”因互鎖，后一動作在實際上已不起作用)、而恰巧是同時捏下了它們的情況；或者是習慣地踩踏制動腳蹬而忘了捏下任一個制動手閘把的情況。2、該專利所涉及的制動器有兩種。一種是液壓制動鉗與制動盤配合的液壓制動機構，另一種是制動蹄與制動鼓配合的機械制動機構；而其中的機械制動機構也是通過液壓缸來直接操作控制的。簡言之，從操作開始到最終完成制動，中間必須經過一個液壓裝置。一個基本的常識是，與機械傳動相比較，液壓傳動的同步性或曰隨動及時性恰恰是較差的。換言之，即使在安裝調節時，已經把對前輪的制動時間調節到比后輪的滯后一點點，但仍不敢保證不發生偶爾有前輪先被制動的情況；而如果把對前輪的制動時間調節到比后輪的滯后時間長一些，又會發生制動距離過長的問題。須知，在緊急情況下，制動距離過長仍然是危險的。3、經常有僅對后輪制動即可安全地使摩托車停止住的情況。而該專利卻必須也剎一下前輪，這不必要的多余動作，加快了前制動機構的磨損，并且由于前輪制動為非必要制動，因此，降低了制動系統的制動效率。在此之前，為避免對后制動系統單獨控制時出現后輪發擺，還出現這樣的制動裝置即對前制動系統及后制動系統可以進行聯動控制，同時可以對前制動系統進行單獨控制，此結構在提高制動效果的同時，其缺點也是顯而易見的，即通過此結構可以對前制動機構進行單獨操作，同樣會存在安全隱患。綜上所述，如何提高制動系統的制動安全性以及制動效率，成為了本領域技術人員亟待解決的問題。

實用新型內容本實用新型要解決的技術問題為提供一種摩托車制動系統以及一種摩托車，該摩托車安裝有該摩托車制動系統，在本實用新型中，該摩托車制動系統通過其結構設計，能夠實現提高制動系統的制動安全性以及制動效率的目的。為解決上述技術問題，本實用新型提供了一種摩托車制動系統，用于對摩托車的前制動器和后制動器進行控制，包括主控制組件，所述主控制組件包括能夠對制動操作進行控制的第一控制部件、與所述前制動器連接的第一拉索和與所述后制動器連接的第二拉索，所述第一拉索與所述第二拉索均與所述第一控制部件連接；副控制組件，所述副控制組件包括能夠對制動操作進行控制的第二控制部件和與所述后制動器連接的拉桿，所述拉桿與所述第二控制部件連接。優選地，所述第一控制部件為手閘組件，所述手閘組件包括操縱手柄，所述第一拉索與所述第二拉索均與所述操縱手柄連接。優選地，所述第二控制部件為腳蹬式操縱組件，所述腳蹬式操縱組件包括踏板，所述拉桿與所述踏板連接。優選地，所述主控制組件還包括活動臂，所述第一拉索與所述第二拉索均與所述活動臂連接，并通過所述活動臂與所述第一控制部件連接。本實用新型還提供了 一種摩托車，包括對前車輪進行制動的前制動器和對后車輪進行制動的后制動器，還包括如上所述的摩托車制動系統。優選地，所述前制動器為液壓式制動器，所述后制動器為機械式制動器。優選地，所述前制動器與所述后制動器均為液壓式制動器。本實用新型提供了一種摩托車制動系統，用于對摩托車的前制動器和后制動器進行控制，為了提高摩托車制動系統的制動安全性以及使得本實用新型具有最優的制動效果，本實用新型提出了如下技術方案，包括主控制組件，主控制組件包括能夠對制動操作進行控制的第一控制部件、與前制動器連接的第一拉索和與后制動器連接的第二拉索，第一拉索與第二拉索均與第一控制部件連接；副控制組件，副控制組件包括能夠對制動操作進行控制的第二控制部件和與后制動器連接的拉桿，拉桿與第二控制部件連接。在主控制組件中，設置有兩條拉索，第一拉索與前制動器連接，能夠對前制動器進行控制，實現前車輪的剎車操作；第二拉索與后制動器連接，能夠對后制動器進行控制，實現后車輪的剎車操作。第一拉索與第二拉索同時與第一控制部件連接，能夠實現操作人員對第一控制部件進行控制時，第一拉索與第二拉索同時動作。在本實用新型中，通過上述結構設計，第一控制部件能夠同時對前制動器和后制動器進行控制，使得前車輪與后車輪同時剎車，由此避免了前車輪先制動造成的車體失控或者后車輪先制動造成的制動力不足的問題。在副控制組件中，設置有拉桿，拉桿與第二控制部件連接，并僅與后制動器連接，在對第二控制部件進行操作時，僅能夠實現后制動器動作。通過副控制組件的結構設計，能夠實現后車輪的單獨制動，如此能夠在遇到僅對后輪制動即可安全地使摩托車停止住的情況下，僅對后車輪制動，省略了對前車輪制動的非必要動作，降低了前制動機構的磨損，提高其使用壽命。本實用新型提供的摩托車制動系統，使用兩套制動系統，分別實現1、對前車輪與后車輪同時制動；2、僅對后車輪制動，通過該結構設計，能夠避免出現前車輪單獨制動引起的車體失控情況，提高車輛制動的安全性。并且，本實用新型還能夠僅對后車輪進行制動，減少前車輪非必要的剎車次數，提高本系統的制動效率，并且還能夠降低前制動器的磨損。本實用新型還提供了一種摩托車，包括對前車輪進行制動的前制動器和對后車輪進行制動的后制動器，還包括如上述的摩托車制動系統。由于本實用新型提供的摩托車制動系統具有較高的制動安全性以及制動效率，因此本實用新型提供的摩托車在安裝該摩托車制動系統后，能夠有效避免前車輪制動而引起車體失控而造成的交通事故發生，提高了摩托車的駕駛安全性。

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據提供的附圖獲得其他的附圖。圖1為本實用新型一種實施例中摩托車制動系統的結構示意圖；圖2為本實用新型另一種實施例中摩托車制動系統的結構不意圖；圖3為本實用新型一種實施例中連接索的結構示意圖；圖1至圖3中部件名稱與附圖標記的對應關系為前制動器I ;后制動器2 ;第一拉索3 ;第二拉索4 ；第一控制部件5 ;活動臂6 ;拉桿7 ;第二控制部件8。
具體實施方式
本實用新型的核心為提供一種摩托車制動系統以及一種摩托車，該摩托車安裝有該摩托車制動系統，在本實用新型中，該摩托車制動系統通過其結構設計，能夠實現提高制動系統的制動安全性以及制動效率的目的。為了使本領域的技術人員更好地理解本實用新型的技術方案，
以下結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步的詳細說明。請參考圖1和圖2，其中，圖1為本實用新型一種實施例中摩托車制動系統的結構示意圖；圖2為本實用新型另一種實施例中摩托車制動系統的結構示意圖。本實用新型提供了一種摩托車制動系統，用于對摩托車的前制動器I和后制動器2進行控制，為了提高摩托車制動系統的制動安全性以及使得本實用新型具有最優的制動效果，本實用新型提出了如下技術方案，包括主控制組件，主控制組件包括能夠對制動操作進行控制的第一控制部件5、與前制動器I連接的第一拉索3和與后制動器2連接的第二拉索4，第一拉索3與第二拉索4均與第一控制部件5連接；副控制組件，副控制組件包括能對制動操作進行控制的第二控制部件8和與后制動器2連接的拉桿7，拉桿7與第二控制部件8連接。在上述結構中，控制部件(包括第一控制部件5和第二控制部件8)是操作人員對制動器進行控制的部件，在現有技術提供的摩托車中，經常使用的手閘式剎車組件或者腳踏式剎車部件。在主控制組件中，設置有兩條拉索，第一拉索3與前制動器I連接，能夠對前制動器I進行控制，實現前車輪的剎車操作；第二拉索4與后制動器2連接，能夠對后制動器2進行控制，實現后車輪的剎車操作。第一拉索3與第二拉索4同時與第一控制部件5連接，能夠實現操作人員對第一控制部件5進行控制時，第一拉索3與第二拉索4同時動作。在本實用新型中，通過上述結構設計，第一控制部件5能夠同時對前制動器I和后制動器2進行控制，使得前車輪與后車輪同時剎車，由此避免了前車輪先制動造成的車體失控或者后車輪先制動造成的制動力不足的問題。在副控制組件中，設置有拉桿，拉桿與第二控制部件連接，并僅與后制動器2連接，在對第二控制部件進行操作時，僅能夠實現后制動器2動作。通過副控制組件的結構設計，能夠實現后車輪的單獨制動，如此能夠在遇到僅對后輪制動即可安全地使摩托車停止住的情況下，僅對后車輪制動，省略了對前車輪制動的非必要動作，降低了前制動機構的磨損，提聞其使用壽命。本實用新型提供的摩托車制動系統，使用兩套制動系統，分別實現1、對前車輪與后車輪同時制動；2、僅對后車輪制動，通過該結構設計，能夠避免出現前車輪單獨制動引起的車體失控情況，提高車輛制動的安全性。并且，本實用新型還能夠僅對后車輪進行制動，減少前車輪非必要的剎車次數，提高本系統的制動效率，并且還能夠降低前制動器I的磨損。在此需要說明的是，本實用新型提供的摩托車制動系統，要解決的問題為避免前車輪單獨制動，并且提高制動系統的制動效率。其核心改進思想為提供主、副兩套制動組件分別進行兩種制動操作1、前、后車輪同時制動；2、僅后車輪制動。由于不涉及對制動器或者控制部件的結構改進，因此，在上述實施例中，拉索、制動器以及控制部件之間的連接均采用與現有技術中連接相同的方式進行，在此不再贅述。具體地，在本實用新型的一個具體實施方式
中，第一控制部件5為手閘組件，手閘組件包括操縱手柄，第一拉索3與第二拉索4均與操縱手柄連接。具體地，在本實用新型的另一個具體實施方式
中，第二控制部件為腳蹬式操縱組件，腳蹬式操縱組件包括踏板，拉桿與踏板連接。手閘組件安裝于摩托車的車把上，操縱手柄與車把鉸接，駕駛者通過緊握操縱手柄，能夠使得操縱手柄繞鉸接點轉動，操縱手柄能夠起到杠桿的作用，從而拉動拉索通過拉索控制制動器實現剎車動作。腳踏式操縱組件是一種設置于摩托車上用于腳踏實現制動的部件。在本實用新型的上述兩個實施例中，采用手閘組件或者是腳踏式操縱組件均與現有技術中的結構相同，如此能夠最大程度地符合駕駛者的駕駛習慣。[0044]請參考圖3，圖3為本實用新型一種實施例中連接索的結構示意圖。具體地，在本實用新型中，主控制組件還包括活動臂6，第一拉索3與第二拉索4均與活動臂6連接，并通過活動臂6與第一控制部件5連接。通過設置活動臂6，能夠將兩條拉索通過一個活動臂6與第一控制部件5連接，簡化第一控制部件5的結構。本實用新型還提供了一種摩托車，包括對前車輪進行制動的前制動器I和對后車輪進行制動的后制動器2，還包括如上述的摩托車制動系統。由于本實用新型提供的摩托車制動系統具有較高的制動安全性以及制動效率，因此本實用新型提供的摩托車在安裝該摩托車制動系統后，能夠有效避免前車輪制動而引起車體失控而造成的交通事故發生，提高了摩托車的駕駛安全性。具體地，在本實用新型的一個具體實施方式
中，前制動器I為液壓式制動器，后制動器2為機械式制動器。具體地，在本實用新型的另一個具體實施方式
中，前制動器I與后制動器2均為液壓式制動器。在本實用新型的一個具體實施方式
中，液壓盤式制動機構包括制動鉗、總泵、制動盤、制動軟管；機械式制動器包括制動鼓、由彈黃控制其回位的制動蹄、由拉索拉動后去直接驅動制動蹄壓迫制動鼓而進行摩擦制動的制動臂。以上對本實用新型所提供的一種摩托車制動系統以及一種摩托車進行了詳細介紹。本文中應用了具體個例對本實用新型的原理及實施方式進行了闡述，以上實施例的說明只是用于幫助理解本實用新型的方法及其核心思想。應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以對本實用新型進行若干改進和修飾，這些改進和修飾也落入本實用新型權利要求的保護范圍內。
權利要求1.一種摩托車制動系統，用于對摩托車的前制動器(I)和后制動器(2)進行控制，其特征在于，包括 主控制組件，所述主控制組件包括能夠對制動操作進行控制的第一控制部件(5)、與所述前制動器(I)連接的第一拉索(3)和與所述后制動器(2)連接的第二拉索(4)，所述第一拉索(3 )與所述第二拉索(4)均與所述第一控制部件(5 )連接； 副控制組件，所述副控制組件包括能夠對制動操作進行控制的第二控制部件(8)和與所述后制動器(2 )連接的拉桿(7 )，所述拉桿(7 )與所述第二控制部件連接(8 )。
2.根據權利要求1所述的摩托車制動系統，其特征在于，所述第一控制部件(5)為手閘組件，所述手閘組件包括操縱手柄，所述第一拉索(3)與所述第二拉索(4)均與所述操縱手柄連接。
3.根據權利要求1所述的摩托車制動系統，其特征在于，所述第二控制部件(8)為腳蹬式操縱組件，所述腳蹬式操縱組件包括踏板，所述拉桿(7)與所述踏板(8)連接。
4.根據權利要求1至3任一項所述的摩托車制動系統，其特征在于，所述主控制組件還包括活動臂(6)，所述第一拉索(3)與所述第二拉索(4)均與所述活動臂(6)連接，并通過所述活動臂(6)與所述第一控制部件(5)連接。
5.一種摩托車，包括對前車輪進行制動的前制動器(I)和對后車輪進行制動的后制動器(2)，其特征在于， 還包括如權利要求1至4任一項所述的摩托車制動系統。
6.根據權利要求5所述的摩托車，其特征在于，所述前制動器(I)為液壓式制動器，所述后制動器(2)為機械式制動器。
7.根據權利要求5所述的摩托車，其特征在于，所述前制動器(I)與所述后制動器(2)均為液壓式制動器。
專利摘要本實用新型公開了一種摩托車制動系統，包括主控制組件，主控制組件包括能夠對制動操作進行控制的第一控制部件、與前制動器連接的第一拉索和與后制動器連接的第二拉索，第一拉索與第二拉索均與第一控制部件連接；副控制組件，副控制組件包括能夠對制動操作進行控制的第二控制部件和與后制動器連接的拉桿，拉桿與第二控制部件連接。本實用新型能夠避免出現前車輪單獨制動引起的車體失控情況，提高車輛制動的安全性。并且，還能夠僅對后車輪進行制動，減少前車輪非必要的剎車次數，提高本系統的制動效率。本實用新型還公開了一種摩托車，包括對前車輪進行制動的前制動器和對后車輪進行制動的后制動器，還包括如上述的摩托車制動系統。
文檔編號B62L3/08GK202896798SQ20122046119
公開日2013年4月24日 申請日期2012年9月11日 優先權日2012年9月11日
發明者伍毅 申請人:重慶銀鋼科技(集團)有限公司