專利名稱：折疊式自行車車架結構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及自行車車架領域，特別是公開了一種折疊式的自行車車架結構。
背景技術：
自行車的制造與使用已經有上百年的歷史，自行車具有輕便、健康、綠色出行等特點，但是隨著人們生活空間的減小，自行車的大小和重量已經無法滿足人們的對便捷實用的生活工作的追求，在各大城市中，折疊自行車的使用顯得更為普遍。已知的折疊式自行車雖然可以減少所占空間，但多數折疊自行車對車頭手柄部分沒有做出可折疊的設計，這種折疊式自行車占用的空間依舊很大。一般來說，城市中通常使用的自行車，無論品牌或質量，均有一個缺點，就是當不使用自行車時其依然占據一定空間。輕巧便攜的自行車之所以日益重要，是因為它可以提供一種個人運輸方式來填補公共運輸系統所不能滿足的上升需求。另一個需要突破的領域是讓上身體力較小的人也可以使用便攜自行車，要達到這個目的，自行車需要更輕的重量，更小的體積。由于自行車較輕，放在室外被盜的風險很大，出于安全的考慮，使用者一般希望能夠將自行車安放在家中或室內，但一輛自行車的體積和重量都不適合放置在本不算大的生活空間中。在自行車的使用層面上，自行車使用率上升的原因，很多時是使用者預先儲存自行車以備在巴士或鐵路不能提供服務的時候使用。在這種情況下，便需要更多的連續存放空間。然而在大城市中，員工的辦公室空間己愈來愈少。為應付上述種種需求，存放與攜帶自行車這兩個問題均是亟待解決的問題。
實用新型內容
`[0007]本實用新型目的是解決現有折疊自行車折疊和組合方式復雜，移動和儲存不便的現狀，提供一種折疊式自行車車架結構。為了實現上述目的，本實用新型公開的折疊式自行車車架結構具體技術方案是:一種折疊式自行車車架結構，包括一個座椅組件，一個車架組件，其特征在于，所述的車架組件包括前梁、后梁和連接機構；所述的前梁和后梁分別螺接在連接機構前方和后方的內壁上；所述的前梁上設有減震彈簧，所述的連接機構前部上端帶有提手。進一步的，所述連接機構為環形結構，且上口較下口小，使折疊式自行車車架結構展開時，前梁和后梁分別抵在連接機構的下方邊緣，且只能向下轉動，不能向上轉動；所述的連接機構后方帶有槽，折疊式自行車車架結構展開時，座椅組件支撐在槽內；折疊式自行車車架結構收起時，座椅組件沿連接機構的開口向下運動。進一步的，所述座椅組件包括一個座椅、一個上支撐管以及一個下支撐管一個支撐柱，所述上支撐管連接座椅，并套裝在下支撐管內；所述上支撐管和下支撐管連接處帶有快速脫扣；所述上支撐管上帶有一個座椅鎖閂鈕，與下支撐管設置的若干開孔相匹配，用于調整座椅高度。[0012]進一步的，所述下支撐管上端軸接支撐柱，軸接處帶有彈簧，使支撐柱在自然狀態下遠離下支撐管；所述車架組件上設有與支撐柱對應的槽和與下支撐管對應的開口，下支撐管能夠沿該開口上下滑動；支撐柱在遠離下支撐管的狀態下支撐在車架組件上的槽內，支撐柱在靠近下支撐管的狀態下對應車架組件上的開口。本實用新型與現有技術相比，具有如下優點和效果:本實用新型對自行車的折疊組合方式進行進一步的改進，使折疊式自行車車架結構折疊時簡單方便、使用時安全性高、自行車便于移動和儲存等特點。
圖1為本實施例展開后左視圖；圖2為本實施例展開后右視圖；圖3為本實施例折疊結構視圖；其中:1-座椅組件、11-座椅、12-上支撐管、13-下支撐管、14-支撐柱、15-快速脫扣夾；3-方向組件、31-方向桿上桿、32-方向桿下桿、33-快速脫扣夾、37-外筒；4-車架組件、41-前梁、42-后梁、43-連接機構、44-減震彈簧、47-提手；8-前車輪、81-前輪碟剎制動盤；9-后車輪、91-后輪碟剎制動盤、 92-腳支架。
具體實施方式
以下結合附圖與具體實施方式
對本實用新型作進一步詳細描述:本實施例的展開狀態如圖1、圖2所示:一種折疊式自行車車架結構，包括一個座椅組件1，一個車架組件4。座椅組件I包括一個座椅11、一個上支撐管12以及一個下支撐管13 —個支撐柱14，所述上支撐管12連接座椅11，并套裝在下支撐管13內；所述上支撐管12和下支撐管13連接處帶有快速脫扣夾15 ;所述上支撐管12上帶有一個座椅鎖閂鈕16，與下支撐管13設置的若干開孔相匹配，上下移動上支撐管12，使其座椅鎖閂鈕16卡扣在不同的開孔處，可以調整座椅11的高度。下支撐管13上端軸接支撐柱14，軸接處帶有彈簧，使支撐柱14在自然狀態下遠離下支撐管13 ;所述車架組件4上設有與支撐柱14對應的槽48和與下支撐管13對應的開口，該開口使下支撐管13能夠沿該開口上下滑動；支撐柱14在遠離下支撐管13的狀態下支撐在車架組件4上的槽內，支撐柱14在靠近下支撐管13的狀態下對應車架組件4上的開口。在所述的折疊式自行車車架結構展開狀態下，所述的座椅組件I整體位于車架組件4的上方。車架組件4包括前梁41、后梁42和連接機構43 ;所述的前梁41后端軸接連接機構43，連接機構43后端軸接后梁42 ;所述的前梁41上設有減震彈簧。在本實施例中，連接機構43為帶狀環形結構，且上口較下口小，前梁41和后梁42分別螺接在連接機構43前方和后方的內壁上，使折疊式自行車車架結構展開時，前梁41和后梁42分別抵在連接機構43的下方邊緣，且只能向下轉動，不能向上轉動；連接機構43后方帶有槽48，折疊式自行車車架結構展開時，支撐柱14支撐在槽48內；所述的連接機構43前部上端帶有提手47，便于折疊本實用新型的電動自行車。同時本實施例中還設置有一個加強桿，連接前梁41和后梁42，使本實用新型使用時更具有安全性。 本實施例的收起狀態如圖3所示:折疊式自行車車架結構收起時，將座椅組件I的上支撐桿12套裝入下支撐管13中，將方向組件3的方向桿上桿31套裝入方向桿下桿32中，使折疊式自行車車架結構的豎直高度降低。將支撐柱14脫出槽48，向下支撐管13靠近；提起提手47，帶動連接機構43向上運動，座椅組件I沿連接機構43的開口相對向下運動，直到支撐柱14抵在連接機構43后端上部邊緣。前梁41和后梁42分別向下運動，直至前車輪8與后車輪9挨緊，此時后梁42上端的下部，高過支撐柱14的上端，放下提手47，使前車輪8與后車輪9自然形成一小段距離，則后梁42上端的下部剛好卡在支撐柱14的上端，使自行車鎖死，一直處于折疊狀態，不會因為移動或顛簸而散開。以上對本實用新型所提供的一種折疊式自行車車架結構進行了詳細介紹，對于本領域的一般技術人員，依據本實用新型實施例的思想，在具體實施方式
及應用范圍上均會有改變之處。總之，以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，凡依本實用新型申請專利范圍所作的均等變化與修飾， 皆應屬本實用新型專利的涵蓋范圍。
權利要求1.一種折疊式自行車車架結構，包括一個座椅組件(I )，一個車架組件(4)，其特征在于，所述的車架組件(4)包括前梁(41)、后梁(42)和連接機構(43);所述的前梁(41)和后梁(42)分別螺接在連接機構(43)前方和后方的內壁上；所述的前梁(41)上設有減震彈簧；述的連接機構(43 )前部上端帶有提手(47 )。
2.如權利要求1所述的折疊式自行車車架結構，其特征在于:所述連接機構(43)為環形結構，且上口較下口小，使折疊式自行車車架結構展開時，前梁(41)和后梁(42)分別抵在連接機構(43)的下方邊緣,且只能向下轉動,不能向上轉動；所述的連接機構(43)后方帶有槽(48 )，折疊式自行車車架結構展開時，座椅組件(I)支撐在槽(48 )內；折疊式自行車車架結構收起時，座椅組件(I)沿連接機構(43 )的開口向下運動。
3.如權利要求1所述的折疊式自行車車架結構，其特征在于:所述座椅組件(I)包括一個座椅(11)、一個上支撐管(12)以及一個下支撐管(13)—個支撐柱(14)，所述上支撐管(12)連接座椅(11)，并套裝在下支撐管(13)內；所述上支撐管(12)和下支撐管(13)連接處帶有快速脫扣夾(15);所述上支撐管(12)上帶有一個座椅鎖閂鈕(16)，與下支撐管(13)設置的若干開孔相匹配，用于調整座椅(11)的高度。
4.如權利要求3所述的折疊式自行車車架結構，其特征在于:所述下支撐管(13)上端軸接支撐柱(14)，軸接處帶有彈簧，使支撐柱(14)在自然狀態下遠離下支撐管(13);所述車架組件(4)上設有與支撐柱(14)對應的槽(48 )和與下支撐管(13 )對應的開口，下支撐管(13)能夠沿該開口上下滑動；支撐柱(14)在遠離下支撐管(13)的狀態下支撐在車架組件(4 )上的槽內，支撐柱·(14 )在靠近下支撐管(13)的狀態下對應車架組件(4 )上的開口。
專利摘要本實用新型公開了一種自行車車架，特別是一種折疊式自行車車架結構，包括一個座椅組件，一個車架組件，其特征在于，所述的車架組件包括前梁、后梁和連接機構；所述的前梁和后梁分別螺接在連接機構前方和后方的內壁上;所述的前梁上設有減震彈簧，所述的連接機構前部上端帶有提手。本實用新型對自行車的折疊組合方式進行進一步的改進，使折疊式自行車使用時具有折疊和組裝方式簡單、使用方便、便于移動和儲存等特點。
文檔編號B62K15/00GK203094324SQ201320129528
公開日2013年7月31日 申請日期2013年3月21日 優先權日2013年3月21日
發明者程恩廣 申請人:程恩廣