一種人力車的往復(fù)式傳動(dòng)系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種人力車的往復(fù)式傳動(dòng)系統(tǒng)，所述人力車包括車架以及分別轉(zhuǎn)動(dòng)連接于所述車架上的前輪和后輪，所述往復(fù)式傳動(dòng)系統(tǒng)包括：第一傳動(dòng)組件，包括轉(zhuǎn)軸、傳動(dòng)輪以及傳動(dòng)帶，所述轉(zhuǎn)軸固定連接所述后輪，所述傳動(dòng)輪通過(guò)超越離合器連接所述轉(zhuǎn)軸；所述傳動(dòng)帶傳動(dòng)連接所述傳動(dòng)輪；第二傳動(dòng)組件，包括擺桿和腳踏板，所述擺桿的上端鉸接連接于所述車架上；所述擺桿的下端固定連接所述腳踏板和傳動(dòng)帶。本實(shí)用新型除了能實(shí)現(xiàn)有效的直線蹬踏，將人體所作的功最大限度地轉(zhuǎn)化成車輛向前的動(dòng)力，還可以實(shí)現(xiàn)雙腿同時(shí)向前蹬踏，同時(shí)向后收回，或快速收回任一條腿后再實(shí)現(xiàn)雙腿同時(shí)向前蹬踏，從而實(shí)現(xiàn)快速啟動(dòng)車輛，急加快的功能。
【專利說(shuō)明】 一種人力車的往復(fù)式傳動(dòng)系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種傳動(dòng)系統(tǒng)，特別涉及一種人力車的往復(fù)式傳動(dòng)系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]人力車是人類運(yùn)輸工具發(fā)展史上的一個(gè)重要里程碑，而人力車是人類最先使用的一種車輛，人力車的載重能力比人肩挑、背負(fù)的能力大得多，而且它可以免除人體直接承受重壓，現(xiàn)有的人力車的往復(fù)式傳動(dòng)系統(tǒng)雖然也能實(shí)現(xiàn)有效的直線蹬踏，但只能前后交叉蹬踏，單腿用力使人力車的騎行者容易疲勞。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]為解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種能實(shí)現(xiàn)有效的直線踏，將人體所作的功最大限度地轉(zhuǎn)化成車輛向前的動(dòng)力的人力車的往復(fù)式傳動(dòng)系統(tǒng)。
[0004]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:一種人力車的往復(fù)式傳動(dòng)系統(tǒng)，所述人力車包括車架以及分別轉(zhuǎn)動(dòng)連接于所述車架上的前輪和后輪，所述往復(fù)式傳動(dòng)系統(tǒng)包括:
[0005]第一傳動(dòng)組件，包括轉(zhuǎn)軸、傳動(dòng)輪以及傳動(dòng)帶，所述轉(zhuǎn)軸固定連接所述后輪，所述傳動(dòng)輪通過(guò)超越離合器連接所述轉(zhuǎn)軸；所述傳動(dòng)帶傳動(dòng)連接所述傳動(dòng)輪；
[0006]第二傳動(dòng)組件，包括擺桿和腳踏板，所述擺桿的上端鉸接連接于所述車架上；所述擺桿的下端固定連接所述腳踏板和傳動(dòng)帶。
[0007]優(yōu)選的,所述傳動(dòng)帶為直線形傳動(dòng)帶,所述第一傳動(dòng)組件還包括沿前后方向滑動(dòng)連接于所述車架上的滑移部件和鉸接連接于所述滑移部件的的拉桿，所述拉桿的前端和所述傳動(dòng)帶的前端分別固定連接于所述擺桿的下端；所述拉桿的后端固定連接所述傳動(dòng)帶的后端。
[0008]優(yōu)選的，所述第一傳動(dòng)組件還包括張緊彈簧，所述張緊彈簧固定連接于所述傳動(dòng)帶和所述拉桿之間。
[0009]優(yōu)選的，所述傳動(dòng)帶為直線形傳動(dòng)帶，所述第一傳動(dòng)組件還包括固定連接于所述車架上的復(fù)位拉簧；所述傳動(dòng)帶的前端固定連接所述擺桿的下端；所述傳動(dòng)帶的后端繞過(guò)所述傳動(dòng)輪并且固定連接于所述復(fù)位拉簧的后端；所述復(fù)位拉簧的前端固定連接于所述車架上。
[0010]優(yōu)選的，所述傳動(dòng)帶為圓周形傳動(dòng)帶，所述第一傳動(dòng)組件還包括轉(zhuǎn)動(dòng)連接于所述車架上的導(dǎo)輪；所述傳動(dòng)帶的前端傳動(dòng)連接于所述導(dǎo)輪上；所述傳動(dòng)帶的后端傳動(dòng)連接于所述傳動(dòng)輪上。
[0011]優(yōu)選的，所述第一傳動(dòng)組件還包括張緊支撐桿，所述導(dǎo)輪轉(zhuǎn)動(dòng)連接于所述張緊支撐桿的前端；所述張緊支撐桿的后端鉸接連接于所述車架上。
[0012]優(yōu)選的，所述傳動(dòng)輪傳動(dòng)連接于所述傳動(dòng)帶的一側(cè)，所述傳動(dòng)帶的另一側(cè)還傳動(dòng)連接有輔助壓輪；所述輔助壓輪轉(zhuǎn)動(dòng)連接于所述車架上并且將所述傳動(dòng)帶壓向所述傳動(dòng)輪一側(cè)使所述傳動(dòng)輪與傳動(dòng)帶充分傳動(dòng)接觸。
[0013]優(yōu)選的，所述轉(zhuǎn)軸為人力車的后軸或通過(guò)變速系統(tǒng)連接于所述人力車的后軸的內(nèi)軸。
[0014]優(yōu)選的，所述往復(fù)式傳動(dòng)系統(tǒng)對(duì)稱連接于所述后輪之間，對(duì)稱設(shè)置的所述轉(zhuǎn)軸一體成型或通過(guò)差速器連接在一起。
[0015]優(yōu)選的，所述傳動(dòng)輪和輔助壓輪為鏈輪或時(shí)規(guī)輪，所述傳動(dòng)帶為嚙合連接所述鏈輪的鏈條或傳動(dòng)連接所述時(shí)規(guī)輪的時(shí)規(guī)帶。
[0016]采用本技術(shù)方案的有益效果是:本實(shí)用新型中的人力車的往復(fù)式傳動(dòng)系統(tǒng)除了能實(shí)現(xiàn)有效的直線蹬踏，將人體所作的功最大限度地轉(zhuǎn)化成車輛向前的動(dòng)力，還可以實(shí)現(xiàn)雙腿同時(shí)向前蹬踏，同時(shí)向后收回，或快速收回任一條腿后再實(shí)現(xiàn)雙腿同時(shí)向前蹬踏，從而實(shí)現(xiàn)快速啟動(dòng)車輛，急加快，而且本實(shí)用新型中的往復(fù)式傳動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單，機(jī)構(gòu)更加牢固。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0017]圖1是本實(shí)用新型一種人力車的往復(fù)式傳動(dòng)系統(tǒng)實(shí)施例1的示意圖；
[0018]圖2是本實(shí)用新型一種人力車的往復(fù)式傳動(dòng)系統(tǒng)實(shí)施例2的示意圖；
[0019]圖3是本實(shí)用新型一種人力車的往復(fù)式傳動(dòng)系統(tǒng)實(shí)施例3的示意圖；
[0020]圖4是本實(shí)用新型一種人力車的往復(fù)式傳動(dòng)系統(tǒng)實(shí)施例4的示意圖；
[0021]圖5是本實(shí)用新型一種人力車的往復(fù)式傳動(dòng)系統(tǒng)實(shí)施例5的示意圖；
[0022]圖6是本實(shí)用新型一種人力車的往復(fù)式傳動(dòng)系統(tǒng)實(shí)施例6的示意圖；
[0023]圖7是本實(shí)用新型一種人力車的往復(fù)式傳動(dòng)系統(tǒng)實(shí)施例7的示意圖。
[0024]圖中數(shù)字和字母所表示的相應(yīng)部件名稱:
[0025]1.轉(zhuǎn)軸2.鏈輪31.直線形鏈條32.圓周形鏈條41.拉桿 411.滑動(dòng)部件42.導(dǎo)輪43.復(fù)位拉簧5.擺桿6.腳踏板7.輔助壓輪81.張緊彈簧82.張緊支撐桿9.車架。
【具體實(shí)施方式】
[0026]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。
[0027]實(shí)施例1
[0028]參見(jiàn)圖1，如其中的圖例所示，一種人力車的往復(fù)式傳動(dòng)系統(tǒng)，該人力車包括一車架9以及分別轉(zhuǎn)動(dòng)連接于車架9上的一前輪(圖中未示出)和兩后輪(圖中未示出)，該往復(fù)式傳動(dòng)系統(tǒng)包括:
[0029]一第一傳動(dòng)組件，包括一轉(zhuǎn)軸1、一鏈輪2、一直線形鏈條31以及一拉桿41，轉(zhuǎn)軸I固定連接上述后輪，鏈輪2通過(guò)超越離合器連接轉(zhuǎn)軸1，直線形鏈條31嚙合連接鏈輪2 ；
[0030]一第二傳動(dòng)組件，包括一擺桿5和一腳踏板6，擺桿5的上端鉸接連接于車架9上，腳踏板6固定連接于擺桿5的下端；
[0031]拉桿41轉(zhuǎn)動(dòng)連接于一滑動(dòng)部411上并且在滑動(dòng)部411的帶動(dòng)下滑動(dòng)連接于車架9上，直線形鏈條31的前端和拉桿41的前端固定連接于擺桿5的下端；直線形鏈條31的后端固定連接于拉桿41的后端。[0032]轉(zhuǎn)軸I為人力車的后軸，上述后輪固定連接于轉(zhuǎn)軸I的兩端。
[0033]上述往復(fù)式傳動(dòng)系統(tǒng)對(duì)稱連接于上述后輪之間，對(duì)稱設(shè)置的轉(zhuǎn)軸I 一體成型。
[0034]擺桿5的上端鉸接連接于車架9上，當(dāng)人力向前蹬踏腳踏板7時(shí)，擺桿5的下端向前擺動(dòng)，帶動(dòng)直線形鏈條31和拉桿41向前運(yùn)動(dòng)，直線形鏈條31帶動(dòng)鏈輪2向前轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)轉(zhuǎn)軸I向前轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)軸I帶動(dòng)人力車的后輪向前轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)人力驅(qū)動(dòng)人力車運(yùn)動(dòng)的目的。
[0035]當(dāng)人力向前蹬踏到最前端時(shí)，人力向后拉回腳踏板6，擺桿5的下端向后擺動(dòng)，帶動(dòng)拉桿41向后運(yùn)動(dòng)，拉桿41帶動(dòng)直線形鏈條31向后運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)鏈輪2向后轉(zhuǎn)動(dòng)，由于鏈輪2內(nèi)設(shè)置有超越離合器，因此轉(zhuǎn)軸I不會(huì)跟隨向后轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0036]按照上述方法繼續(xù)下一周期，實(shí)現(xiàn)了往復(fù)式傳動(dòng)人力車。
[0037]左右腳各控制一個(gè)腳踏板6，可以兩腳交錯(cuò)用力，也可以兩腳同時(shí)用力，擺桿5的擺動(dòng)角度可以因人而異，可以角度大一點(diǎn)，也可以角度小一點(diǎn)。
[0038]實(shí)施例2
[0039]參見(jiàn)圖2，如其中的圖例所示，其余與所述實(shí)施例1相同，不同之處在于，鏈輪2傳動(dòng)連接于所述直線形連體31的一側(cè)，直線形鏈條31的另一側(cè)還傳動(dòng)連接有一輔助壓輪7 ;輔助壓輪7轉(zhuǎn)動(dòng)連接于車架9上并且將直線形鏈條31壓向鏈輪2 —側(cè)使鏈輪2與直線形鏈條31充分傳動(dòng)接觸。
[0040]實(shí)施例3
[0041]參見(jiàn)圖3,如其中的圖例所示,其余與所述實(shí)施例2相同,不同之處在于,上述第一傳動(dòng)組件還包括一張緊彈簧81，張緊彈簧81固定連接于直線形鏈條31的后端和拉桿41的后端之間。
[0042]張緊彈簧91可以有效張緊直線形鏈條31。
[0043]實(shí)施例4
[0044]參見(jiàn)圖4,如其中的圖例所示,其余與所述實(shí)施例3相同,不同之處在于,上述拉桿和張緊彈簧替換為復(fù)位拉簧42 ;直線形鏈條31的前端固定連接于擺桿6的下端，直線形鏈條31的后端繞過(guò)鏈輪2連接于復(fù)位拉簧42的后端；復(fù)位拉簧42的前端固定連接于車架9上。
[0045]實(shí)施例5
[0046]參見(jiàn)圖5,如其中的圖例所示,其余與所述實(shí)施例3相同,不同之處在于,上述拉桿和張緊彈簧替換為復(fù)位拉簧42 ;直線形鏈條31的前端固定連接于擺桿6的下端，直線形鏈條31的后端連接于復(fù)位拉簧42的前端；復(fù)位拉簧42的后端固定連接于車架9上。
[0047]實(shí)施例6
[0048]參見(jiàn)圖6，如其中的圖例所示，其余與所述實(shí)施例1相同，不同之處在于，上述直線形鏈條替換為圓周形鏈條32，上述拉桿替換為轉(zhuǎn)動(dòng)連接于車架9上的導(dǎo)輪43，圓周形鏈條32的前端傳動(dòng)連接于導(dǎo)輪43上；圓周形鏈條32的后端傳動(dòng)連接于鏈輪2上。
[0049]實(shí)施例7
[0050]參見(jiàn)圖7,如其中的圖例所不,其余與所述實(shí)施例5相同，不同之處在于,上述第一傳動(dòng)組件還包括一張緊支撐桿82，導(dǎo)輪43轉(zhuǎn)連接于張緊支撐桿82的前端；張緊支撐桿82的后端鉸接連接于車架9上。[0051]實(shí)施例8
[0052]其余與所述實(shí)施例1-7任一相同，不同之處在于，上述轉(zhuǎn)軸為通過(guò)變速系統(tǒng)連接于人力車的后軸的內(nèi)軸。
[0053]實(shí)施例9
[0054]其余與所述實(shí)施例1-8任一相同，不同之處在于，對(duì)稱設(shè)置的上述轉(zhuǎn)軸通過(guò)差速器連接在一起。
[0055]實(shí)施例10
[0056]其余與所述實(shí)施例1-9任一相同，不同之處在于，上述鏈輪為時(shí)規(guī)輪，上述鏈條為傳動(dòng)連接上述時(shí)規(guī)輪的時(shí)規(guī)帶。
[0057]采用本技術(shù)方案的有益效果是:本實(shí)用新型中的人力車的往復(fù)式傳動(dòng)系統(tǒng)除了能實(shí)現(xiàn)有效的直線蹬踏，將人體所作的功最大限度地轉(zhuǎn)化成車輛向前的動(dòng)力，還可以實(shí)現(xiàn)雙腿同時(shí)向前蹬踏，同時(shí)向后收回，或快速收回任一條腿后再實(shí)現(xiàn)雙腿同時(shí)向前蹬踏，從而實(shí)現(xiàn)快速啟動(dòng)車輛，急加快，而且本實(shí)用新型中的往復(fù)式傳動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單，機(jī)構(gòu)更加牢固。
[0058]以上所述的僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型創(chuàng)造構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種人力車的往復(fù)式傳動(dòng)系統(tǒng)，所述人力車包括車架以及分別轉(zhuǎn)動(dòng)連接于所述車架上的前輪和后輪，其特征在于，所述往復(fù)式傳動(dòng)系統(tǒng)包括:第一傳動(dòng)組件，包括轉(zhuǎn)軸、傳動(dòng)輪以及傳動(dòng)帶，所述轉(zhuǎn)軸固定連接所述后輪，所述傳動(dòng)輪通過(guò)超越離合器連接所述轉(zhuǎn)軸；所述傳動(dòng)帶傳動(dòng)連接所述傳動(dòng)輪；第二傳動(dòng)組件，包括擺桿和腳踏板，所述擺桿的上端鉸接連接于所述車架上；所述擺桿的下端固定連接所述腳踏板和傳動(dòng)帶。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的往復(fù)式傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述傳動(dòng)帶為直線形傳動(dòng)帶，所述第一傳動(dòng)組件還包括沿前后方向滑動(dòng)連接于所述車架上的滑移部件和鉸接連接于所述滑移部件的的拉桿，所述拉桿的前端和所述傳動(dòng)帶的前端分別固定連接于所述擺桿的下端；所述拉桿的后端固定連接所述傳動(dòng)帶的后端。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的往復(fù)式傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述第一傳動(dòng)組件還包括張緊彈簧，所述張緊彈簧固定連接于所述傳動(dòng)帶和所述拉桿之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的往復(fù)式傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述傳動(dòng)帶為直線形傳動(dòng)帶，所述第一傳動(dòng)組件還包括固定連接于所述車架上的復(fù)位拉簧；所述傳動(dòng)帶的前端固定連接所述擺桿的下端；所述傳動(dòng)帶的后端繞過(guò)所述傳動(dòng)輪并且固定連接于所述復(fù)位拉簧的后端；所述復(fù)位拉簧的前端固定連接于所述車架上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的往復(fù)式傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述傳動(dòng)帶為圓周形傳動(dòng)帶，所述第一傳動(dòng)組件還包括轉(zhuǎn)動(dòng)連接于所述車架上的導(dǎo)輪；所述傳動(dòng)帶的前端傳動(dòng)連接于所述導(dǎo)輪上；所述傳動(dòng)帶的后端傳動(dòng)連接于所述傳動(dòng)輪上。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的往復(fù)式傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述第一傳動(dòng)組件還包括張緊支撐桿，所述導(dǎo)輪轉(zhuǎn)動(dòng)連接于所述張緊支撐桿的前端；所述張緊支撐桿的后端鉸接連接于所述車架上。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的往復(fù)式傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述傳動(dòng)輪傳動(dòng)連接于所述傳動(dòng)帶的一側(cè)，所述傳動(dòng)帶的另一側(cè)還傳動(dòng)連接有輔助壓輪；所述輔助壓輪轉(zhuǎn)動(dòng)連接于所述車架上并且將所述傳動(dòng)帶壓向所述傳動(dòng)輪一側(cè)使所述傳動(dòng)輪與傳動(dòng)帶充分傳動(dòng)接觸。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的往復(fù)式傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述轉(zhuǎn)軸為人力車的后軸或通過(guò)變速系統(tǒng)連接于所述人力車的后軸的內(nèi)軸。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的往復(fù)式傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述往復(fù)式傳動(dòng)系統(tǒng)對(duì)稱連接于所述后輪之間，對(duì)稱設(shè)置的所述轉(zhuǎn)軸一體成型或通過(guò)差速器連接在一起。
10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的往復(fù)式傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述傳動(dòng)輪和輔助壓輪為鏈輪或時(shí)規(guī)輪，所述傳動(dòng)帶為嚙合連接所述鏈輪的鏈條或傳動(dòng)連接所述時(shí)規(guī)輪的時(shí)規(guī)帶。
【文檔編號(hào)】B62M1/28GK203450308SQ201320323246
【公開(kāi)日】2014年2月26日 申請(qǐng)日期:2013年6月6日 優(yōu)先權(quán)日:2013年6月6日
【發(fā)明者】黃建輝, 羅治文 申請(qǐng)人:張家港市九鼎機(jī)械有限公司