操作力傳遞構件的支承結構及夾持器的制造方法
【專利摘要】本實用新型提供一種能夠使夾持器向操作力傳遞構件的裝配容易且可靠的操作力傳遞構件的支承結構及夾持器。由帶形狀的鋼板(31)構成的夾持器(30)具有折彎部(35)，在第一緊固部(38)及第二緊固部(39)相互重疊時，該折彎部(35)以沿著制動軟管的外周面的方式彎曲來把持制動軟管，在折彎部(35)上形成有在帶長方向上長的長孔(41)，長孔(41)使寬度方向(帶寬方向)的寬度在長度方向(帶長方向)的兩端部間變化。
【專利說明】操作力傳遞構件的支承結構及夾持器
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及操作力傳遞構件的支承結構及夾持器。
【背景技術】
[0002]以往，存在如下結構:為了防止在跨騎型車輛的轉向時或車身振動等時制動軟管(操作力傳遞構件)大幅振動，而將制動軟管經由夾持器支承在車身上(例如參照專利文獻I)。
[0003]夾持器在帶狀的鋼板(母材)的兩端部具有緊固部，在兩緊固部之間具有沿著制動軟管的外周面的折彎部。夾持器在向車身安裝之前，在使折彎部伸展而使兩緊固部彼此分離的狀態下，使制動軟管從兩緊固部之間向折彎部內進入，之后使折彎部進行彎曲變形，從而在折彎部內把持制動軟管。之后，通過將重合的兩緊固部向車身緊固，由此將制動軟管的規定部位經由夾持器而支承在車身上。
[0004]【在先技術文獻】
[0005]【專利文獻】
[0006]【專利文獻1】日本特開2006-69437號公報
[0007]另外，在夾持器的折彎部上形成有在帶長方向上長的長圓形狀的長孔，來使沿著制動軟管的彎曲變形容易。
[0008]但是，當長孔為在帶寬方向上寬度相同的簡單的長圓形狀時，在使折彎部彎曲時有時會變形為非意圖的形狀。這種情況下，折彎部與制動軟管的外周不匹配，需要對夾持器的變形進行修正等作業。
實用新型內容
[0009]本實用新型鑒于上述情況而提出，其目的在于，在操作力傳遞構件的支承結構及夾持器中，使夾持器向操作力傳遞構件的裝配容易且可靠。
[0010]作為上述課題的解決手段，本實用新型的第一方面涉及一種操作力傳遞構件的支承結構，其具備:從操作部17向被操作部22傳遞操作力的繩索狀的操作力傳遞構件21 ；以及把持所述操作力傳遞構件21并將所述操作力傳遞構件21支承在車身上的夾持器30、30’、30a、30b，所述操作力傳遞構件的支承結構的特征在于，所述夾持器30、30’、30a、30b具有:設置在帶形狀的母材31的帶長方向的一端側，通過緊固構件B緊固于車身的第一緊固部38 ;設置在所述母材31的帶長方向的另一端側，在與所述第一緊固部38重疊的狀態下通過所述緊固構件B緊固于車身的第二緊固部39 ;以及設置在所述母材31的帶長方向的中間部，在使所述第一緊固部38與第二緊固部39相互重疊時，以沿著所述操作力傳遞構件21的外周的方式彎曲來把持所述操作力傳遞構件21的折彎部35，其中，在所述折彎部35上形成有在所述帶長方向上長的長孔41、141，所述長孔41、141使寬度方向的寬度在其長度方向的兩端部間變化。
[0011]本實用新型的第二方面涉及的操作力傳遞構件的支承結構的特征在于，所述長孔41的內周緣形狀中，在其寬度方向的兩側形成曲率與長度方向的兩端部的第一曲線42不同的第二曲線43。
[0012]本實用新型的第三方面涉及的操作力傳遞構件的支承結構的特征在于，所述長孔41的第二曲線43的曲率比所述第一曲線42的曲率小。
[0013]本實用新型的第四方面涉及的操作力傳遞構件的支承結構的特征在于，所述長孔41、141使寬度方向的寬度在所述折彎部35中的所述帶長方向的中心位置32a處最大。
[0014]本實用新型的第五方面涉及的操作力傳遞構件的支承結構的特征在于，所述長孔41、141的長度方向的中心位置41a、141a位于所述折彎部35的所述帶長方向的中心位置32a，所述夾持器30、30’、30a、30b具有從所述折彎部35的所述帶長方向的一端通過該折彎部35的開放部35a而直到所述折彎部35的所述帶長方向的另一端的直線部36，所述長孔41、141的長度方向的中心位置41a、141a位于所述長孔41、141中的最遠離所述直線部36的位置。
[0015]本實用新型的第六方面涉及的操作力傳遞構件的支承結構的特征在于，所述折彎部35所把持的所述操作力傳遞構件21的軸中心21b位于從所述長孔41、141的長度方向的中心位置41a、141a向所述直線部36延伸的垂線41b上，且所述折彎部35的彎曲中心32b位于從所述長孔41、141的長度方向的中心位置41a、141a向所述直線部36延伸的垂線41b上。
[0016]本實用新型的第七方面涉及一種夾持器，其把持繩索狀的操作力傳遞構件21并將該操作力傳遞構件21支承在車身上，其特征在于，具有:設置在帶形狀的母材31的帶長方向的一端側，通過緊固構件B緊固于車身的第一緊固部38 ;設置在所述母材31的帶長方向的另一端側，在與所述第一緊固部38重疊的狀態下通過所述緊固構件B緊固于車身的第二緊固部39 ;以及設置在所·述母材31的帶長方向的中間部，在使所述第一緊固部38與第二緊固部39相互重疊時，以沿著所述操作力傳遞構件21的外周的方式彎曲來把持所述操作力傳遞構件21的折彎部35，其中，在所述折彎部35上形成有在所述帶長方向上長的長孔41、141，所述長孔41、141使寬度方向的寬度在其長度方向的兩端部間變化。
[0017]【實用新型效果】
[0018]根據本實用新型的第一、第七方面，折彎部的長孔使孔寬在長度方向的兩端部間變化，由此能夠將折彎部中的孔寬大的部位任意地形成，因此能夠使折彎部在按照目標那樣的折彎位置折彎，從而向操作力傳遞構件的裝配容易且可靠。
[0019]根據本實用新型的第二方面，長孔的寬度方向的兩側的內周緣形狀使長孔的孔寬平滑地變化，因此能夠抑制長孔周邊的應力集中。
[0020]根據本實用新型的第三方面，在折彎部的長度方向上長的第二曲線的曲率成為比長度方向的端部的第一曲線曲率小的曲率(平緩的彎曲)，從而能夠進一步抑制長孔周邊的應力集中。
[0021]根據本實用新型的第四方面，能夠使折彎部在其長度方向的中心位置的前后均等地折彎，從而能夠容易向操作力傳遞構件裝配。
[0022]根據本實用新型的第五方面，將長孔跨過使折彎部折彎時的折彎部中的容易發生彎曲的帶長方向的中央部而配置，從而能夠減輕作業者向夾持器施加的折彎力，使作業效率提聞。[0023]根據本實用新型的第六方面，容易使折彎部與操作力傳遞構件的外周匹配，從而使操作力傳遞構件的夾持力穩定化。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0024]圖1是本實用新型的實施方式中的機動二輪車的轉向系統的主視圖。
[0025]圖2是從緊固方向觀察到的對上述轉向系統中的制動軟管進行保持的夾持器的俯視圖。
[0026]圖3是上述夾持器的側視圖。
[0027]圖4是上述夾持器的向車身安裝前的側視圖。
[0028]圖5是上述夾持器的立體圖。
[0029]圖6是表示上述夾持器的變形例的與圖2相當的俯視圖。
[0030]【符號說明】
[0031]17 制動桿(操作部)
[0032]21 制動軟管(操作力傳遞構件)
[0033]21b軸中心
[0034]22 制動鉗(被操作部)
[0035]30、30，、30a·、30b 夾持器
[0036]31 鋼板(母材)
[0037]32a中央部(中心位置)
[0038]32b彎曲中心
[0039]35 折彎部
[0040]35a開放部
[0041]36 第一直線部(直線部)
[0042]38 第一緊固部
[0043]38a第一插通孔
[0044]39 第二緊固部
[0045]39a第二插通孔
[0046]41、141 長孔
[0047]41a、141a 中央部(中心位置)
[0048]41b 垂線
[0049]42 第一圓弧狀部(第一曲線)
[0050]43 第二圓弧狀部(第二曲線)
[0051]B 緊固構件
【具體實施方式】
[0052]以下，參照附圖，對本實用新型的實施方式進行說明。需要說明的是，如無特別記載，則以下說明中的前后左右等方向與以下說明的車輛中的方向相同。
[0053]本實施方式適用于液壓式的制動軟管的支承，但也能夠適用于在制動器、離合器及節氣門中使用的線纜類及其它的撓性的繩索狀的操作力傳遞構件。在本實施方式中，使后述的長孔41的長度方向與母材(鋼板31)的帶長方向平行，使寬度方向與母材的帶寬方向平行。
[0054]圖1表示適用了本實施方式的機動二輪車的轉向系統10。轉向系統10由車架11的頭管12樞軸支承為能夠轉向。轉向系統10具備:在下端部軸支承前輪WF的左右一對的直立式的前叉13 ;將前叉13的上部支承在頭管12上的轉向柱14。圖中符號14a表示轉向柱14的底橋，符號14b表示轉向柱14的頂橋。圖中箭頭UP表示車輛上方，箭頭LH表示車輛左方，線CL表示車身左右中心線。
[0055]在頂橋14b上安裝轉向用的車把15。在車把15的左把手部的前方配置離合器分離桿16，在車把15的右把手部的前方配置制動桿17。在離合器分離桿16的基端部連接離合器線纜18的一端，該離合器線纜18直至未圖示的發動機的離合器。在制動桿17的基端部卡合通過制動桿17的操作而工作的主液壓缸19。需要說明的是，也可以在車把15的左把手部的前方配置制動桿來取代離合器分離桿16。
[0056]在主液壓缸19上連接制動軟管21的一端，該制動軟管21直至由例如右前叉13的下部(外管)支承的制動鉗22。制動鉗22經由制動軟管21來接受通過制動桿17的操作而在主液壓缸19中產生的液壓，由此對在前輪WF的一側被支承為能夠與前輪WF—體旋轉的制動盤23進行夾壓，從而產生對前輪WF的制動力。
[0057]制動軟管21的長度方向的中間部的例如兩個部位分別通過夾持器30a、30b固定地支承在右前叉13的外管(底殼)的上部及底橋14a的前部右側。制動軟管21中，長度方向中間部的車架11側的部位由固定在轉向系統10的彈簧上(車架11側)的夾持器30a支承，長度方向中間部的前輪WF側的部位由固定在轉向系統10的彈簧下(前輪WF側)的夾持器30b支承。制動軟管21在兩夾持器30a、30b間具有撓曲地配置，來與前叉13的行程對應。
[0058]以下，將兩夾持器30a、30b統稱為夾持器30，參照圖2?圖5，來說明其結構。圖
2、圖3及圖5表示把持制動軟管21并被緊固于車身的狀態的夾持器30，如無特別記載，則是對該狀態的結構進行說明。
[0059]夾持器30利用帶形狀的鋼板31將制動軟管21的長度方向中間部的規定位置以夾入的方式把持，且在該狀態下將鋼板31的帶長方向的兩端部緊固于車身，由此將制動軟管21的規定位置固定地支承在車身上。
[0060]夾持器30具有:折彎部35，其包括使帶形狀的鋼板31以沿著制動軟管21的外周面的方式彎曲成半圓形狀的彎曲部32、及從該彎曲部32的兩端沿著該彎曲部32的切線方向延伸的第一及第二延長部33、34 ;第一及第二直線部36、37，它們從折彎部35的第一及第二延長部33、34的前端向一方向(緊固構件B側)呈大致直角地彎曲而延伸；第一及第二緊固部38、39，它們與第一及第二直線部36、37的前端側連設且相互重疊。
[0061]折彎部35的彎曲部32使其內周面與安裝在制動軟管21的外周上的橡膠制的襯墊21a的外周面匹配。彎曲部32的半徑與第一及第二延長部33、34的長度大致相同，襯墊21a的外周面的一部分與和彎曲部32對置的第一直線部36抵接。由此，在折彎部35內將制動軟管21保持為無法脫離。
[0062]第一延長部33從彎曲部32中的遠離緊固構件B的一側的端部延伸，第二延長部34從彎曲部32中的接近緊固構件B的一側的端部與第一延長部33大致平行地延伸。第一直線部36將第一及第二延長部33、34的前端間的折彎部35的開放部35a閉塞。
[0063]第一直線部36從第一延長部33的前端向緊固構件B側彎曲而延伸，第二直線部37從第二延長部34的前端向緊固構件B側彎曲而延伸。第二直線部37在比第二延長部34靠緊固構件B側的位置從折彎部35側與第一直線部36重疊。
[0064]第一緊固部38在第一直線部36的緊固構件B側作為第一直線部36的延長部分而與第一直線部36相連，第二緊固部39在第二直線部37的緊固構件B側作為第二直線部37的延長部分而與第二直線部37相連。在第一及第二緊固部38、39的俯視下的中央部形成有俯視下圓形的第一及第二插通孔38a、39a。第一及第二插通孔38a、39a彼此大致同軸地配置。緊固構件B從折彎部35側穿過第一及第二插通孔38a、39a。通過將該緊固構件B擰入車身側的螺母部，由此將夾持器30緊固固定于車身。圖中符號S表示例如從第一緊固部38的側緣彎曲而立起來向車身卡合的止旋件。
[0065]彎曲部32在帶寬方向的中央部具有在帶長方向上長的長孔41。長孔41以將彎曲部32 (折彎部35)的帶長方向的中央部32a (換言之，彎曲部32中的最遠離第一直線部36的頂部)作為中心而在帶長方向上對稱的方式，在彎曲部32的軸向觀察下(帶寬方向觀察下)形成在大約120°的范圍內。長孔41的中央部41a位于彎曲部32的中央部32a。長孔41的長度方向沿著帶長方向，且寬度方向沿著帶寬方向。在彎曲部32的軸向觀察下,從長孔41的中央部41a延伸到第一直線部36的垂線41b通過彎曲部32的彎曲中心32b (也是保持在折彎部35中的制動軟管21的軸中心21b)。
[0066]長孔41具有將僅向孔外方凸出的曲線相連而成的內周緣形狀。長孔41的帶長方向的兩端部的內周緣形狀形成為比較小徑的第一圓弧狀部42，長孔41的帶寬方向的兩側部的內周緣形成為比較大徑的第二圓弧狀部43。長孔41相對于僅是長圓形狀的長孔而言，使帶寬方向的寬度在兩個第一圓弧狀部42之間變化。長孔41的帶寬方向的寬度在所述中央部41a處成為最大寬度H。
[0067]若將彎曲部32在帶長方向上從第一直線部36順次等分為第一區域44a、第二區域44b及第三區域44c，則如圖4所示，向車身安裝之前的夾持器30成為彎曲部32中的包括長孔41的中央部41a在內的第二區域44b呈直線狀展開的狀態。此時，第一及第二緊固部38,39彼此分開，能夠向開放的折彎部35內收納制動軟管21 (及襯墊21a)。
[0068]在折彎部35內收納制動軟管21之后，為了緊固制動軟管21，以將第一及第二緊固部38、39重合的方式使折彎部35進行彎曲變形。即，從第二區域44b中的長孔41的中央部41a開始變形，呈直線狀展開的第二區域44b以沿著外嵌在制動軟管21上的襯墊21a的外周的方式彎曲，從而成為圖3等所示那樣的把持著制動軟管21的狀態。
[0069]在該狀態下，將緊固構件(例如螺栓)B穿過重合的第一及第二緊固部38、39的第一及第二插通孔38a、39a，并向例如車身的螺母部螺合擰入，由此將制動軟管21固定地支承在車身上。也可以為例如在夾持器30上固定設置螺栓來向車身緊固等的結構。
[0070]圖2所示的長孔41具有將曲率半徑大致固定的圓弧組合而成的內周緣形狀，但也可以為包含自由曲線的內周緣形狀。例如可以像圖6所示的夾持器30’的長孔141那樣，不僅包括向孔外方凸出的曲線，還包括在多個曲線之間的直線。在圖6中，長孔141的帶長方向兩端部的內周緣形狀形成為第一圓弧狀部142，長孔141的帶長方向的中央部141a的兩側的內周緣形狀形成為第二圓弧狀部143，長孔141的第一及第二圓弧狀部142、143間的內周緣形狀形成為直線部144。長孔141與所述長孔41同樣，相對于僅是長圓形狀的長孔而言，使帶寬方向的寬度在兩個第一圓弧狀部142之間變化。長孔141的帶寬方向的寬度在長孔141的帶長方向的中央部141a成為最大寬度H’。
[0071]如上所說明的那樣，上述實施方式中的操作力傳遞構件的支承結構具備對前輪WF進行制動的制動鉗22、從制動桿17向制動鉗22傳遞操作力的繩索狀的制動軟管21、把持制動軟管21且將制動軟管21支承在車身上的夾持器30，其中，夾持器30具有:第一緊固部38，其設置在帶形狀的鋼板31的帶長方向的一端側，形成有供緊固構件B穿過的第一插通孔38a，且通過緊固構件B而緊固于車身；第二緊固部39，其設置在帶形狀的鋼板31的帶長方向的另一端側，形成有與第一插通孔38a重疊并供緊固構件B穿過的第二插通孔39a，且在與第一緊固部38重疊的狀態下通過緊固構件B緊固于車身；折彎部35，其設置在帶形狀的鋼板31的帶長方向的中間部，在使第一緊固部38及第二緊固部39相互重疊時，其以沿著制動軟管21的外周面的方式彎曲來對該制動軟管21進行把持，其中，在折彎部35上形成有在所述帶長方向上長的長孔41，長孔41是寬度方向(帶寬方向)的寬度在長度方向(帶長方向)的兩端部間變化的孔。
[0072]根據該結構，通過使折彎部35的長孔41的孔寬在長度方向的兩端部間變化，由此能夠將折彎部35中的孔寬大的部位任意地形成，因此能夠使折彎部35在按照目標那樣的折彎位置折彎，從而向操作力傳遞構件的裝配容易且可靠。
[0073]上述操作力傳遞構件的支承結構中，長孔41的內周緣形狀為在其寬度方向的兩側形成曲率與長度方向的兩端部的第一圓弧狀部42不同的第二圓弧狀部43的形狀，由此長孔41的寬度方向的兩側的內周緣形狀使長孔41的孔寬平滑地變化，因此能夠抑制長孔41周邊的應力集中。尤其是若將長孔41的內周緣形狀僅由曲線形成，則上述的抑制效果聞。
[0074]上述操作力傳遞構件的支承結構中，長孔41的第二圓弧狀部43的曲率比第一圓弧狀部42的曲率小，由此折彎部35的在長度方向上長的第二圓弧狀部43的曲率成為比長度方向的端部的第一圓弧狀部42曲率小的曲率(平緩的彎曲)，能夠進一步抑制長孔41周邊的應力集中。
[0075]上述操作力傳遞構件的支承結構中，長孔41使寬度方向的寬度在折彎部35中的帶長方向的中央部32a處最大，由此能夠將折彎部35在其長度方向的中央部32a的前后均等地折彎，從而能夠容易向操作力傳遞構件裝配。
[0076]上述操作力傳遞構件的支承結構中，長孔41的長度方向的中央部41a位于折彎部35的帶長方向的中央部32a，夾持器30具有從折彎部35的帶長方向的一端通過該折彎部35的開放部35a而直到折彎部35的帶長方向的另一端的第一直線部36，長孔41的長度方向的中央部41a位于長孔41中的最遠離第一直線部36的位置，由此將長孔41跨過使折彎部35折彎時的折彎部35中的容易發生彎曲的帶長方向的中央部32a而配置，從而能夠減輕作業者向夾持器30施加的折彎力，使作業效率提高。
[0077]上述操作力傳遞構件的支承結構中，折彎部35所把持的制動軟管21的軸中心21b位于從長孔41的長度方向的中央部41a向第一直線部36延伸的垂線41b上，且折彎部35的彎曲中心32b位于從長孔41的長度方向的中央部41a向第一直線部36延伸的垂線41b上，由此容易使折彎部35與制動軟管21的外周匹配，從而能夠使操作力傳遞構件的夾持力穩定化。
[0078]需要說明的是，本實用新型并不局限于上述實施方式，例如，長孔的孔寬最大的位置并不局限于長孔的長度方向的中央部，也不局限于折彎部的帶長方向的中央部，可以適當錯動。可以使長孔41的長度方向相對于鋼板31的帶長方向傾斜，或者使長孔41的寬度方向相對于鋼板31的帶寬方向傾斜。
[0079]本實用新型不僅可以適用于前輪制動器的操作力傳遞構件的支承，還可以適用于后輪制動器或前后連動制動器等的操作力傳遞構件的支承。本實用新型不限于制動軟管的支承，還可以適用于制動器線纜的支承。本實用新型不限于盤式制動器，還可以適用于鼓式制動器。
[0080]本實用新型不僅可以適用于機動二輪車，還可以適用于三輪(除了前一輪后兩輪的車輛，還包括前兩輪后一輪的車輛)或四輪的車輛。
[0081]并且，上述實施方式中的結構為本實用新型的一例，可以在不脫離本實用新型的主旨的范圍內進行各種變更。
【權利要求】
1.一種操作力傳遞構件的支承結構，其具備: 從操作部(17)向被操作部(22)傳遞操作力的繩索狀的操作力傳遞構件(21);以及把持所述操作力傳遞構件(21)并將所述操作力傳遞構件(21)支承在車身上的夾持器(30、30’、30a、30b)， 所述操作力傳遞構件的支承結構的特征在于， 所述夾持器(30、30’、30a、30b)具有: 設置在帶形狀的母材(31)的帶長方向的一端側，通過緊固構件(B)緊固于車身的第一緊固部(38)； 設置在所述母材(31)的帶長方向的另一端側，在與所述第一緊固部(38)重疊的狀態下通過所述緊固構件( B)緊固于車身的第二緊固部(39);以及 設置在所述母材(31)的帶長方向的中間部，在使所述第一緊固部(38)與第二緊固部(39)相互重疊時，以沿著所述操作力傳遞構件(21)的外周的方式彎曲來把持所述操作力傳遞構件(21)的折彎部(35)， 在所述折彎部(35)上形成有在所述帶長方向上長的長孔(41、141)， 所述長孔(41、141)使寬度方向的寬度在其長度方向的兩端部間變化。
2.根據權利要求1所述的操作力傳遞構件的支承結構，其特征在于， 所述長孔(41)的內周緣形狀中，在其寬度方向的兩側形成曲率與長度方向的兩端部的第一曲線(42)不同的第二曲線(43)。
3.根據權利要求2所述的操作力傳遞構件的支承結構，其特征在于， 所述長孔(41)的第二曲線(43)的曲率比所述第一曲線(42)的曲率小。
4.根據權利要求1~3中任一項所述的操作力傳遞構件的支承結構，其特征在于， 所述長孔(41、141)使寬度方向的寬度在所述折彎部(35)中的所述帶長方向的中心位置(32a)處最大。
5.根據權利要求4所述的操作力傳遞構件的支承結構，其特征在于， 所述長孔(41、141)的長度方向的中心位置(41a、141a)位于所述折彎部(35)的所述帶長方向的中心位置(32a)， 所述夾持器(30、30’、30a、30b)具有從所述折彎部(35)的所述帶長方向的一端通過該折彎部(35)的開放部(35a)而直到所述折彎部(35)的所述帶長方向的另一端的直線部(36)， 所述長孔(41、141)的長度方向的中心位置(41a、141a)位于所述長孔(41、141)中的最遠離所述直線部(36)的位置。
6.根據權利要求5所述的操作力傳遞構件的支承結構，其特征在于， 所述折彎部(35)所把持的所述操作力傳遞構件(21)的軸中心(21b)位于從所述長孔(41、141)的長度方向的中心位置(41a、141a)向所述直線部(36)延伸的垂線(41b)上，且所述折彎部(35)的彎曲中心(32b)位于從所述長孔(41、141)的長度方向的中心位置(41a、141a)向所述直線部(36)延伸的垂線(41b)上。
7.一種夾持器，其把持繩索狀的操作力傳遞構件(21)并將該操作力傳遞構件(21)支承在車身上，其特征在于，具有: 設置在帶形狀的母材(31)的帶長方向的一端側，通過緊固構件(B)緊固于車身的第一緊固部(38)； 設置在所述母材(31)的帶長方向的另一端側，在與所述第一緊固部(38)重疊的狀態下通過所述緊固構件(B)緊固于車身的第二緊固部(39);以及設置在所述母材(31)的帶長方向的中間部，在使所述第一緊固部(38)與第二緊固部(39)相互重疊時，以沿著所述操作力傳遞構件(21)的外周的方式彎曲來把持所述操作力傳遞構件(21)的折彎部(35)， 在所述折彎部(35)上形成有在所述帶長方向上長的長孔(41、141)， 所述長孔(41、141) 使寬度方向的寬度在其長度方向的兩端部間變化。
【文檔編號】B62L3/00GK203558180SQ201320699052
【公開日】2014年4月23日 申請日期:2013年11月6日 優先權日:2012年11月13日
【發明者】南中道裕規, 海老沼隆敏 申請人:本田技研工業株式會社