摩托車高低檔副變速器總成的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開一種摩托車高低檔副變速器總成，輸入軸齒輪右端的輸入軸齒輪與中間軸上的一級從動齒輪常嚙合；中間軸上的二級主動齒輪與二級從動齒輪常嚙合；同步離合器通過花鍵套裝在輸出軸上，并可在第一撥叉撥動下有選擇地與輸入軸齒輪右端部的齒圈或二級從動齒輪左端部的齒圈結合，下箱體內設有一根取力輸出軸，取力輸出軸的兩端均支撐在下箱體的側壁上，并在取力輸出軸上同軸固設有取力從動齒輪；中間軸右部通過花鍵連接有取力主動齒輪，取力主動齒輪可在第二撥叉撥動下有選擇地與取力從動齒輪結合或脫開。本實用新型在具備原有空擋、常速和加力狀態的前提下，能在本總成處于空擋狀態時將動力取出。
【專利說明】摩托車高低檔副變速器總成【技術領域】
[0001]本實用新型屬于摩托車變速器領域，具體地說，尤其涉及一種用于三輪或四輪摩托車的高低檔副變速器總成。
【背景技術】
[0002]高低檔副變速器總成是摩托車上的一種重要組成，該高低檔副變速器總成包括輸入軸、輸入軸齒輪、中間軸、中間齒輪、二級主動齒輪、二級從動齒輪、同步離合器和輸出軸等部件，其中；所述同步離合器通過花鍵套裝在輸出軸上，該同步離合器在第一撥叉的撥動下可沿軸向左右滑移，并有選擇地與所述輸入軸齒輪和二級從動齒輪結合。當同步離合器與輸入軸齒輪和二級從動齒輪均脫開時，本變速器總成處于空擋狀態，此時裝有本變速器總成的摩托車處于停車狀態；當同步離合器與輸入軸齒輪結合時，本變速器總成處于常速狀態，此時裝有本變速器總成的摩托車處于常速狀態；當所述同步離合器與二級從動齒輪結合時，本變速器總成處于加力狀態，此時裝有本變速器總成的摩托車處于重載狀態。
[0003]同時，摩托車在停車狀態下，常常需要將發動機的動力取出來，并用于帶動油泵實現自卸功能，或者為其他裝置提供動力，而現有的高低檔副變速器總成不具備這個功能，為此急需解決上述技術問題。
實用新型內容
[0004]本實用新型所要解決的技術問題在于提供一種摩托車高低檔副變速器總成，欲增加取力功能。
[0005]本實用新型的技術方案如下:一種摩托車高低檔副變速器總成，輸入軸(I)右端部通過軸承支撐在上箱體(2 )和下箱體(3 )的合箱面上，該輸入軸(I)左部的輸入端位于箱體外；所述上、下箱體(2、3)合箱后形成的容納腔中裝有輸入軸齒輪(4)、二級從動齒輪(8)和同步離合器(10)，其中輸入軸齒輪(4)左端與所述輸入軸(I)的右端同軸固定，且輸入軸齒輪(4)與一級從動齒輪(5)常嚙合；
[0006]所述一級從動齒輪(5)和二級主動齒輪(6)從左往右依次固套在中間軸(7)的左部，該中間軸的左右端均分別通過軸承支撐在所述上、下箱體(2、3)合箱面上，而二級主動齒輪(6)與所述二級從動齒輪(8)常嚙合,該二級從動齒輪的直徑比所述輸入軸齒輪(4)大，且二級從動齒(8)同時通過軸承支撐在輸出軸(9)中部；所述輸出軸(9)與中間軸(7)平行，該輸出軸的左端通過軸承支撐在輸入軸齒輪(4)右端部的齒圈內，而輸出軸(9)的右部通過軸承支撐在所述上、下箱體(2、3)的合箱面上，且輸出軸(9)右端部的輸出端伸到箱體外；
[0007]所述同步離合器(10)位于輸入軸齒輪(4)和二級從動齒輪(8)之間，并通過花鍵套裝在所述輸出軸(9)上，且同步離合器(10)可在第一撥叉(11)的撥動下沿軸向滑移，并有選擇地與輸入軸齒輪(4)右端部的齒圈或二級從動齒輪(8)左端部的齒圈結合，其特征在于:所述下箱體(2)內設有一根取力輸出軸(12)，該取力輸出軸的兩端均分別通過軸承支撐在下箱體(2)的左右側壁上，并在取力輸出軸(12)上同軸固設有一個取力從動齒輪(13)；所述取力輸出軸(12)與中間軸(7)平行，在中間軸右部通過花鍵連接有一個取力主動齒輪(14)，該取力主動齒輪可在第二撥叉(15)的撥動下沿軸向滑移，并有選擇地與所述取力從動齒輪(13)結合或脫開。
[0008]本實用新型在傳統高低檔副變速器總成的基礎上，在所述下箱體(2)內增設有一根取力輸出軸(12)，該取力輸出軸的兩端均分別通過軸承支撐在下箱體(2)的左右側壁上，并在取力輸出軸(12)上同軸固設有一個取力從動齒輪(13);所述取力輸出軸(12)與中間軸(7)平行，在中間軸右部通過花鍵連接有一個取力主動齒輪(14)，該取力主動齒輪可在第二撥叉(15)的撥動下沿軸向滑移，并有選擇地與所述取力從動齒輪(13)結合或脫開。
[0009]需要特別指出的是，所述第一撥叉(11)在第一撥叉操縱機構的操縱下左右移動，所述第二撥叉(15)在第二撥叉操縱機構的操縱下左右移動，且第二撥叉操縱機構與上述第一撥叉操縱機構通過一個互鎖機構相連，該互鎖機構作用是讓第一、二撥叉操縱機構中的一個工作，而另外一個不工作，從而使所述同步離合器(10)和取力主動齒輪(14)中的一個處于結合狀態，而另外一個則處于脫開狀態，也就是常說的空擋狀態。
[0010]當所述同步離合器(10)處于空擋狀態時，所述輸出軸(9)不轉，此時本總成處于空擋狀態，裝有本總成的摩托車處于停車狀態；這時取力主動齒輪(14)與取力從動齒輪
(13)結合，從而帶動所述取力輸出軸(12)旋轉，進而將動力取出，以便將取出的動力用于帶動油泵實現自卸功能，或者為其他裝置提供動力。
[0011]當所述同步離合器(10)與輸入軸齒輪(4)右端部的齒圈結合時，這時取力主動齒輪(14)與取力從動齒輪(13)脫開，動力通過輸入軸齒輪(4)傳遞到同步離合器(10)處，從而直接帶動輸出軸(12)旋轉，此時本總成處于常速狀態。
[0012]當所述同步離合器(10)與二級從動齒輪(8)左端部的齒圈結合，動力從輸入軸齒輪(4)傳遞到一級從動齒輪(5)處，從而通過中間軸(7)帶動二級主動齒輪(6)轉動，進而帶動所述二級從動齒輪(8)轉動,轉動的二級從動齒輪(8)通過同步離合器(10)帶動所述輸出軸(12)低速旋轉，從而實現加力輸出。
[0013]綜上所述，本實用新型在具備原有空擋、常速和加力狀態的前提下，增設了取力輸出軸(12)、取力從動齒輪(13)、取力主動齒輪(14)和第二撥叉(15)等部件，這樣就能在本總成處于空擋狀態時將動力取出，以便將取出的動力用于帶動油泵實現自卸功能，或者為其他裝置提供動力，且本總成的結構簡單，改造容易，具有很好的實用性，適于廣泛推廣運用。
[0014]輸入軸齒輪(4)右端部的齒圈結合時，這時取力主動齒輪(14)與取力從動齒輪
(13)脫開，動力通過輸入軸齒輪(4)傳遞到同步離合器(10)處，從而直接帶動輸出軸(12)旋轉，此時本總成處于常速狀態；
[0015]為了減少部件數目，并便于裝配，所述輸入軸齒輪(4)與輸入軸(I)為軸齒結構，且所述取力從動齒輪(13)與取力輸出軸(12)為軸齒結構。
[0016]為了便于承接和傳遞動力，所述輸入軸(I)的輸入端固套有一個輸入接盤(16)，所述輸出軸(9)的輸出端固套有一個輸出接盤(17)。
[0017]作為優選，所述第一撥叉(11)的卡腳卡在同步離合器(10)外圓面的環形槽中，且所述第二撥叉(15)的卡腳卡在取力主動齒輪(14)外圓面左部的環形槽中。[0018]有益效果:本實用新型在具備原有空擋、常速和加力狀態的前提下，增設了取力輸出軸(12)、取力從動齒輪(13)、取力主動齒輪(14)和第二撥叉(15)等部件，這樣就能在本總成處于空擋狀態時將動力取出，以便將取出的動力用于帶動油泵實現自卸功能，或者為其他裝置提供動力，且本總成的結構簡單，改造容易，具有很好的實用性，適于廣泛推廣運用。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0019]圖1為本實用新型的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0020]下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明:
[0021]如圖1所示，一種摩托車高低檔副變速器總成，主要由輸入軸1、下箱體2、下箱體
3、輸入軸齒輪4、一級從動齒輪5、二級主動齒輪6、中間軸7、二級從動齒8、輸出軸9、同步離合器10、第一撥叉11、取力輸出軸12、取力從動齒輪13、取力主動齒輪14、第二撥叉15、輸入接盤16和輸出接盤17等部件構成。其中，所述輸入軸I右端部通過軸承支撐在上箱體2和下箱體3的合箱面上，該輸入軸I左部的輸入端位于箱體外，且輸入軸I的輸入端固套有一個所述輸入接盤16。同時，上述輸入軸I的右端與輸入軸齒輪4的左端同軸固定，并優選為軸齒結構，且輸入軸齒輪4的左部為齒輪部,其右部為齒圈部。
[0022]所述上箱體2、下箱體3合箱后形成的容納腔中裝有輸入軸齒輪4、一級從動齒輪
5、二級主動齒輪6、中間軸7、二級從動齒8、同步離合器10、第一撥叉11等部件構成。其中，所述輸入軸齒輪4為一級主動齒輪,該齒輪與所述一級從動齒輪5常嚙合。并且,上述一級從動齒輪5和二級主動齒輪6從左往右依次固套在中間軸7的左部，該中間軸7的左端和右端均分別通過軸承支撐在所述上、下箱體的合箱面上。
[0023]從圖1可看出，上述二級主動齒輪6與二級從動齒輪8常嚙合，該二級從動齒輪8的直徑比所述輸入軸齒輪4大，且二級從動齒8同時通過滾針軸承支撐在輸出軸9中部。所述輸出軸9與中間軸7平行，該輸出軸9的左端通過軸承支撐在輸入軸齒輪4右端部的齒圈內，而輸出軸9的右部通過軸承支撐在所述上箱體2和下箱體3的合箱面上，且輸出軸9右端部的輸出端伸到箱體外，并在該輸出端固套有一個所述輸出接盤17。
[0024]所述同步離合器10位于輸入軸齒輪4和二級從動齒輪8之間，該同步離合器10同時通過花鍵套裝在所述輸出軸9上，且同步離合器10可在第一撥叉11的撥動下沿軸向滑移，并有選擇地與輸入軸齒輪4右端部的齒圈或二級從動齒輪8左端部的齒圈結合。作為優選，所述第一撥叉11的卡腳卡在同步離合器10外圓面的環形槽，且第一撥叉11可在第一撥叉操縱機構的操縱下左右移動。
[0025]從圖1還可看出，作為本實用新型的改進點，所述下箱體2內增加有一根取力輸出軸12，該取力輸出軸12的兩端均分別通過軸承支撐在下箱體2的左側壁和右側壁上。并且，在所述取力輸出軸12上同軸固設有一個取力從動齒輪13，該取力從動齒輪13與取力輸出軸12優選為整體式的軸齒結構。
[0026]所述取力輸出軸12與中間軸7平行，在中間軸7的右部通過花鍵連接有一個取力主動齒輪14，該取力主動齒輪14可在第二撥叉15的撥動下沿軸向滑移，并有選擇地與所述取力從動齒輪13結合或脫開。作為優選，所述第二撥叉15的卡腳卡在取力主動齒輪14外圓面左部的環形槽中，該第二撥叉15可在第二撥叉操縱機構的操縱下左右移動，且第二撥叉操縱機構與所述第一撥叉操縱機構通過一個互鎖機構相連，該互鎖機構作用是讓第一、二撥叉操縱機構中的一個工作，而另外一個不工作，從而使所述同步離合器10和取力主動齒輪14中的一個處于結合狀態，而另外一個則處于脫開狀態，也就是常說的空擋狀態。
[0027]本總成的檔位狀態如下所述:
[0028]當所述同步離合器10處于空擋狀態時，所述輸出軸9不轉，此時本總成處于空擋狀態，裝有本總成的摩托車處于停車狀態；這時取力主動齒輪14與取力從動齒輪13結合，從而帶動所述取力輸出軸12旋轉，進而將動力取出，以便將取出的動力用于帶動油泵實現自卸功能，或者為其他裝置提供動力。
[0029]當所述同步離合器10與輸入軸齒輪4右端部的齒圈結合時，這時取力主動齒輪14與取力從動齒輪13脫開，動力通過輸入軸齒輪4傳遞到同步離合器10處，從而直接帶動輸出軸12旋轉，此時本總成處于常速狀態。
[0030]當所述同步離合器10與二級從動齒輪8左端部的齒圈結合，動力從輸入軸齒輪4傳遞到一級從動齒輪5處，從而通過中間軸7帶動二級主動齒輪6轉動，進而帶動所述二級從動齒輪8轉動，轉動的二級從動齒輪8通過同步離合器10帶動所述輸出軸12低速旋轉，從而實現加力輸出。
[0031]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不以本實用新型為限制，凡在本實用新型的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。
【權利要求】
1.一種摩托車高低檔副變速器總成，輸入軸(I)右端部通過軸承支撐在上箱體(2)和下箱體(3)的合箱面上，該輸入軸(I)左部的輸入端位于箱體外；所述上、下箱體(2、3)合箱后形成的容納腔中裝有輸入軸齒輪(4)、二級從動齒輪(8)和同步離合器(10)，其中輸入軸齒輪(4)左端與所述輸入軸(I)的右端同軸固定，且輸入軸齒輪(4)與一級從動齒輪(5)常嚙合； 所述一級從動齒輪(5)和二級主動齒輪(6)從左往右依次固套在中間軸(7)的左部，該中間軸的左右端均分別通過軸承支撐在所述上、下箱體(2、3)合箱面上，而二級主動齒輪(6)與所述二級從動齒輪(8)常嚙合，該二級從動齒輪的直徑比所述輸入軸齒輪(4)大，且二級從動齒(8)同時通過軸承支撐在輸出軸(9)中部；所述輸出軸(9)與中間軸(7)平行，該輸出軸的左端通過軸承支撐在輸入軸齒輪(4)右端部的齒圈內，而輸出軸(9)的右部通過軸承支撐在所述上、下箱體(2、3)的合箱面上，且輸出軸(9)右端部的輸出端伸到箱體外； 所述同步離合器(10)位于輸入軸齒輪(4)和二級從動齒輪(8)之間，并通過花鍵套裝在所述輸出軸(9)上，且同步離合器(10)可在第一撥叉(11)的撥動下沿軸向滑移，并有選擇地與輸入軸齒輪(4)右端部的齒圈或二級從動齒輪(8)左端部的齒圈結合，其特征在于:所述下箱體(3)內設有一根取力輸出軸(12)，該取力輸出軸的兩端均分別通過軸承支撐在下箱體(3)的左右側壁上，并在取力輸出軸(12)上同軸固設有一個取力從動齒輪(13);所述取力輸出軸(12)與中間軸(7)平行，在中間軸右部通過花鍵連接有一個取力主動齒輪(14)，該取力主動齒輪可在第二撥叉(15)的撥動下沿軸向滑移，并有選擇地與所述取力從動齒輪(13)結合或脫開。
2.根據權利要求1所述的摩托車高低檔副變速器總成，其特征在于:所述輸入軸齒輪(4)與輸入軸(I)為軸齒結構，且所述取力從動齒輪(13)與取力輸出軸(12)為軸齒結構。
3.根據權利要求1或2所述的摩托車高低檔副變速器總成，其特征在于:所述輸入軸(I)的輸入端固套有一個輸入接盤(16)，所述輸出軸(9)的輸出端固套有一個輸出接盤(17)。
4.根據權利要求3所述的摩托車高低檔副變速器總成，其特征在于:所述第一撥叉(11)的卡腳卡在同步離合器(10)外圓面的環形槽中，且所述第二撥叉(15)的卡腳卡在取力主動齒輪(14)外圓面左部的環形槽中。
【文檔編號】B62M11/04GK203544287SQ201320744536
【公開日】2014年4月16日 申請日期:2013年11月22日 優先權日:2013年11月22日
【發明者】高翔, 楊馳 申請人:重慶川渝精工機械配件開發有限公司