一種車架尾端梁的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種車架尾端梁，包括尾端梁外板、尾端梁內板、左密封加強板、右密封加強板、獨立加強板、后保險杠安裝導向支架及尾門鎖扣螺母板焊合件，尾端梁內板兩端分別通過左密封加強板和右密封加強板連接尾端梁外板，尾端梁內板與尾端梁外板構成一腔體，后保險杠安裝導向支架設于尾端梁外板上，尾端梁外板與尾端梁內板之間設有獨立加強板，尾門鎖扣螺母板焊合件設于尾端梁內板的中間。通過增加尾端梁上部加強腔體、兩側增加密封加強板、腔體內增加獨立加強板、增加后保險杠安裝導向支架、增加獨立尾門鎖扣螺母板等結構改進；提高尾端梁的剛度，提高尾門一階扭轉模態；后保險杠裝配簡單，降低人工成本，提高生產節拍。
【專利說明】
一種車架尾端梁
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于車身【技術領域】，尤其涉及一種車架尾端梁。
【背景技術】
[0002]尾端梁在每輛小車上式一個重要部件，而目前，常用的尾端梁的結構存在以下的問題，在整車性能的問題上，尾端梁上部無加強腔體，如圖1所示；尾端梁兩側無密封加強板，如圖1所示；尾端梁腔體內無獨立加強板，如圖1所示；以上三點因素導致尾端梁剛度不足，影響尾門一階模態；在銹蝕上，尾門鎖扣安裝點在尾門密封面外側，如圖1所示，造車鎖扣銹蝕，影響使用功能，造成客戶抱怨；在裝配上，后保險杠采用螺釘裝配，無安裝導向.員工裝配時間長，人工成本增加，如圖2所示；在工藝制作上，尾門鎖扣螺母板與尾端梁外板焊接，焊接操作困難，易造成焊點扭曲，出現焊點開裂TIR問題，如圖3所示；尾門鎖扣螺母板焊接缺少定位，導致鎖扣安裝點偏差大難裝配，如圖3所示。
實用新型內容
[0003]本實用新型提供一種車架尾端梁，旨在解決尾端梁剛度不足、后保險杠裝配困難、尾門鎖扣難裝配的問題。
[0004]本實用新型是這樣實現的，一種車架尾端梁，該車架尾端梁包括尾端梁外板、尾端梁內板、左密封加強板、右密封加強板、獨立加強板、后保險杠安裝導向支架及尾門鎖扣螺母板焊合件，所述尾端梁內板兩端分別通過所述左密封加強板和右密封加強板連接所述尾端梁外板，所述尾端梁內板與所述尾端梁外板構成一腔體，所述后保險杠安裝導向支架設于所述尾端梁外板上，所述尾端梁外板與所述尾端梁內板之間設有獨立加強板，所述尾門鎖扣螺母板焊合件設于所述尾端梁內板的中間。
[0005]本實用新型的進一步技術方案是:所述獨立加強板包括橫板及兩個L形的側板，所述橫板兩端分別連接側板的長板端，所述側板的翻折向外側。
[0006]本實用新型的進一步技術方案是:所述獨立加強板為兩塊。
[0007]本實用新型的進一步技術方案是:所述腔體的寬度為135mm。
[0008]本實用新型的進一步技術方案是:所述后保險杠安裝導向支架為兩個。
[0009]本實用新型的進一步技術方案是:所述尾門鎖扣螺母板焊合件包括焊合件本體，所述焊合件中下部設有凹陷的拉手柄，所述拉手柄上端兩側設有定位孔。
[0010]本實用新型的有益效果是:通過增加尾端梁上部加強腔體、兩側增加密封加強板、腔體內增加獨立加強板、增加后保險杠安裝導向支架、增加獨立尾門鎖扣螺母板等結構改進；提高尾端梁的剛度，提高尾門一階扭轉模態；尾門鎖扣安裝在密封面內，解決尾門鎖扣外漏生銹；后保險杠裝配簡單，減少操作工時8S，降低人工成本，提高生產節拍；提高尾門鎖扣螺母板焊接精度，解決尾門鎖扣難裝配；解決尾門鎖扣螺母板焊點扭曲，路試車未出現焊點開裂TIR問題。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0011]圖1是現有技術中車架尾端梁結構；
[0012]圖2是現有技術中傳統后保險杠安裝示意圖；
[0013]圖3是現有技術中傳統尾門鎖扣螺母板焊接方式示意圖；
[0014]圖4是本實用新型實施例提供的車架尾端梁結構示意圖；
[0015]圖5是本實用新型實施例提供的車架尾端梁的獨立加強板的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0016]附圖標記:1_尾門鎖扣螺母板焊合件 2-左密封加強板 3-獨立加強板4-后保險杠安裝導向支架5-尾端梁外板 6-右密封加強板 7-尾端梁內板 31-橫板32-側板
[0017]圖4、5示出了本實用新型提供的車架尾端梁，該車架尾端梁包括尾端梁外板5、尾端梁內板7、左密封加強板2、右密封加強板6、獨立加強板3、后保險杠安裝導向支架4及尾門鎖扣螺母板焊合件1，所述尾端梁內板7兩端分別通過所述左密封加強板2和右密封加強板6連接所述尾端梁外板5，所述尾端梁內板7與所述尾端梁外板5構成一腔體，所述后保險杠安裝導向支架4設于所述尾端梁外板5上，所述尾端梁外板5與所述尾端梁內板7之間設有獨立加強板3，所述尾門鎖扣螺母板焊合件設于所述尾端梁內板的中間。通過增加尾端梁上部加強腔體、兩側增加密封加強板、腔體內增加獨立加強板3、增加后保險杠安裝導向支架4、增加獨立尾門鎖扣螺母板等結構改進；提高尾端梁的剛度，提高尾門一階扭轉模態；尾門鎖扣安裝在密封面內，解決尾門鎖扣外漏生銹；后保險杠裝配簡單，減少操作工時8s，降低人工成本，提高生產節拍；提高尾門鎖扣螺母板焊接精度，解決尾門鎖扣難裝配；解決尾門鎖扣螺母板焊點扭曲，路試車未出現焊點開裂TIR問題。
[0018]所述獨立加強板3包括橫板31及兩個L形的側板32，所述橫板31兩端分別連接側板32的長板端，所述側板32的翻折向外側。
[0019]所述獨立加強板3為兩塊。尾端梁腔體內增加獨立加強板3，提高尾端梁的剛度，提高尾門一階扭轉模態。
[0020]所述腔體的寬度為135mm。尾端梁上增加寬度135mm的腔體，并與地板焊接。尾端梁兩側增加密封加強板。提高尾端梁的剛度，提高尾門一階扭轉模態。
[0021]所述后保險杠安裝導向支架4為兩個。增加后保險杠安裝導向支架，后保險杠裝配簡單，減少操作工時8s,降低人工成本,提高生產節拍。
[0022]所述尾門鎖扣螺母板焊合件I包括焊合件本體，所述焊合件中下部設有凹陷的拉手柄，所述拉手柄上端兩側設有定位孔。增加獨立的尾門鎖扣螺母板焊合件，提高尾門鎖扣螺母板焊接精度；解決尾門鎖扣螺母板焊點扭曲，焊點開裂TIR問題，尾門鎖扣安裝在密封面內，解決尾門鎖扣外漏生銹問題。
[0023]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。
【權利要求】
1.一種車架尾端梁，其特征在于:該車架尾端梁包括尾端梁外板、尾端梁內板、左密封加強板、右密封加強板、獨立加強板、后保險杠安裝導向支架及尾門鎖扣螺母板焊合件，所述尾端梁內板兩端分別通過所述左密封加強板和右密封加強板連接所述尾端梁外板，所述尾端梁內板與所述尾端梁外板構成一腔體，所述后保險杠安裝導向支架設于所述尾端梁外板上，所述尾端梁外板與所述尾端梁內板之間設有獨立加強板，所述尾門鎖扣螺母板焊合件設于所述尾端梁內板的中間。
2.根據權利要求1所述的車架尾端梁，其特征在于，所述獨立加強板包括橫板及兩個L形的側板，所述橫板兩端分別連接側板的長板端，所述側板的翻折向外側。
3.根據權利要求2所述的車架尾端梁，其特征在于，所述獨立加強板為兩塊。
4.根據權利要求3所述的車架尾端梁，其特征在于，所述腔體的寬度為135mm。
5.根據權利要求4所述的車架尾端梁，其特征在于，所述后保險杠安裝導向支架為兩個。
6.根據權利要求5所述的車架尾端梁，其特征在于，所述尾門鎖扣螺母板焊合件包括焊合件本體，所述焊合件中下部設有凹陷的拉手柄，所述拉手柄上端兩側設有定位孔。
【文檔編號】B62D25/08GK204173010SQ201420565101
【公開日】2015年2月25日 申請日期:2014年9月29日 優先權日:2014年9月29日
【發明者】侯明亮, 楊回, 許冰 申請人:上汽通用五菱汽車股份有限公司