本發明專利申請涉及一種創新型震動漂浮自動助力車。

背景技術：
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現階段，國內外人力代步自行車領域中，尚無本發明。

本發明專利申請人趙全文、楊周梅同名于2015年09月23日獲得發明專利證書(專利號：ZL201110413345.6)的“一種創新型震動漂浮自產自供電力智控電動汽車”成功回收利用震動漂浮勢能作車輛前進驅動力技術在自行車領域的創新利用。

技術實現要素：
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本發明專利申請給出一種創新型震動漂浮自動助力車。

自動助力在于代步自行車設計制造中，為了使承載的人或物減少硬著陸造成的不適或傷害，采用彈簧緩沖裝置，先天性造就了車輛在行駛中遇到路況凹凸不平等外力作用觸發車體產生震動漂浮，震動漂浮是一種自然勢能，這個潛伏的能量經過機械轉換改變為驅動力，助力車體前進，減少人的體能消耗。

自動助力強度的大小，決定于路況、車速、彈性重力大小3個要素。

本發明專利申請給出一種創新型震動漂浮自動助力車，現有能體驗的樣車，提請審查。

結構特征是：在座體下方鋼板上固定1個浮動柱，浮動柱活定位在托盤中心孔，托盤與鋼板之間的浮動柱外徑套裝1號彈簧，托盤中部與浮動柱之間設定導向丁字鍵。

浮動柱下端孔定位1號銷軸，1號銷軸的兩側各連接1塊杠桿板，兩塊杠桿板中部的兩孔內以2號銷軸定位在架體上部設定孔腔內，兩杠桿板下端兩孔內以3號銷軸夾連長齒條。

長齒條通過齒條座嚙合以兩套軸承定位在架體上部的三齒軸中部的1號齒輪。

三齒軸的兩端，分別各以鍵固定大齒盤、小齒盤，兩個齒盤除兩個方向爪負載方向相反外，其余結構相同，按序均由：齒盤、鋼珠、方向爪、2號彈簧、蓋板、螺釘、輪輻、組合構成。

由于震動漂浮通過座體傳遞的力向和兩個齒盤結構中的方向爪負載方向不同，形成兩個齒盤各有1個傳動鏈。

當座體方向向下時，大齒盤空轉，小齒盤反時針方向給力，聯動固定在架體的介齒輪軸上的2號齒輪，2號齒輪嚙聯中心軸上鍵固定的3號齒輪，3號齒輪與2號鏈輪固定為1體、2號鏈輪鏈動后輪驅動車體前進。

當座體在反作用力的作用下，向上反彈給力，小齒盤空轉，大齒盤反向給力，嚙合兩套軸承定位在架體下端設定孔的中心軸上鍵固定的另1端4號齒輪，4號齒輪與1號鏈輪固定為1體，1號鏈輪鏈動后輪驅動車體前進。

在架體的下部設連接前輪的前上接頭，前下接頭，后輪有后輪架接頭，車體的前輪和后輪屬標準件，不包括本專利范圍。

本自動助力車的兩個腳柄結構特殊功能，當車速滿足時，兩個腳柄在中心軸兩端自動滑動而不需要跟隨軸轉動，在車速遇到坡度降速時，兩腳柄方可給力提高車速，腳柄使用非常方便，這是因為兩個腳柄有個方向控制器，按序由腳柄、腳柄套、撥爪座、鍵、螺套、撥爪、3號彈簧、提帽組合構成。

附圖說明：

圖1：一種創新型震動漂浮自動助力車結構圖。(標號1-29)

圖2：傳動結構圖(標號：30-52)

1.座體 2.鋼板 3. 1號彈簧 4.浮動柱 5.丁字鍵 6.托盤

7. 1號銷軸 8.杠桿板 9.架體 10. 2號銷軸 11. 3號銷軸 12.長齒條

13.護板 14.大齒盤 15.小齒盤 16. 1號齒輪 17.齒條座 18. 2號齒輪

19. 3號齒輪 20.中心軸 21.后架接頭 22. 1號鏈輪 23.后輪 24.支撐

25.前上接頭 26.卡板 27.前下接頭 28.撥爪 29.腳柄 30.鋼珠

31.方向爪 32.蓋板 33. 2號彈簧 34.螺釘 35.輪輻 36. 1號鍵

37.撥爪座 38.螺套 39. 3號彈簧 40.提帽 41.軸承 42.三齒軸

43. 2號鍵 44.螺絲 45.介輪軸 46.定位套 47. 4號齒輪 48.腳柄套

49. 2號鏈輪 50.中心軸承 51.斜撐 52.方向控制器

具體實現方式：

在座體(1)下方鋼板(2)固定1個浮動柱(4)，浮動柱(4)活定位在托盤(6)中心孔內，托盤(6)與鋼板(2)之間的浮動柱(4)外徑套裝1號彈簧(3)，托盤(6)中部與浮動柱(4)之間設定向丁字鍵(5)。

浮動柱(4)下端孔內定位1號銷軸(7)，1號銷軸(7)的兩側各連接1塊杠桿板(8)，兩塊杠桿板中部的兩個孔內以2號銷軸定位在架體(9)設定腔內，兩杠桿板下端兩孔內以3號銷軸(11)夾連長齒條(12)。

長齒條(12)通過齒條座(17)嚙合以兩套軸承(41)定位在架體(9)上部的三齒軸(42)中部的1號齒輪(16)。

三齒軸(42)的兩端，各以鍵(43)分別固定大齒盤(14)、小齒盤(15)，兩個齒盤的結構除方向爪(31)給力方向相反外，其余結構相同，按結構序分別由齒盤(14)、(15)、鋼珠(30)、方向爪(31)、2號彈簧(33)、蓋板(32)、螺釘(34)、輪輻(35)組合構成。

因震動漂浮在座體(1)傳遞的力向和大齒盤(14)、小齒盤(15)在其結構中方向爪(31)受力的方向向反，形成兩個齒盤各有1個傳動鏈。

當座體(1)力向向下給力時，聯動機構中的長齒條(12)向上拉動嚙合的1號齒輪(16)反時針旋轉，與1號齒輪(16)同軸的大齒盤(14)，小齒盤(15)同時反時針向旋轉，大齒盤空載，小齒盤負載給力嚙聯固定在架體(9)的介輪軸(45)上的2號齒輪(18)。

2號齒輪(18)嚙聯以兩套軸承(50)定位在架體(9)下端設置孔內的中心軸(20)上固定的3號齒輪(19)，3號齒輪(19)與2號鏈輪(49)固定為1體，鏈輪鏈動后輪(23)驅動車體前進。

當座體(1)在彈簧反作用力的作用下，向上反彈，反向給力時，座體(1)聯動傳動機構中的長齒條(12)向下推，聯動的1號齒輪(16)順時針旋轉，小齒盤(15)空載、大齒盤(14)反時針旋轉給力4號齒輪及同體的1號鏈輪負載給力聯動后輪(23)驅動車體前進。

在車體中心軸(20)的兩端，各有1個方向控制器裝置，這個裝置的功能表現為：車體前進時，中心軸轉動，兩腳柄不跟著轉動，只有當遇到上坡或車速低時，腳柄方給力。結構特征按序由：腳柄(29)、腳柄套(48)、撥爪座(37)、螺套(38)、撥爪(28)、3號彈簧(39)、提帽(40)組合而成，使用非常省力、方便。