本發明涉及懸掛球頭技術領域，尤其涉及一種具有高緊配度的汽車懸掛球頭結構。

背景技術：

懸掛球頭用于連接汽車轉向方向器和萬向輪，是汽車轉向系統的關鍵配件之一，懸掛球頭的質量和性能直接影響汽車行駛的平穩性和安全性，現有的汽車懸掛球頭中，球頭銷的球頭緊配安裝在球頭座中，使用過程中常出現由于緊配度不夠導致球頭和球頭座之間相對轉動的問題，影響轉向方向器和轉向輪之間傳動穩定性。

申請號為201510360694.4的專利文件公開了一種具有高緊配度的汽車懸掛球頭結構，用于解決上述問題，但是，其具備的緊配度未達到嚴格要求，導致使用范圍有限，而且不具備緩沖能力，不能夠減緩振動力的影響，容易在振動力的影響下導致緊配度變化，影響轉向方向器和轉向輪之間傳動穩定性。

技術實現要素：

基于背景技術存在的技術問題，本發明提出了一種具有高緊配度的汽車懸掛球頭結構，用于解決現有技術具備的緊配度未達到嚴格要求，導致使用范圍有限，而且不具備緩沖能力，不能夠減緩振動力的影響，容易在振動力的影響下導致緊配度變化，影響轉向方向器和轉向輪之間傳動穩定性的問題。

本發明提出的一種具有高緊配度的汽車懸掛球頭結構，包括球頭座和焊接于球頭座一側的連接臂，所述球頭座的頂部開設有球頭槽，且球頭槽內活動安裝有球頭，所述球頭的頂部焊接有球頭臂，且球頭的兩側和下方均設有位于球頭槽內的耐磨板，耐磨板靠近球頭的一側與球頭滑動連接，所述耐磨板遠離球頭的一側焊接有連接機構的一端，且連接機構的另一端焊接于球頭槽的內壁上，所述連接機構包括焊接于球頭槽內壁上的底板，且底板靠近球頭的一側焊接有固定座，所述固定座遠離底板的一側開設有連接槽，且連接槽的截面為凸字形，所述連接槽遠離連接槽開口的一側內壁上焊接有緩沖裝置的一端，且緩沖裝置的另一端連接有滑動安裝于連接槽內的連接板，所述連接板遠離緩沖裝置的一側的中央位置焊接有連接柱，且連接柱遠離連接板的一端連接有頂板，所述頂板位于固定座遠離底板的一側，且頂板焊接于耐磨板遠離球頭的一側。

優選地，所述耐磨板上開設有放置腔，且放置腔的內壁上固定安裝有磁塊。

優選地，所述緩沖裝置包括一端焊接于連接槽遠離連接槽開口的一側內壁上的固定柱，固定柱的另一端開設有緩沖槽，所述緩沖槽遠離緩沖槽開口的一側內壁上焊接有彈簧的一端，且彈簧的另一端連接有滑動安裝于緩沖槽內的緩沖柱，緩沖柱遠離彈簧的一端焊接于連接板靠近底板的一側。

優選地，所述耐磨板為弧形結構，且與球頭相適配。

優選地，所述連接柱的周邊設有位于連接板上的緩沖條，且緩沖條位于連接板遠離底板的一側。

優選地，所述球頭的頂部通過螺栓固定安裝有安裝板，且安裝板遠離球頭的一側設有球頭臂，所述安裝板和球頭臂為一體成型結構。

本發明中，所述一種具有高緊配度的汽車懸掛球頭結構通過耐磨板、放置腔和磁塊的配合能夠增強懸掛球頭的緊配度，通過底板、固定座、連接槽、連接板、緩沖裝置、連接柱和頂板的配合能夠便于安裝耐磨板，且能夠減緩振動力，通過固定柱、緩沖槽、彈簧和緩沖柱的配合能夠進一步減緩振動力，降低振動力對緊配度的影響，避免影響轉向方向器和轉向輪之間傳動穩定性，本發明具備緩沖能力，能夠減緩振動力，避免在振動力的影響下導致緊配度變化，避免影響轉向方向器和轉向輪之間傳動穩定性，且能夠增強緊配度，結構簡單，成本低。

附圖說明

圖1為本發明提出的一種具有高緊配度的汽車懸掛球頭結構的結構示意圖；

圖2為本發明提出的一種具有高緊配度的汽車懸掛球頭結構的連接機構的結構示意圖；

圖3為本發明提出的一種具有高緊配度的汽車懸掛球頭結構的緩沖裝置的結構示意圖；

圖4為本發明提出的一種具有高緊配度的汽車懸掛球頭結構的耐磨板的結構示意圖。

圖中：1球頭座、2連接臂、3球頭槽、4球頭、5球頭臂、6耐磨板、61放置腔、62磁塊、7連接機構、71底板、72固定座、73連接槽、74連接板、75緩沖裝置、751固定柱、752緩沖槽、753彈簧、754緩沖柱、76連接柱、77頂板。

具體實施方式

下面結合具體實施例對本發明作進一步解說。

實施例

參照圖1-4，本實施例提出了一種具有高緊配度的汽車懸掛球頭結構，包括球頭座1和焊接于球頭座1一側的連接臂2，球頭座1的頂部開設有球頭槽3，且球頭槽3內活動安裝有球頭4，球頭4的頂部焊接有球頭臂5，且球頭4的兩側和下方均設有位于球頭槽3內的耐磨板6，耐磨板6靠近球頭4的一側與球頭4滑動連接，耐磨板6遠離球頭4的一側焊接有連接機構7的一端，且連接機構7的另一端焊接于球頭槽3的內壁上，連接機構7包括焊接于球頭槽3內壁上的底板71，且底板71靠近球頭4的一側焊接有固定座72，固定座72遠離底板71的一側開設有連接槽73，且連接槽73的截面為凸字形，連接槽73遠離連接槽73開口的一側內壁上焊接有緩沖裝置75的一端，且緩沖裝置75的另一端連接有滑動安裝于連接槽73內的連接板74，連接板74遠離緩沖裝置75的一側的中央位置焊接有連接柱76，且連接柱76遠離連接板74的一端連接有頂板77，頂板77位于固定座72遠離底板71的一側，且頂板77焊接于耐磨板6遠離球頭4的一側，一種具有高緊配度的汽車懸掛球頭結構通過耐磨板6、放置腔61和磁塊62的配合能夠增強懸掛球頭的緊配度，通過底板71、固定座72、連接槽73、連接板74、緩沖裝置75、連接柱76和頂板77的配合能夠便于安裝耐磨板6，且能夠減緩振動力，通過固定柱751、緩沖槽752、彈簧753和緩沖柱754的配合能夠進一步減緩振動力，降低振動力對緊配度的影響，避免影響轉向方向器和轉向輪之間傳動穩定性，本發明具備緩沖能力，能夠減緩振動力，避免在振動力的影響下導致緊配度變化，避免影響轉向方向器和轉向輪之間傳動穩定性，且能夠增強緊配度，結構簡單，成本低。

本發明中，耐磨板6上開設有放置腔61，且放置腔61的內壁上固定安裝有磁塊62，緩沖裝置75包括一端焊接于連接槽73遠離連接槽73開口的一側內壁上的固定柱751，固定柱751的另一端開設有緩沖槽752，緩沖槽752遠離緩沖槽752開口的一側內壁上焊接有彈簧753的一端，且彈簧753的另一端連接有滑動安裝于緩沖槽752內的緩沖柱754，緩沖柱754遠離彈簧753的一端焊接于連接板74靠近底板71的一側，耐磨板6為弧形結構，且與球頭4相適配，連接柱76的周邊設有位于連接板74上的緩沖條，且緩沖條位于連接板74遠離底板71的一側，球頭4的頂部通過螺栓固定安裝有安裝板，且安裝板遠離球頭4的一側設有球頭臂5，安裝板和球頭臂5為一體成型結構，一種具有高緊配度的汽車懸掛球頭結構通過耐磨板6、放置腔61和磁塊62的配合能夠增強懸掛球頭的緊配度，通過底板71、固定座72、連接槽73、連接板74、緩沖裝置75、連接柱76和頂板77的配合能夠便于安裝耐磨板6，且能夠減緩振動力，通過固定柱751、緩沖槽752、彈簧753和緩沖柱754的配合能夠進一步減緩振動力，降低振動力對緊配度的影響，避免影響轉向方向器和轉向輪之間傳動穩定性，本發明具備緩沖能力，能夠減緩振動力，避免在振動力的影響下導致緊配度變化，避免影響轉向方向器和轉向輪之間傳動穩定性，且能夠增強緊配度，結構簡單，成本低。

本發明中，磁塊62吸引球頭4和耐磨板6接觸，從而達到增強懸掛球頭的緊配度的目的，振動力在耐磨板6和球頭座1之間傳遞時，底板71、固定座72、連接槽73、連接板74、緩沖裝置75、連接柱76和頂板77的配合能夠降低振動力，同時，振動力在固定座72和連接板74之間傳遞時，緩沖裝置75也減緩振動力，這樣，在球頭座1經連接機構7和耐磨板6將振動力傳遞至球頭4的過程中，振動力被大幅度減弱，從而達到降低振動力對緊配度的影響，避免影響轉向方向器和轉向輪之間傳動穩定性的目的。

以上所述，僅為本發明較佳的具體實施方式，但本發明的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術領域的技術人員在本發明揭露的技術范圍內，根據本發明的技術方案及其發明構思加以等同替換或改變，都應涵蓋在本發明的保護范圍之內。