本發明涉及一種摩托車構件，特別是涉及一種摩托車減震構件。

背景技術：

我國是摩托車工業大國，摩托車保有量巨大，摩托車還是民眾不可或缺的交通工具，為了提高摩托車的舒適性，都設有減震器，現有摩托車前減震器都是采用液壓減震器，行駛時要濾除地面凹凸產生的顛簸，剎車時緩沖要承受的慣性載荷，都對液壓減震器的沖擊比較大，特別是在一些越野競技和特技表演時產生的沖擊更大而且猛烈，這樣液壓減震器很容易疲勞故障，如漏油等現象，仍有待于進一步創新解決。

技術實現要素：

為了解決上述問題，本發明提供了一種摩托車減震構件。

本發明采用的技術方案為：一種摩托車減震構件，其特征在于包括車架和車叉，車叉設有左減震臂和右減震臂，左減震臂和右減震臂上端通過橫梁連接，橫梁連接有上端與車把連接的轉軸，轉軸外套設有立軸套，立軸套上端和下端分別向車架方向伸展的上連接體和下連接體，車架上設有軸線呈左右方向的上連接軸和下連接軸，上連接體連接有套設在上連接軸上的上軸套，下連接體左右兩側通過一鉸接軸分別鉸接有前支臂，前支臂另一端分別通過中連接軸鉸接有后支臂，后支臂另一端鉸接在下連接軸上，中連接軸上設有中軸套，中軸套與上連接體間連接有彈簧。

進一步的，所述前支臂與后支臂間呈銳角且尖端朝上，彈簧為拉伸彈簧。

進一步的，所述前支臂與后支臂間呈銳角且尖端朝下，彈簧為壓縮彈簧。

本發明在摩托車前叉和車架間通過鉸接連接，在行駛顛簸時和剎車沖擊較大時，克服彈簧阻力前叉和車架間的的角度變大，對產生的沖擊進行緩沖和吸收，分擔前液壓減震器的壓力，保護前液壓減震器，避免過于猛烈的沖擊損壞前液壓減震器。

附圖說明

圖1為本發明實施例示意圖。

圖2為本發明實施例剖視示意圖。

附圖標記:1車架；2左減震臂；3右減震臂；4橫梁；5轉軸；6立軸套；7上連接體；8下連接體；9上連接軸；10下連接軸；11上軸套；12前支臂；13中連接軸；14后支臂；15中軸套；16彈簧。

具體實施方式

本發明實施例如圖1、2所示，該摩托車減震構件設有車架1和車叉，車架圖中只畫出了前斜支架，車叉設有左減震臂2和右減震臂3，左減震臂和右減震臂上端通過橫梁4連接，橫梁連接有上端與車把連接的轉軸5，車把圖中未畫出，轉軸外套設有立軸套6，立軸套上端和下端分別向車架方向伸展的上連接體7和下連接體8，車架上設有軸線呈左右方向的上連接軸9和下連接軸10，上連接體連接有套設在上連接軸上的上軸套11，下連接體左右兩側通過一鉸接軸分別鉸接有兩前支臂12，兩前支臂另一端分別通過中連接軸13鉸接有后支臂14，后支臂另一端鉸接在下連接軸上，中連接軸上設有中軸套15，中軸套與上連接體間連接有彈簧16，本實施例前支臂與后支臂間呈銳角且尖端朝上，彈簧為拉伸彈簧，受到沖擊拉開拉伸彈簧，前叉和車架間的角度變大，實施緩沖；實施時，前支臂與后支臂間還可呈銳角且尖端朝下，彈簧為壓縮彈簧，受到沖擊壓縮壓縮彈簧，前叉和車架間的角度同樣可以變大實施緩沖。

本發明在摩托車前叉和車架間通過鉸接連接，在行駛顛簸時和剎車沖擊較大時，克服彈簧阻力前叉和車架間的的角度變大，對產生的沖擊進行緩沖和吸收，分擔前液壓減震器的壓力，保護前液壓減震器，避免過于猛烈的沖擊損壞前液壓減震器。

綜上所述僅為本發明較佳實施例，凡依本申請所做的等效修飾和現有技術添加均視為本發明技術范疇。