本發明屬于汽車技術領域，具體涉及一種后副車架。

背景技術：

在汽車技術領域中，隨著汽車工業的高速發展，人們對汽車的性能要求也越來越高，四驅汽車擁有更好的操控性、穩定性受到越來越多人的青睞，在汽車后副車架上布置足夠大的電機提供大功率去實現汽車電動后驅，這樣可以使汽車實現四驅(前輪傳統驅動、后輪電機驅動，或者四輪純電動驅動)行駛。現有技術中，傳統動力汽車主要采用汽油或柴油發動機，底盤系統主要針對傳統發動機進行設計，不涉及驅動電機的布置，因此后副車架一般只負責對懸架系統的支撐。汽車后副車架要留有足夠大的空間去布置驅動電機，同時結構和強度也要滿足與車身、懸架系統的安裝配合關系，這成了實現汽車電動后驅的難題。

技術實現要素：

本發明的目的在于提供一種后副車架，能夠裝載驅動電機并且結構和強度滿足與車身、懸架系統的安裝配合關系，實現汽車電動后驅。

為實現上述目的，本發明采取以下技術方案：包括前梁，與前梁相對布置的后梁，前梁與后梁的對應兩端分別連接有縱梁，所述的前梁與縱梁之間設有過渡支架，前梁與縱梁分別與過渡支架連接，前梁在鉛垂面上低于后梁，所述的前梁、后梁、縱梁、過渡支架圍合成放置驅動電機的中空框架結構。

上述技術方案中，前梁與縱梁之間設有過渡支架可以實現過渡連接，過渡支架可以加強整個后副車架的穩定性，過渡支架為長方體鑄鋼結構具有高強度可以分擔整個后副車架所承受的力，鑄鋼結構具有較高的加工精度和焊接性能從而保證與前梁、縱梁穩定的配合連接，前梁、后梁、縱梁、過渡支架圍合成中空框架結構，前梁在鉛垂面上低于后梁，結構上使得后副車架可以更好的裝載驅動電機，并且滿足與車身、懸架系統的配合關系。

附圖說明

圖1為本發明的立體結構示意圖；

圖2為本發明與驅動電機、懸架系統的配合安裝示意圖。

具體實施方式

結合圖1和圖2，對本發明作進一步的說明：

一種后副車架，包括前梁10，與前梁10相對布置的后梁20，前梁10與后梁20的對應兩端分別連接有縱梁30，所述的前梁10與縱梁30之間設有過渡支架40，過渡支架40為長方體鑄鋼結構，前梁10與縱梁30分別與過渡支架40連接，前梁10在鉛垂面上低于后梁20，所述的前梁10、后梁20、縱梁30、過渡支架40圍合成放置驅動電機1的中空框架結構。前梁10與縱梁30之間設有過渡支架40可以實現過渡連接，過渡支架40可以加強整個后副車架的穩定性，過渡支架40為長方體鑄鋼結構具有高強度可以分擔整個后副車架所承受的力，鑄鋼結構具有較高的加工精度和焊接性能從而保證與前梁10、縱梁30穩定的配合連接，前梁10、后梁20、縱梁30、過渡支架40圍合成中空框架結構，前梁10在鉛垂面上低于后梁20，結構上使得后副車架可以更好的裝載驅動電機1，并且滿足與車身、懸架系統2的配合關系。

所述的過渡支架40的車長方向的兩端分別設有豎直向布置的前、后通孔，所述的前梁10的兩端的豎直向管段從下至上穿過過渡支架40的前通孔并與其連接，所述的縱梁30的前端向下延伸的豎直向管段從上至下穿過過渡支架40的后通孔并與其連接，所述的前梁10和縱梁30均為鋼管彎制而成。過渡支架40使得前梁10和縱梁30上下過渡連接，過渡支架40在兩者中間起到了加強結構的作用并且分擔了兩者之間所承受的作用力，前梁10和縱梁30為鋼管滿足結構強度的同時重量相對較輕，并且彎管狀可與過渡支架40上的前、后通孔更好的配合連接。

所述的過渡支架40的中部各設有安裝孔41，后梁20的中部設有支架21，所述的安裝孔41與支架21構成支撐單元用于放置固定驅動電機1。過渡支架40上開設安裝孔41滿足裝配工藝的同時起到了減重的作用，并且兩安裝孔41與支架21的中心連線呈三角形，三者形成了穩定的支撐關系用于固定連接驅動電機1。

所述的過渡支架40的外側面連接有側臂50，側臂50上設有前連接柱51，后梁20的兩端各設有后連接柱22，前連接柱51與后連接柱22的端面設有減震墊再與車身連接。過渡支架40為長方體鑄鋼結構，邊側平整并且具有較好的焊接性能從而連接有側臂50，側臂50上的前連接柱51與后梁20上的后連接柱22中線連線呈長方形與車身穩定的連接，并且四者上端面均設有減震墊起到了減震效果。

所述的縱梁30上分別設有向外側斜上方凸出的安裝支架31，安裝支架31用于與懸架系統2固連。縱梁30上設有布置有通孔的安裝支架31，螺栓穿過通孔將懸架系統2與安裝支架31緊固連接，安裝支架31向外側斜上方凸出與懸架系統2合適的連接，并且安裝拆卸懸架系統2靠外側比較方便。

所述的過渡支架40為長方體箱盒狀，空腔貫穿過渡支架40車長方向上的前后兩端。過渡支架40為長方體鑄鋼結構設為箱盒狀即可滿足硬度、強度等性能要求，空腔起到了減重作用。

所述的前梁10、后梁20、縱梁30、過渡支架40通過焊接連接。采用焊接使得前梁10、后梁20、縱梁30、過渡支架40連接的后副車架結構更加穩定。