本實用新型涉及一種自行車車架，特別涉及一種免焊接的蜂巢式自行車車架。

背景技術：

傳統自行車車架通常由不同規格的鋼管或鋁管組成。如圖1A和圖1B所示，傳統自行車車架1可以包括前管11、一對后叉12、設置于前管11前端用于安裝車把和前叉的頭管13、以及連接前管11和后叉12的兩個交點的座管14，其中前管由上管111和下管112構成，每一個后叉12還分別包括后上叉121和后下叉122。這些管件需要通過焊接彼此首尾相連構成整個車架，導致焊接工序成為自行車車架生產的過程中極為重要的組成部分。由于焊接工藝本身存在產生化學煙塵、污染環境，自動化成本高、容易出現接合隱患等缺陷，因此免焊自行車車架或焊接需求少的自行車車架將越來越受歡迎。

為了減少焊接的需求，專利號為ZL03284253.8的實用新型公開了一種鋼板沖壓式自行車車架，其將鋼板一次沖壓制成前斜梁與后支撐架為整體的自行車車架，有效地解決了焊接的問題，但其前斜梁與后支撐架均為板狀，不但外形粗獷不美觀，抗橫向沖擊能力也遠沒有圓管形狀強。專利號為ZL201120365355.2的實用新型公開了一種整體沖壓車架，其將車架分左右兩塊沖壓后結合構成完整的車架，雖然保留了傳統車架的管狀結構，但在左右兩塊結合時依然需要通過焊接來實現，并不能有效地免除或減少焊接帶來的影響。

技術實現要素：

為了克服現有技術中所存在的缺陷，本實用新型提供基于壓鑄或注塑工藝的蜂巢式自行車車架，其在不增加車架重量的基礎上不僅完全避免了生產過程中的焊接工序，還保證了管狀結構良好的抗橫向沖擊能力。

本實用新型的一種蜂巢式自行車車架，蜂巢式自行車車架為一體成型，包括：

前梁，前梁包含上梁和下梁；

設置于前梁一端的頭管；

后叉，后叉為包含后上叉和后下叉的單側后叉；以及

座管，下梁與后下叉交匯于座管的一端，并且上梁與后上叉交匯于接近座管的另一端；

其中，前梁和后叉中的至少一個具有蜂巢式結構。

進一步地，蜂巢式結構通過在實心圓柱體內橫向設置的多個彼此平行且排列均勻的盲孔來獲得。

進一步地，后叉遠離前梁的一端沿著垂直于前梁所在平面的方向向一側偏斜，以確保自行車的前輪與后輪處于同一直線上。

進一步地，頭管和座管的橫截面形狀為C形。

進一步地，C形的開口方向相反于后叉的偏斜方向。

進一步地，頭管和座管上設置有C扣，C扣與C形截面相配合構成圓管狀結構。

進一步地，蜂巢式自行車車架由鋁壓鑄成型。

進一步地，蜂巢式自行車車架由工程塑料注塑成型。

由于采用以上技術方案，本實用新型與現有技術相比具有如下優點：

1.本實用新型的蜂巢式自行車車架采用壓鑄或注塑工藝一體成型，完全免除焊接工序，沒有環境污染、工藝簡單、自動化程度高，有效地降低了生產成本并提高了工作效率；

2.單側后叉在確保傳統車架性能的同時一定程度上減輕了車架整體的重量；

3.類圓柱體的前梁和后叉不僅美觀，還保證了管狀結構良好的抗橫向沖擊能力；

4.將前梁和后叉設置成蜂窩狀，并且將頭管設計成C形截面，能夠有效減輕了車架的重量，確保材質相同的情況下不重于甚至輕于傳統車架；

5.本實用新型的車架實用性強：C扣的設置使其可以適用于通用的自行車附件，例如車座、車把、前叉等；

6.蜂巢式車架各部分材質均勻，能夠有效避免傳統車架因焊接點應力集中導致的失效現象。

附圖說明

圖1A為現有技術中自行車車架的示意圖；

圖1B為現有技術中自行車車架后叉的俯視圖；

圖2為依據本實用新型的蜂巢式自行車車架的示意圖；

圖3為蜂巢式自行車車架上梁A部分的局部放大圖；

圖4為圖3所示上梁A部分沿B-B的截面圖。

附圖標記說明：

1自行車車架，11前管，111上管，112下管，12后叉，121上叉，122下叉，13頭管，14座管，2蜂巢式自行車車架，21前梁，211上梁，212下梁，22后叉，221上叉，222下叉，23頭管，24座管，25盲孔。

具體實施方式

為了使本實用新型的目的、技術方案及優點更加清楚明白，下面結合實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。

圖2為依據本實用新型的蜂巢式自行車車架(以下簡稱車架)2的示意圖。如圖2所示，車架2為一體成型，總體包括前梁21、后叉22、頭管23以及座管24。其中前梁21包括上梁211和下梁212，后叉22包括后上叉221和后下叉222。頭管23設置于前梁21的一端，上梁211與下梁212的一端于頭管23處交匯。座管24位于前梁21與后叉22之間， 其中下梁212與后下叉222交匯于座管24的一端，上梁211與后上叉221交匯于接近座管24的另一端。

簡單地采用壓鑄或注塑成型工藝制成實心的整體式車架必然會增加車架的整體重量。在本實用新型中，將最易受到橫向沖擊的前梁21與后叉22設計成蜂窩狀結構，以使其保持整體為圓柱體，并減輕車架2的重量。如圖3所示，蜂巢結構可以通過在實心圓柱體內橫向設置多個彼此平行且排列均勻的盲孔25來獲得。盡管圖3中盲孔25的截面形狀為六邊形，但是本領域技術人員也可根據具體需求或考慮美觀而將其截面設計成其他形狀。圖4是圖3中蜂巢結構沿B-B的截面圖。在本實施例中，所有盲孔25的開口端均指向同一側，作為選擇地，不同的盲孔25的開口端也可指向相反的側面。根據具體需求，可以選擇性地僅將前梁21和后叉22中的任意一部分設置成蜂窩狀結構。

繼續參照圖2，相對于前梁21和后叉22來說，頭管23和座管24不易受到橫向沖擊，可將其橫截面形狀設置為C形。優選地，C形截面的開口方向可以與后叉22的偏斜方向相反。例如，當后叉22向車輪右側偏斜時，頭管23和座管24的橫截面形狀可以是開口向左的C形。

為了增加實用性，便于在車架2相應的位置安裝車座、車把、前叉等附件，可以在相應的部位設置于C形截面相匹配的C扣。例如，在座管24上部、頭管23的C形截面開口處設置C扣，使其局部具有管狀結構，便可以在此安裝傳統自行車通用的車座、車把以及前叉。在本實用新型的實施例中，C扣可通過焊接或例如螺栓緊固這樣的機械緊固方式固定于座管24上部和頭管23上。

與現有技術相比，本實用新型的車架2使用單臂式后叉，即僅在后車輪的一側(左側或右側)設置后叉22，不僅能夠相應地減輕車架2的整體重量，還便于壓鑄和注塑成型工藝的操作。為了確保自行車前輪與后輪在一條直線上，后叉22遠離前梁21的一端向車輪(未示出)的一側偏斜，即垂直于前梁21所在的平面向一側偏斜。在本實用新型的一個實施例中，后叉22遠離前梁21的一端向車輪右側偏斜約60mm-100mm。 作為選擇地，其也可向車輪左側偏斜適當的距離，以確保自行車前輪與后輪在一條直線上。

傳統自行車車架需經過多道工序從不同方向實現各部分間的焊接，焊接難度大、自動化成本極高。與之相比，本實用新型的車架2結構簡單，容易實現全自動化批量生產。例如，車架2可以由鋁壓鑄成型，或由工程塑料注塑成型，僅需將材料熔融后注入適當的模具中即可得到一體成型的車架2，不僅節省了生產單件產品的時間、提高了生產率，還無需使用高成本的自動化流水線，有效地降低了生產成本。

以上所述實施例僅表達了本實用新型的實施方式，其描述較為具體和詳細，但并不能因此而理解為對本實用新型專利范圍的限制。應當指出的是，對于本領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型構思的前提下，還可以做出若干變形和改進，這些都屬于本實用新型的保護范圍。因此，本實用新型專利的保護范圍應以所附權利要求為準。