本實用新型涉及裝載機制造技術領域，尤其是一種用于裝載機的發動機罩。

背景技術：

發動機罩是裝載機整機造型的重要組成部分，也是保護發動機，發動機日常維護需要經常開啟的零部件。目前，大多數裝載機的發動機罩為分體式結構，有一種發動機罩包括包括前端連接有龍門架的罩本體，所述罩本體由上罩、設在所述上罩后端的后罩及側邊分別與所述上罩和所述后罩相鄰接的側門連接而成。這種發動機罩在使用垸程中存在如下問題：1、隨著排放升級，發動機的散熱量加大，散熱器的安裝尺寸變大，現有的發動機罩尺寸結構無法安裝散熱器，散熱效果差；2、在土方機械噪聲限值國標II階段實施后，降噪要求提高，現有罩本體的密閉性差，振動大，無法有效阻隔機外噪聲輻射，不能滿足整機噪聲要求。

技術實現要素：

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種發動機罩，以解決現有發動機罩散熱效果差和無法有效阻隔機外噪聲輻射的問題。

本實用新型解決技術問題所采用的技術方案為：這種發動機罩包括前端連接有龍門架的罩本體，所述罩本體由上罩、設在所述上罩后端的后罩及側邊分別與所述上罩和所述后罩相鄰接的側門連接而成，所述側門包括鉸接在所述罩本體與所述龍門架連接處的上側門和位于所述上側門下方并與所述上側門相鎖接的下側門，所述下側門通過設在底邊的鉸軸裝在機架上；所述上側門和所述下側門在其門緣上均設有門膠條；所述罩本體的內空橫截面自與所述龍門架連接處朝所述后罩方向逐漸增大；所述龍門架于前端設有封板，所述封板設有伸至所述龍門架下方的擋板部。

上述發動機罩技術方案中，更具體的技術方案還可以是：在所述上罩上設有透風窗，所述透風窗鉸接在所述上罩與所述龍門架的連接處；所述龍門架于兩側設有多個透風長孔；所述后罩于尾部設有后窗。

進一步的：所述上側門與所述后罩相鎖接，在所述后罩上設有所述上側門的限位卡板。

進一步的：所述龍門架于底部設有安裝板，所述后罩于底部設有后安裝板，所述后安裝板、所述安裝板與所述下側門底邊呈錯開設置。

進一步的：所述門膠條為橡膠密封條。

由于采用了上述技術方案，本實用新型與現有技術相比具有如下有益效果：1、由于罩本體前窄后寬既滿足了散熱器加大后的散熱量和安裝尺寸要求，熱效果好，也有效避免了后橋擺動到最大位置，輪胎與機罩干涉的風險；同時，在上側門和下側門的門緣安裝橡膠密封條，在龍門架前端設有封板，龍門架底部設有安裝板，后罩底部設有后安裝板，有效提高本發動機罩的密閉性，降低機外輻射噪聲；2、通過上罩的透風窗、龍門架側面開透風長孔，可將發動機倉內熱量散發出去；3、而龍門架和罩本體底部呈階梯式的裝在機架上，可有效降低了散熱器在整機上的安裝高度，滿足散熱器加高后整機視野要求；4、通過上側門和下側門上的橡膠密封條和后罩上的限位卡板，起到緩沖和限位鎖緊作用，減緩上側門和下側門的振動，提高門鎖的可靠性。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例的結構示意圖。

圖2是圖1的K向視圖。

圖3是圖2的俯視圖。

圖4是本實用新型實施例的裝配示意圖。

圖5是龍門架的結構示意圖。

圖6是上罩的結構示意圖。

圖7是后罩的結構示意圖。

圖8是后窗的結構示意圖。

圖9是上側門的結構示意圖。

圖10是下側門的結構示意圖。

圖11是限位裝置的結構示意圖。

具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型作進一步詳述：

如圖1、圖2、圖3和圖4所示的發動機罩包括前端連接有龍門架1的罩本體，龍門架1于兩側設有多個透風長孔，龍門架1于底部兩側均設有安裝板1－1，如圖5所示；在龍門架1前部設有封板，封板設有伸至龍門架下方的擋板部7，封板及擋板部7起阻隔噪聲作用；龍門架1的后部與罩本體相連接，罩本體由與龍門架1后端連接的上罩2、連接在上罩2后端的后罩4、及側邊分別與上罩2和后罩4相鄰接的側門連接而成；后罩4于尾部裝有后窗3，如圖7和圖8所示；在上罩2頂上裝有透風窗2－1，如圖6所示的透風窗2－1鉸接在上罩2與龍門架1的連接外，透風窗2－1可起散熱作用；側門包括通過銷軸鉸接在罩本體與龍門架1連接處的上側門5和位于上側門5下方并與上側門5相鎖接的下側門6；如圖9所示的上側門5通過兩個銷軸鉸接在罩本體與龍門架1連接處，兩個銷軸的連線為豎直軸線；上側門5在其內近后罩4一側的側邊處裝有上側門鎖和卡扣，在后罩4上裝有鎖板和上側門5的限位卡板9，如圖11所示；當上側門5閉合時，上側門5通過上側門鎖與后罩4的鎖板相鎖接，同時安裝在后罩4上的限位卡板9，對上側門5起限位作用，減緩上側門5的振動沖擊；在下側門6內近頂邊處裝有下側門鎖，下側門6通過下側門鎖與裝在上側門5上的鎖板相鎖接，下側門6通過裝在底邊的兩個鉸軸鉸接在機架10上，兩個鉸軸的連線為水平軸線，如圖10所示；上側門5和下側門6在其門緣上均裝有門膠條8，本實施例的門膠條8為橡膠密封條，以起密封作用；龍門架1于底部設有安裝板1－1，后罩4于底部設有后安裝板4－1，后安裝板4－1、安裝板1－1與下側門6裝有鉸軸的底邊呈錯開設置，本實施例的后安裝板4－1的高度高于安裝板1－1的高度，安裝板1－1的高度高于下側門6裝有鉸軸的底邊的高度；龍門架1、下側門6和罩本體分別通過安裝板1－1、下側門6底邊上的鉸軸和后安裝板4－1裝在機架10上，這種下沉式的安裝結構，適用于高度較高的散熱器，安裝后不影響整機后視野；罩本體的內空橫截面自與龍門架1連接處朝后罩4方向逐漸增大，以滿足散熱器加大后的散熱量和安裝要求，熱效果好，也有效避免了后橋擺動到最大位置，輪胎與機罩干涉的風險。

裝載機正常作業時，下側門6、上側門5閉合，當需要對發動機進行維護保養時，打開下側門6，下側門6繞水平軸線向外翻轉，然后打開上側門5，上側門5繞豎直軸線向外翻轉到位即可開始維護保養作業。