本實(shí)用新型涉及車輛頂蓋結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種汽車頂蓋前橫梁結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型還涉及一種具有該汽車頂蓋前橫梁結(jié)構(gòu)的汽車頂部框架結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

隨著人們生活水平的提高，對(duì)汽車的要求也越來越高，其舒適性、安全性、動(dòng)力性及耐久性是人們購買汽車時(shí)的重要考慮因素，因此對(duì)汽車系統(tǒng)的設(shè)計(jì)既要考慮其品質(zhì)，又要兼顧性能。車內(nèi)轟鳴問題是影響NVH性能的重要指標(biāo)，若頂蓋剛度較弱、模態(tài)較低，當(dāng)受到發(fā)動(dòng)機(jī)或路面激勵(lì)時(shí)容易引起頂蓋共振，導(dǎo)致車內(nèi)轟鳴。

現(xiàn)在很多SUV車型為提高車身剛度、頂蓋前橫梁模態(tài)，采用雙層板結(jié)構(gòu)或者在頂蓋前橫梁結(jié)構(gòu)中增加若干支撐支架。如現(xiàn)有的用于汽車降噪的頂蓋橫梁減震板結(jié)構(gòu)，它包括連接車身兩側(cè)的頂蓋前橫梁和頂蓋后橫梁，頂蓋前橫梁上設(shè)有第一減震板支架，第一減震板支架上固定連接有第一減震板配重塊，頂蓋后橫梁上設(shè)有第二減震板支架，第二減震板支架上固定連接有第二減震板配重塊。如上結(jié)構(gòu)通過在頂蓋前橫梁和頂蓋后橫梁上增設(shè)配重塊，達(dá)到增加頂蓋前橫梁和頂蓋后橫梁重量的目的，減小頂蓋前橫梁和頂蓋后橫梁的振幅，同時(shí)也改變了車身傳遞函數(shù)，實(shí)現(xiàn)降低部分轉(zhuǎn)速時(shí)的加速噪音，但該結(jié)構(gòu)的缺點(diǎn)主要在于增加車身重量以及模具開發(fā)成本，并且加強(qiáng)結(jié)構(gòu)在提高模態(tài)的同時(shí)，由于質(zhì)量增加的原因，有可能導(dǎo)致模態(tài)振幅提高，存在引發(fā)其他問題的風(fēng)險(xiǎn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實(shí)用新型旨在提出一種汽車頂蓋前橫梁結(jié)構(gòu)，以降低噪音，提高車輛的性能。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種汽車頂蓋前橫梁結(jié)構(gòu)，具有沿車輛寬度方向延伸設(shè)置的前橫梁，還包括：

裝配部，形成于所述前橫梁上；

加強(qiáng)梁，所述加強(qiáng)梁沿車輛寬度方向延伸設(shè)置并與所述裝配部形成固連；于所述加強(qiáng)梁上通透的設(shè)有鏤空部。

進(jìn)一步的，所述加強(qiáng)梁為網(wǎng)格狀。

進(jìn)一步的，所述加強(qiáng)梁由多個(gè)“X”狀的加強(qiáng)單元串接而成。

進(jìn)一步的，所述加強(qiáng)梁由加玻纖尼龍材質(zhì)制成。

進(jìn)一步的，于所述加強(qiáng)梁延伸方向的至少一端，設(shè)有與所述前橫梁形成卡接的卡接部。

進(jìn)一步的，所述裝配部為沿車輛寬度方向延伸并形成于所述前橫梁上的嵌裝槽，所述加強(qiáng)梁嵌裝于所述嵌裝槽內(nèi)。

進(jìn)一步的，于所述加強(qiáng)梁厚度方向的底部，形成有與所述前橫梁螺接的螺接部。

進(jìn)一步的，于所述加強(qiáng)梁寬度方向的兩邊緣處，形成有與所述嵌裝槽的側(cè)壁粘結(jié)的粘結(jié)部。

進(jìn)一步的，于所述加強(qiáng)梁厚度方向的頂面上，設(shè)有與頂蓋外板配合設(shè)置的連接部。

相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型涉及的汽車頂蓋前橫梁結(jié)構(gòu)，具有如下優(yōu)勢(shì)：

通過加強(qiáng)梁和裝配部的設(shè)置，將加強(qiáng)梁與前橫梁連接在一起，同時(shí)，由于加強(qiáng)梁上設(shè)有鏤空部，有效的降低了整個(gè)前橫梁的質(zhì)量，在確保整個(gè)前橫梁傳力通道的連貫性同時(shí)，提高了整體剛度。

本實(shí)用新型同時(shí)提供了一種汽車頂部框架結(jié)構(gòu)，包括兩個(gè)沿車輛長(zhǎng)度方向延伸設(shè)置的A柱內(nèi)板，于兩個(gè)A柱內(nèi)板之間連接有如上所述的汽車頂蓋前橫梁結(jié)構(gòu)，所述前橫梁的兩端通過側(cè)圍頂蓋連接板連接在所述A柱內(nèi)板上。

本實(shí)用新型涉及的汽車頂部框架結(jié)構(gòu)與如上的汽車頂蓋前橫梁結(jié)構(gòu)具有相應(yīng)的效果，在此不再贅述。

附圖說明

構(gòu)成本實(shí)用新型的一部分的附圖用來提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例二的結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖標(biāo)記說明：

1-前橫梁，2-嵌裝槽，3-加強(qiáng)梁，301-加強(qiáng)單元，302-粘結(jié)部，303-連接部，304-鏤空部，401-卡爪，402-孔，5-A柱內(nèi)板，6-側(cè)圍頂蓋連接板。

具體實(shí)施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本實(shí)用新型中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。

下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來詳細(xì)說明本實(shí)用新型。

實(shí)施例一

本實(shí)施例涉及一種汽車頂蓋前橫梁結(jié)構(gòu)，其整體結(jié)構(gòu)中，包括具有沿車輛寬度方向延伸設(shè)置的前橫梁，形成于前橫梁上的裝配部，以及沿車輛寬度方向延伸設(shè)置的加強(qiáng)梁。裝配部用于將加強(qiáng)梁固連在前橫梁上，以使二者形成一個(gè)整體結(jié)構(gòu)，為了降低整個(gè)前橫梁的質(zhì)量，以提高整車的性能，本實(shí)用新型的加強(qiáng)梁上，通透的設(shè)有鏤空部。

基于如上設(shè)計(jì)思想，由圖1所示，本實(shí)施例中，前橫梁1沿車輛寬度方向延伸設(shè)置，為了使整體結(jié)構(gòu)更加緊湊，裝配部為沿車輛寬度方向延伸并形成于所述前橫梁頂部上的嵌裝槽2，而加強(qiáng)梁3則鑲嵌在嵌裝槽2內(nèi)。

為了確保加強(qiáng)梁3傳力的延續(xù)性，提高整體效果，本實(shí)施例的加強(qiáng)梁3為網(wǎng)格狀結(jié)構(gòu)，具體來講，本實(shí)施例的加強(qiáng)梁3由多個(gè)“X”狀的加強(qiáng)單元301沿車輛的寬度方向串接而成，這樣，多個(gè)加強(qiáng)單元301因自身形狀以及串接形式，在兩個(gè)相鄰的加強(qiáng)單元301之間、加強(qiáng)單元301和嵌裝槽2的側(cè)壁之間，形成了鏤空部304。相鄰兩個(gè)加強(qiáng)單元301的交匯連接處，則形成了與嵌裝槽2的側(cè)壁粘結(jié)的粘結(jié)部302，粘結(jié)部302沿車輛的寬度方向具有一定的寬度，且具有與嵌裝槽2的側(cè)壁相吻合的型面，以確保粘結(jié)部302與嵌裝槽2側(cè)壁的粘結(jié)效果。為了進(jìn)一步降低整個(gè)前橫梁的質(zhì)量，本實(shí)施例的加強(qiáng)梁3由加玻纖尼龍材質(zhì)制成，其可以在確保輕量化的同時(shí)，保證整個(gè)加強(qiáng)梁3的整體強(qiáng)度以及與前橫梁1的連接效果。

為了進(jìn)一步提高加強(qiáng)梁3和前橫梁1之間的連接穩(wěn)固性，本實(shí)施例中，以圖1所示狀態(tài)的加強(qiáng)梁3的底部，形成有與前橫梁1螺接的、圖中未示出的螺接部，為了提高螺接效果，該螺接部可以設(shè)置在X形的加強(qiáng)單元301的中部交叉位置。此外，于加強(qiáng)梁3的圖1所示狀態(tài)的頂部，各X形加強(qiáng)單元301的中間交叉位置，形成連接部303，連接部303用于與圖中未示出的頂蓋外板進(jìn)行粘結(jié)。連接部303以及螺接部位于加強(qiáng)梁3的厚度方向的兩個(gè)端面上。

此外，為了確保加強(qiáng)梁3于嵌裝槽2內(nèi)的安裝位置，進(jìn)一步提高安裝效果，本實(shí)施例中，于加強(qiáng)梁3延伸方向的兩端，也即加強(qiáng)梁3長(zhǎng)度方向的兩端，設(shè)有與所述前橫梁形成卡接的卡接部。具體來講，卡接部包括固連于加強(qiáng)梁3上的卡爪401，以及設(shè)置在前橫梁1上的、供卡爪401卡入的孔402。在安裝時(shí)，可以將整個(gè)加強(qiáng)梁3放置在嵌裝槽2內(nèi)，使卡爪401卡入孔402后，通過螺接部，將前橫梁1和加強(qiáng)梁3進(jìn)行螺接固連，最后將圖中未示出的頂蓋外板鋪設(shè)在圖1所示狀態(tài)的前橫梁1的頂部，并通過連接部303，將頂蓋外板粘結(jié)在加強(qiáng)梁3上。

如上結(jié)構(gòu)，可以在保證整個(gè)前橫梁的連接剛度的同時(shí)，有效的提高了車身的模態(tài)，降低頂蓋模態(tài)振幅，控制車內(nèi)轟鳴，提高了車輛的整體效果。

實(shí)施例二

本實(shí)施例涉及一種汽車頂部框架結(jié)構(gòu)，如圖2所示，其整體結(jié)構(gòu)中，包括兩個(gè)沿車輛長(zhǎng)度方向延伸設(shè)置的A柱內(nèi)板5，兩個(gè)A柱內(nèi)板5間距設(shè)置，于兩個(gè)A柱內(nèi)板5之間連接有如實(shí)施例一的汽車頂蓋前橫梁結(jié)構(gòu)，為了提高前橫梁1安裝的穩(wěn)定性，以增強(qiáng)整體效果，前橫梁1長(zhǎng)度方向的兩端，通過側(cè)圍頂蓋連接板6連接在所述A柱內(nèi)板上。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。