本實用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種D柱接頭結(jié)構(gòu)及具有該D柱接頭結(jié)構(gòu)的汽車車體。

背景技術(shù)：

隨著人們生活水平的提高，汽車逐漸成為了人們?nèi)粘Ｉ钪械拇焦ぞ撸絹碓绞艿饺藗兊臍g迎。

眾所周知，D柱接頭的結(jié)構(gòu)是汽車車體重要的接頭結(jié)構(gòu)之一，直接影響整車強(qiáng)度、剛度、模態(tài)等重要性能。

其中，為了滿足安裝的需求，在現(xiàn)有技術(shù)中的一種D柱接頭需要成型出具有上端、下端及前端的三端開口結(jié)構(gòu)的三端式連接通道，其具體的連接結(jié)構(gòu)為：三端式連接通道的上端與頂蓋后橫梁對接連通，三端式連接通道的下端與D柱下連接通道對接連通，三端式連接通道的前端與C柱上連接通道對接連通。使得D柱接頭的結(jié)構(gòu)極為復(fù)雜，加工成型難度大，使得生產(chǎn)加工成本大大增加。

另外，在現(xiàn)有技術(shù)中的另一種D柱接頭中，需要三個以上的部件來連接組成該D柱接頭，其組成部件數(shù)量繁多，內(nèi)部需匹配的結(jié)構(gòu)繁多，使得結(jié)構(gòu)極為復(fù)雜，同樣也會導(dǎo)致生產(chǎn)加工成本大大增加。

因此，急需要一種D柱接頭結(jié)構(gòu)及具有該D柱接頭結(jié)構(gòu)的汽車車體來克服上述的缺陷。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種D柱接頭結(jié)構(gòu)，該D柱接頭結(jié)構(gòu)具有結(jié)構(gòu)簡單、易于加工成型、能夠減少組成部件及降低生產(chǎn)加工成本的優(yōu)點。

本實用新型的另一目的在于提供一種汽車車體，該汽車車體也具有結(jié)構(gòu)簡單、易于加工成型、能夠減少組成部件及降低生產(chǎn)加工成本的優(yōu)點。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了一種D柱接頭結(jié)構(gòu)，適用于汽車車體，其中，所述D柱接頭結(jié)構(gòu)包括頂蓋后橫梁加強(qiáng)板、頂蓋后橫梁內(nèi)板、D柱上加強(qiáng)板及D柱上內(nèi)板，所述頂蓋后橫梁加強(qiáng)板固定連接于所述頂蓋后橫梁內(nèi)板，且所述頂蓋后橫梁加強(qiáng)板與所述頂蓋后橫梁內(nèi)板之間形成沿左右方向布置的第一連接通道；所述D柱上加強(qiáng)板的上端與所述D柱上內(nèi)板的上端均朝所述汽車車體的內(nèi)側(cè)彎曲，所述D柱上加強(qiáng)板固定連接于所述D柱上內(nèi)板，所述D柱上加強(qiáng)板與所述D柱上內(nèi)板之間形成沿上下方向布置且上下兩端開口的第二連接通道，且所述第二連接通道的上端開口朝向所述汽車車體的內(nèi)側(cè)；所述D柱上加強(qiáng)板的上端固定連接于所述頂蓋后橫梁加強(qiáng)板的端部，所述D柱上內(nèi)板的上端固定連接于所述頂蓋后橫梁內(nèi)板的端部，所述第二連接通道的上端對接連通于所述第一連接通道的端部，所述第一連接通道的下端對接連通于所述汽車車體的D柱下連接通道，所述D柱上加強(qiáng)板及所述D柱上內(nèi)板均固定連接于所述汽車車體的后側(cè)圍內(nèi)板上。

較佳地，所述D柱接頭結(jié)構(gòu)還包括尾門鉸鏈加強(qiáng)板，所述頂蓋后橫梁加強(qiáng)板上形成有尾門鉸鏈安裝部，所述D柱上內(nèi)板的上端形成有延伸至所述尾門鉸鏈安裝部下方的延伸部，所述尾門鉸鏈加強(qiáng)板固定連接于所述D柱上加強(qiáng)板與所述頂蓋后橫梁內(nèi)板之間，且所述尾門鉸鏈加強(qiáng)板沿豎直方向位于所述尾門鉸鏈安裝部與所述延伸部之間，所述尾門鉸鏈安裝部的下側(cè)面固定連接于所述尾門鉸鏈加強(qiáng)板的上側(cè)面上，所述尾門鉸鏈加強(qiáng)板的下側(cè)面固定連接于所述延伸部的上側(cè)面上。

較佳地，所述尾門鉸鏈安裝部上形成有向上凸起的第一凸臺結(jié)構(gòu)，所述尾門鉸鏈加強(qiáng)板上形成有向上凸起的第二凸臺結(jié)構(gòu)，所述第二凸臺結(jié)構(gòu)相匹配的內(nèi)置于所述第一凸臺結(jié)構(gòu)內(nèi)。

較佳地，所述第一凸臺結(jié)構(gòu)上開設(shè)有第一安裝通孔，所述第二凸臺結(jié)構(gòu)上開設(shè)有一一對位于所述第一安裝通孔的第二安裝通孔。

較佳地，所述延伸部上開設(shè)有位于所述第二凸臺結(jié)構(gòu)正下方的鉸鏈安裝過孔。

較佳地，所述D柱上加強(qiáng)板包括第一前安裝壁、頂部安裝壁、中間連接壁及第一后安裝壁，所述中間連接壁沿左右方向的豎直面內(nèi)由上往下的布置，且所述中間連接壁的上端朝所述汽車車體內(nèi)側(cè)彎曲；所述第一前安裝壁由所述中間連接壁外側(cè)邊緣朝所述汽車車體的前方彎折延伸形成，所述頂部安裝壁由所述第一前安裝壁的上端朝所述汽車車體內(nèi)側(cè)彎曲延伸形成，且所述頂部安裝壁連接于所述中間連接壁上；所述第一后安裝壁由所述中間連接壁的內(nèi)側(cè)邊緣朝所述汽車車體的后方彎折延伸形成。

較佳地，所述D柱上內(nèi)板包括第二前安裝壁及第二后安裝壁，所述第二前安裝壁沿左右方向的豎直面內(nèi)由上往下的布置，所述第二后安裝壁由所述第二前安裝壁內(nèi)側(cè)邊緣朝所述汽車車體的后方彎折延伸形成，所述延伸部由所述第二后安裝壁的上端朝所述汽車車體內(nèi)側(cè)彎曲延伸形成。

較佳地，所述第二前安裝壁的頂部朝所述汽車車體的前方彎折延伸形成第一連接邊緣，所述第二后安裝壁的外側(cè)朝所述汽車車體的前方彎折延伸形成第二連接邊緣，所述頂部安裝壁的前側(cè)邊緣固定連接于所述第一連接邊緣的外側(cè)面，所述第一前安裝壁的前側(cè)邊緣固定連接于所述第二連接邊緣的外側(cè)面，所述第二連接邊緣的內(nèi)側(cè)面固定連接于所述后側(cè)圍內(nèi)板上。

較佳地，所述D柱上加強(qiáng)板上形成有第一安裝孔組，所述D柱上內(nèi)板上形成有第二安裝孔組。

本實用新型還提供了一種汽車車體，該汽車車體上設(shè)有上述的D柱接頭結(jié)構(gòu)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，由于本實用新型的D柱接頭結(jié)構(gòu)的頂蓋后橫梁加強(qiáng)板固定連接于頂蓋后橫梁內(nèi)板，且頂蓋后橫梁加強(qiáng)板與頂蓋后橫梁內(nèi)板之間形成沿左右方向布置的第一連接通道；D柱上加強(qiáng)板的上端與D柱上內(nèi)板的上端均朝汽車車體的內(nèi)側(cè)彎曲，D柱上加強(qiáng)板固定連接于D柱上內(nèi)板，D柱上加強(qiáng)板與D柱上內(nèi)板之間形成沿上下方向布置且上下兩端開口的第二連接通道，且第二 連接通道的上端開口朝向汽車車體的內(nèi)側(cè)；D柱上加強(qiáng)板的上端固定連接于頂蓋后橫梁加強(qiáng)板的端部，D柱上內(nèi)板的上端固定連接于頂蓋后橫梁內(nèi)板的端部，第二連接通道的上端對接連通于第一連接通道的端部，第一連接通道的下端對接連通于汽車車體的D柱下連接通道，D柱上加強(qiáng)板及D柱上內(nèi)板均固定連接于汽車車體的后側(cè)圍內(nèi)板上。一方面，僅需通過D柱上加強(qiáng)板與D柱上內(nèi)板兩個部件即可形成兩端開口的第二連接通道，不但使得所需的組成部件大大減少，而且所形成的第二連接通道是呈兩端開口結(jié)構(gòu)的兩端式連接通道，結(jié)構(gòu)更為簡單，加工成型難度大大降低，更易于加工成型，使得生產(chǎn)加工成本大大降低。另一方面，通過第二連接通道的上端對接連通于第一連接通道的端部，第一連接通道的下端對接連通于汽車車體的D柱下連接通道，以及D柱上加強(qiáng)板和D柱上內(nèi)板均固定連接于汽車車體的后側(cè)圍內(nèi)板的結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)了本實用新型的D柱接頭結(jié)構(gòu)三端連接的安裝要求。而且，還使得本實用新型的D柱接頭結(jié)構(gòu)的整體結(jié)構(gòu)簡單合理，并能夠保證本實用新型的D柱接頭結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和剛度。另，本實用新型的汽車車體具有上述的D柱接頭結(jié)構(gòu)，故，本實用新型的汽車車體也具有結(jié)構(gòu)簡單、易于加工成型、能夠減少組成部件及降低生產(chǎn)加工成本的優(yōu)點。

附圖說明

圖1是本實用新型的D柱接頭結(jié)構(gòu)與本實用新型的汽車車體的D柱下連接通道和后側(cè)圍內(nèi)板組裝后由汽車車體外部向內(nèi)看的組合立體示意圖。

圖2是本實用新型的D柱接頭結(jié)構(gòu)與本實用新型的汽車車體的D柱下連接通道和后側(cè)圍內(nèi)板組裝后由汽車車體內(nèi)部向外看的組合立體示意圖。

圖3是本實用新型的D柱接頭結(jié)構(gòu)的D柱上加強(qiáng)板與D柱上內(nèi)板組裝后的組合立體示意圖。

圖4是本實用新型的D柱接頭結(jié)構(gòu)的D柱上加強(qiáng)板的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5是本實用新型的D柱接頭結(jié)構(gòu)的D柱上內(nèi)板的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6是本實用新型的D柱接頭結(jié)構(gòu)的尾門鉸鏈加強(qiáng)板的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

為了詳細(xì)說明本實用新型的技術(shù)內(nèi)容、構(gòu)造特征，以下結(jié)合實施方式并配合附圖作進(jìn)一步說明。

請參閱圖1至圖5，本實用新型的汽車車體(圖中未示)上設(shè)有D柱接頭結(jié)構(gòu)100，其中，本實用新型的D柱接頭結(jié)構(gòu)100包括頂蓋后橫梁加強(qiáng)板10、頂蓋后橫梁內(nèi)板20、D柱上加強(qiáng)板30及D柱上內(nèi)板40，頂蓋后橫梁加強(qiáng)板10固定連接于頂蓋后橫梁內(nèi)板20，且頂蓋后橫梁加強(qiáng)板10與頂蓋后橫梁內(nèi)板20之間形成沿左右方向布置的第一連接通道60。D柱上加強(qiáng)板30的上端與D柱上內(nèi)板40的上端均朝汽車車體的內(nèi)側(cè)彎曲，以方便與頂蓋后橫梁加強(qiáng)板10及頂蓋后橫梁內(nèi)板20的固定連接。D柱上加強(qiáng)板30固定連接于D柱上內(nèi)板40，D柱上加強(qiáng)板30與D柱上內(nèi)板40之間形成沿上下方向布置且上下兩端開口的第二連接通道70，即是所形成的第二連接通道70是呈兩端開口結(jié)構(gòu)的兩端式連接通道，且第二連接通道70的上端開口朝向汽車車體的內(nèi)側(cè)，以方便與第一連接通道60對接連通。D柱上加強(qiáng)板30的上端固定連接于頂蓋后橫梁加強(qiáng)板10的端部，D柱上內(nèi)板40的上端固定連接于頂蓋后橫梁內(nèi)板20的端部，第二連接通道70的上端對接連通于第一連接通道60的端部，第一連接通道60的下端對接連通于汽車車體的D柱下連接通道80，D柱上加強(qiáng)板30及D柱上內(nèi)板40均固定連接于汽車車體的后側(cè)圍內(nèi)板90上。一方面，僅需通過D柱上加強(qiáng)板30與D柱上內(nèi)板40兩個部件即可形成兩端開口的第二連接通道70，不但使得所需的組成部件大大減少，而且所形成的第二連接通道70是呈兩端開口結(jié)構(gòu)的兩端式連接通道，結(jié)構(gòu)更為簡單，加工成型難度大大降低，更易于加工成型，使得生產(chǎn)加工成本大大降低。另一方面，通過第二連接通道70的上端對接連通于第一連接通道60的端部，第一連接通道60的下端對接連通于汽車車體的D柱下連接通道80，以及D柱上加強(qiáng)板30和D柱上內(nèi)板40均固定連接于汽車車體的后側(cè)圍內(nèi)板90的結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)了本實用新型的D柱接頭結(jié)構(gòu)100三端連接的安裝要求。而且，還使得本實用新型的D柱接頭結(jié)構(gòu)100的整體結(jié)構(gòu)簡單合理， 并能夠保證本實用新型的D柱接頭結(jié)構(gòu)100的強(qiáng)度和剛度。具體地，如下：

請參閱圖1至圖3及圖5至圖6，本實用新型的D柱接頭結(jié)構(gòu)100還包括尾門鉸鏈加強(qiáng)板50，頂蓋后橫梁加強(qiáng)板10上形成有尾門鉸鏈安裝部11，D柱上內(nèi)板40的上端形成有延伸至尾門鉸鏈安裝部11下方的延伸部45，以使延伸部45能夠覆蓋過尾門鉸鏈安裝部11，方便尾門鉸鏈加強(qiáng)板50的固定安裝。尾門鉸鏈加強(qiáng)板50固定連接于D柱上加強(qiáng)板30與頂蓋后橫梁內(nèi)板20之間，且尾門鉸鏈加強(qiáng)板50沿豎直方向位于尾門鉸鏈安裝部11與延伸部45之間，尾門鉸鏈安裝部11的下側(cè)面固定連接于尾門鉸鏈加強(qiáng)板50的上側(cè)面上，尾門鉸鏈加強(qiáng)板50的下側(cè)面固定連接于延伸部45的上側(cè)面上，從而實現(xiàn)尾門鉸鏈加強(qiáng)板50的固定安裝，使得尾門鉸鏈(圖中未示)能夠準(zhǔn)確、牢固的安裝于尾門鉸鏈加強(qiáng)板50及尾門鉸鏈安裝部11上，而且能夠保證尾門鉸鏈的安裝精度，便于公差控制，進(jìn)而提升尾門的裝配精度，結(jié)構(gòu)簡單合理，且更為牢固可靠。再者，D柱上加強(qiáng)板30及D柱上內(nèi)板40屬于汽車車體的側(cè)圍總成(圖中未示)，頂蓋后橫梁加強(qiáng)板10、頂蓋后橫梁內(nèi)板20及尾門鉸鏈加強(qiáng)板50屬于汽車車體的頂蓋總成(圖中未示)，則通過D柱上內(nèi)板40的上端延伸至尾門鉸鏈安裝部11下方的延伸部45，能夠更好的保證本實用新型的汽車車體的側(cè)圍總成與頂蓋總成在尾門鉸鏈的安裝處完整連續(xù)的連接，提升汽車車體后部上端的連接剛度和模態(tài)，結(jié)構(gòu)更為牢固。

請參閱圖1及圖6，具體地，在本實施例中，尾門鉸鏈安裝部11上形成有向上凸起的第一凸臺結(jié)構(gòu)111，尾門鉸鏈加強(qiáng)板50上形成有向上凸起的第二凸臺結(jié)構(gòu)51，第二凸臺結(jié)構(gòu)51相匹配的內(nèi)置于第一凸臺結(jié)構(gòu)111內(nèi)，以提升結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度。更具體地，在本實施例中，第一凸臺結(jié)構(gòu)111上開設(shè)有第一安裝通孔112，第二凸臺結(jié)構(gòu)51上開設(shè)有一一對位于第一安裝通孔112的第二安裝通孔52，使得尾門鉸鏈能夠更方便的通過第一安裝通孔112及第二安裝通孔52固定安裝于第一凸臺結(jié)構(gòu)111及第二凸臺結(jié)構(gòu)51上，結(jié)構(gòu)更為合理。

請參閱圖2、圖3及圖5，延伸部45上開設(shè)有位于第二凸臺結(jié)構(gòu)51正下方的鉸鏈安裝過孔451，以使得尾門鉸鏈穿過鉸鏈安裝過孔451后能夠順利方便的 固定安裝于第一凸臺結(jié)構(gòu)111及第二凸臺結(jié)構(gòu)51上，結(jié)構(gòu)更為合理。

請參閱圖1至圖5，D柱上加強(qiáng)板30包括第一前安裝壁32、頂部安裝壁33、中間連接壁34及第一后安裝壁35，中間連接壁34沿左右方向的豎直面內(nèi)由上往下的布置，且中間連接壁34的上端朝汽車車體內(nèi)側(cè)彎曲；第一前安裝壁32由中間連接壁34外側(cè)邊緣朝汽車車體的前方彎折延伸形成，頂部安裝壁33由第一前安裝壁32的上端朝汽車車體內(nèi)側(cè)彎曲延伸形成，且頂部安裝壁33連接于中間連接壁34上；第一后安裝壁35由中間連接壁的內(nèi)側(cè)邊緣朝汽車車體的后方彎折延伸形成。同時，D柱上內(nèi)板40包括第二前安裝壁41及第二后安裝壁42，第二前安裝壁41沿左右方向的豎直面內(nèi)由上往下的布置，第二后安裝壁42由第二前安裝壁41內(nèi)側(cè)邊緣朝汽車車體的后方彎折延伸形成，延伸部45由第二后安裝壁42的上端朝汽車車體內(nèi)側(cè)彎曲延伸形成。從而，使得D柱上加強(qiáng)板30及D柱上內(nèi)板40具有更高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，且結(jié)構(gòu)簡單合理，加工成型難度大大降低，更易于加工成型。

請參閱圖3至圖5，第二前安裝壁41的頂部朝汽車車體的前方彎折延伸形成第一連接邊緣411，第二前安裝壁41的外側(cè)朝汽車車體的前方彎折延伸形成第二連接邊緣412，頂部安裝壁33的前側(cè)邊緣固定連接于第一連接邊緣411的外側(cè)面，第一前安裝壁的前側(cè)邊緣固定連接于第二連接邊緣412的外側(cè)面，第二連接邊緣412的內(nèi)側(cè)面固定連接于后側(cè)圍內(nèi)板90上。使得第一前安裝壁的前側(cè)邊緣與第二連接邊緣412形成一道連接邊后再固定連接于后側(cè)圍內(nèi)板90上，即D柱上加強(qiáng)板30和D柱上內(nèi)板40與后側(cè)圍內(nèi)板90僅通過一道連接邊即可實現(xiàn)固定連接，使得連接結(jié)構(gòu)更為順暢簡單，不會出現(xiàn)急促匹配面及深成形特征，成型性好，易選材。而且，可以選擇高強(qiáng)度和料厚材料，保證剛度和強(qiáng)度需求。使得材料利用率大大提高，能夠更有效的降低成本。

請參閱圖3及圖4，D柱上加強(qiáng)板30上形成有第一工藝孔組36及第一安裝孔組(圖中未標(biāo)注)。具體地，第一工藝孔組36包括第一焊槍過孔361、第一定位孔362及減重孔363，第一安裝孔組包括氣彈簧安裝孔371。其中，中間連接壁34及第一后安裝壁35上均形成有第一焊槍過孔361，氣彈簧安裝孔371形成 于中間連接壁34上，第一定位孔362及減重孔363形成于第一前安裝壁32上，以滿足工藝和附件的安裝需求，結(jié)構(gòu)更為合理。且，第一工藝孔組36及第一安裝孔組具體類型、分布結(jié)構(gòu)及設(shè)置數(shù)量，均可以根據(jù)實際的使用需求而靈活選擇，在此不再贅述。

請參閱圖3及圖5，D柱上內(nèi)板40上形成有第二工藝孔組43及第二安裝孔組44。具體地，第二工藝孔組43包括第二焊槍過孔431、第二定位孔432及安全帶安裝過孔433，第二安裝孔組44包括D柱飾板安裝孔441、頂棚支架安裝孔442、天窗排水管安裝孔443及線束安裝孔444，其中，第二前安裝壁41及第二后安裝壁42上均形成有第二焊槍過孔431，安全帶安裝過孔433及D柱飾板安裝孔441均形成于第二后安裝壁42上，頂棚支架安裝孔442、天窗排水管安裝孔443及線束安裝孔444均形成于第二前安裝壁41上，第二定位孔432形成于第一連接邊緣411上，以滿足工藝和附件的安裝需求，結(jié)構(gòu)更為合理。且，第二工藝孔組43及第二安裝孔組44具體類型、分布結(jié)構(gòu)及設(shè)置數(shù)量，均可以根據(jù)實際的使用需求而靈活選擇，在此不再贅述。

需要說明書的是，對于上述實施例中的各個部件之間固定連接的具體方式，可以優(yōu)選為焊接固定，當(dāng)然，并不以此為限，還可以采用本領(lǐng)域的技術(shù)人員所熟知的其它固定連接的方式，在此不再一一贅述。并且，頂蓋后橫梁加強(qiáng)板10、頂蓋后橫梁內(nèi)板20、D柱下連接通道80、后側(cè)圍內(nèi)板90、側(cè)圍總成及頂蓋總成的具體結(jié)構(gòu)，以及頂蓋后橫梁加強(qiáng)板10、頂蓋后橫梁內(nèi)板20、D柱下連接通道80及后側(cè)圍內(nèi)板90在汽車車體上的具體安裝結(jié)構(gòu)，均可以采用本領(lǐng)域的技術(shù)人員所熟知的結(jié)構(gòu)，故，在此不再一一贅述。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，由于本實用新型的D柱接頭結(jié)構(gòu)100的頂蓋后橫梁加強(qiáng)板10固定連接于頂蓋后橫梁內(nèi)板20，且頂蓋后橫梁加強(qiáng)板10與頂蓋后橫梁內(nèi)板20之間形成沿左右方向布置的第一連接通道60；D柱上加強(qiáng)板30的上端與D柱上內(nèi)板40的上端均朝汽車車體的內(nèi)側(cè)彎曲，D柱上加強(qiáng)板30固定連接于D柱上內(nèi)板40，D柱上加強(qiáng)板30與D柱上內(nèi)板40之間形成沿上下方向布置且上下兩端開口的第二連接通道70，且第二連接通道70的上端開口朝向汽車車體的 內(nèi)側(cè)；D柱上加強(qiáng)板30的上端固定連接于頂蓋后橫梁加強(qiáng)板10的端部，D柱上內(nèi)板40的上端固定連接于頂蓋后橫梁內(nèi)板20的端部，第二連接通道70的上端對接連通于第一連接通道60的端部，第一連接通道60的下端對接連通于汽車車體的D柱下連接通道80，D柱上加強(qiáng)板30及D柱上內(nèi)板40均固定連接于汽車車體的后側(cè)圍內(nèi)板90上。一方面，僅需通過D柱上加強(qiáng)板30與D柱上內(nèi)板40兩個部件即可形成兩端開口的第二連接通道70，不但使得所需的組成部件大大減少，而且所形成的第二連接通道70是呈兩端開口結(jié)構(gòu)的兩端式連接通道，結(jié)構(gòu)更為簡單，加工成型難度大大降低，更易于加工成型，使得生產(chǎn)加工成本大大降低。另一方面，通過第二連接通道70的上端對接連通于第一連接通道60的端部，第一連接通道60的下端對接連通于汽車車體的D柱下連接通道80，以及D柱上加強(qiáng)板30和D柱上內(nèi)板40均固定連接于汽車車體的后側(cè)圍內(nèi)板90的結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)了本實用新型的D柱接頭結(jié)構(gòu)100三端連接的安裝要求。而且，還使得本實用新型的D柱接頭結(jié)構(gòu)100的整體結(jié)構(gòu)簡單合理，并能夠保證本實用新型的D柱接頭結(jié)構(gòu)100的強(qiáng)度和剛度。另，本實用新型的汽車車體具有上述的D柱接頭結(jié)構(gòu)100，故，本實用新型的汽車車體也具有結(jié)構(gòu)簡單、易于加工成型、能夠減少組成部件及降低生產(chǎn)加工成本的優(yōu)點。

以上所揭露的僅為本實用新型的較佳實例而已，當(dāng)然不能以此來限定本實用新型之權(quán)利范圍，因此依本實用新型權(quán)利要求所作的等同變化，仍屬于本實用新型所涵蓋的范圍。