本實(shí)用新型涉及后地板結(jié)構(gòu)，特別涉及一種電動車后地板結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

傳統(tǒng)車型后地板上布置有第二排座椅，坐墊為整體式，地板下布置燃油箱，前后布置兩根較大橫梁。通過兩根橫梁和中通道結(jié)構(gòu)將后地板受力傳遞到前部和門檻、后縱梁上。但是單排座椅車型無中間通道結(jié)構(gòu)，副儀表和手剎布置在后地板中間，由于沒有中通道及加強(qiáng)板，手剎安裝點(diǎn)的剛度差；而且后地板受力不能有效分散，受力模型不是理想狀態(tài)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供了一種電動車后地板結(jié)構(gòu)。提高了手剎安裝點(diǎn)的剛度，能夠有效地將受力向不同方向進(jìn)行傳遞，提升了整車強(qiáng)度。

本實(shí)用新型一種電動車后地板結(jié)構(gòu)的技術(shù)方案是：

一種電動車后地板結(jié)構(gòu)，包括后地板本體，所述后地板本體的中間部位設(shè)有向上凸起的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，所述加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的頂部設(shè)有手剎安裝孔；所述后地板本體的前邊緣部設(shè)有向下柔性延伸而形成的過渡型面，所述過渡型面的下邊緣部與車架第一橫梁連接；所述后地板本體和所述過渡型面的左側(cè)邊緣部均設(shè)有左側(cè)面，所述左側(cè)面的下邊緣與左縱梁連接；所述后地板本體和所述過渡型面的右側(cè)邊緣部均設(shè)有右側(cè)面，所述右側(cè)面的下邊緣與右縱梁連接。

本實(shí)用新型一種電動車后地板結(jié)構(gòu)的技術(shù)方案還可以是：

所述加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的底部在靠近所述手剎安裝孔的位置處設(shè)有手剎加強(qiáng)板，所述手剎加強(qiáng)板底部與所述手剎安裝孔對應(yīng)的位置處設(shè)有手剎安裝螺母。

所述手剎加強(qiáng)板向前延伸至所述過渡型面的上邊緣部。

所述后地板本體上設(shè)有由后地板本體的后邊緣部向后地板本體的前邊緣部延伸的第一加強(qiáng)筋組。

所述過渡型面上設(shè)有由過渡型面的上邊緣部向過渡型面的下邊緣部延伸的第二加強(qiáng)筋組。

所述車架第一橫梁上設(shè)有沿車架第一橫梁的長度方向延伸的第三加強(qiáng)筋組。

所述凸起結(jié)構(gòu)向前延伸至所述車架第一橫梁的前邊緣部。

所述凸起結(jié)構(gòu)向上凸起的高度為36mm。

本實(shí)用新型的一種電動車后地板結(jié)構(gòu)，包括后地板本體，所述后地板本體的中間部位設(shè)有向上凸起的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，所述加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的頂部設(shè)有手剎安裝孔；所述后地板本體的前邊緣部設(shè)有向下柔性延伸而形成的過渡型面，所述過渡型面的下邊緣部與車架第一橫梁連接；所述后地板本體和所述過渡型面的左側(cè)邊緣部均設(shè)有左側(cè)面，所述左側(cè)面的下邊緣與左縱梁連接；所述后地板本體和所述過渡型面的右側(cè)邊緣部均設(shè)有右側(cè)面，所述右側(cè)面的下邊緣與右縱梁連接。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，在沒有中間通道結(jié)構(gòu)的前提下，在后地板本體的中間部位設(shè)置向上凸起的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，在安裝手剎的過程中，凸起結(jié)構(gòu)起到了緩沖安裝作用力的作用，可以將安裝作用力有效地向不同方向進(jìn)行傳遞，進(jìn)而提升了整車強(qiáng)度。同時(shí)，凸起結(jié)構(gòu)的設(shè)置類似在后地板本體上設(shè)置加強(qiáng)筋，提高了后地板本體的整體強(qiáng)度，從而提高了手剎安裝點(diǎn)的安裝 剛度。進(jìn)一步，過渡型面的設(shè)置使得后地板本體的前部形成了倒扣的腔室結(jié)構(gòu)，也能夠有效的緩沖車身的整體受力，提高了車身整體的抗碰撞性能。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型一種電動車后地板結(jié)構(gòu)的示意圖；

圖2是本實(shí)用新型一種電動車后地板結(jié)構(gòu)中加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的剖視圖；

圖3是本實(shí)用新型一種電動車后地板結(jié)構(gòu)的俯視圖；

圖號說明

1…后地板本體2…過渡型面3…車架第一橫梁4…左側(cè)面5…左縱梁6…右側(cè)面7…右縱梁8…加強(qiáng)結(jié)構(gòu)9…手剎安裝孔10…手剎安裝螺母11…手剎加強(qiáng)板12…第一加強(qiáng)筋組13…第二加強(qiáng)筋組14…第三加強(qiáng)筋組

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本實(shí)用新型的一種電動車后地板結(jié)構(gòu)進(jìn)行進(jìn)一步說明。

如圖1-3所示，一種電動車后地板結(jié)構(gòu)，包括后地板本體1，所述后地板本體1的中間部位設(shè)有向上凸起的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)8，所述加強(qiáng)結(jié)構(gòu)8的頂部設(shè)有手剎安裝孔9；所述后地板本體1的前邊緣部設(shè)有向下柔性延伸而形成的過渡型面2，所述過渡型面2的下邊緣部與車架第一橫梁3連接；所述后地板本體1和所述過渡型面2的左側(cè)邊緣部均設(shè)有左側(cè)面4，所述左側(cè)面4的下邊緣與左縱梁5連接；所述后地板本體1和所述過渡型面2的右側(cè)邊緣部均設(shè)有右側(cè)面6，所述右側(cè)面6的下邊緣與右縱梁7連接。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，在沒有中間通道結(jié)構(gòu)的前提下，在后地板本體1的中間部位設(shè)置向上凸起的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)8，在安裝手剎的過程中，凸起結(jié)構(gòu)起到了緩沖安 裝作用力的作用，可以將安裝作用力有效地向不同方向進(jìn)行傳遞，進(jìn)而提升了整車強(qiáng)度。同時(shí)，凸起結(jié)構(gòu)的設(shè)置類似在后地板本體1上設(shè)置加強(qiáng)筋，提高了后地板本體1的整體強(qiáng)度，從而提高了手剎安裝點(diǎn)的安裝剛度。進(jìn)一步，過渡型面2的設(shè)置使得后地板本體1的前部形成了倒扣的腔室結(jié)構(gòu)，也能夠有效的緩沖車身的整體受力，提高了車身整體的抗碰撞性能。

參見附圖1-3，本實(shí)用新型的一種電動車后地板結(jié)構(gòu)在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，可以是：所述加強(qiáng)結(jié)構(gòu)8的底部在靠近所述手剎安裝孔9的位置處設(shè)有手剎加強(qiáng)板11，所述手剎加強(qiáng)板底部與所述手剎安裝孔9對應(yīng)的位置處設(shè)有手剎安裝螺母10。這樣，手剎安裝螺母9用于擰緊安裝手剎，而手剎加強(qiáng)板10在手剎的安裝處起到了加強(qiáng)結(jié)構(gòu)8的作用，提高了手剎安裝處的安裝剛度。進(jìn)一步優(yōu)選的技術(shù)方案可以是：所述手剎加強(qiáng)板向前延伸至所述過渡型面2的上邊緣部。這樣，手剎加強(qiáng)板擴(kuò)大了起到加強(qiáng)作用的面積，使得在手剎安裝處周圍的結(jié)構(gòu)剛度都得到了提高，從而提高了手剎安裝孔9的剛度，保證了手剎能夠穩(wěn)定和牢靠安裝。

參見附圖1-3，本實(shí)用新型的一種電動車后地板結(jié)構(gòu)在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，可以是：所述后地板本體1上設(shè)有由后地板本體1的后邊緣部向后地板本體1的前邊緣部延伸的第一加強(qiáng)筋組12。這樣，第一橫梁組12的設(shè)置，能夠有效的將力由后地板本體1向過渡型面2傳遞，再由過渡型面2傳遞到車架第一橫梁3和兩側(cè)縱梁，將力進(jìn)行力分散，提高了整車強(qiáng)度。同時(shí)，第一加強(qiáng)筋組12中的各個(gè)加強(qiáng)筋也可以等間距設(shè)置，以保證力的有效傳遞。

參見附圖1-3，本實(shí)用新型的一種電動車后地板結(jié)構(gòu)在上 述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，可以是：所述過渡型面2上設(shè)有由過渡型面2的上邊緣部向過渡型面2的下邊緣部延伸的第二加強(qiáng)筋組13。這樣，第二加強(qiáng)筋組13的設(shè)置，能夠有效的將力由后地板本體1向車架第一橫梁3傳遞，再由車架第一橫梁3傳遞到兩側(cè)縱梁和門檻，將力進(jìn)行力分散，提高了整車強(qiáng)度。同時(shí)，第二加強(qiáng)筋組13中的各個(gè)加強(qiáng)筋也可以等間距設(shè)置，以保證力的有效傳遞。

參見附圖1-3，本實(shí)用新型的一種電動車后地板結(jié)構(gòu)在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，可以是：所述車架第一橫梁3上設(shè)有沿車架第一橫梁3的長度方向延伸的第三加強(qiáng)筋組14。這樣，第三加強(qiáng)筋組14的設(shè)置，利于力向兩側(cè)縱梁和門檻傳遞。同時(shí)，第三加強(qiáng)筋組14中的各個(gè)加強(qiáng)筋也可以等間距設(shè)置，以保證力的有效傳遞。

參見附圖1-3，本實(shí)用新型的一種電動車后地板結(jié)構(gòu)在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，可以是：所述凸起結(jié)構(gòu)向前延伸至所述車架第一橫梁3的前邊緣部。這樣，凸起結(jié)構(gòu)可以進(jìn)一步加強(qiáng)整體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，可以將后地板本體1的受力向前傳遞。進(jìn)一步優(yōu)選的技術(shù)方案可以是：所述凸起結(jié)構(gòu)向上凸起的高度為36mm。這樣，36mm高度的凸起結(jié)構(gòu)，高度不至于過低，可以有效的起到加強(qiáng)結(jié)構(gòu)8的作用；而且高度不至于過高，也起到了與其他結(jié)構(gòu)的避讓作用。

上述僅對本實(shí)用新型中的一種具體實(shí)施例加以說明，但并不能作為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，凡是依據(jù)本實(shí)用新型中的設(shè)計(jì)精神所做出的等效變化或修飾，均應(yīng)認(rèn)為落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。