本實用新型屬于汽車配件技術領域，具體涉及一種具有減震結構的車用擋泥板固定架。

背景技術：

擋泥板總成可以有效的防止輪胎帶的泥土沙石到處飛濺，由于車架的振動和沙石的沖擊，常常使擋泥板支架發生斷裂，從而一定程度上會影響其使用穩定性，現有技術的擋泥板固定支架主要是由固定座和金屬管，金屬管固定在擋泥板的背，而兩根金屬管向上延伸并靠攏焊接固定在固定座上，固定座固定在汽車大梁上，其雖然可以有效的減少擋泥板的損壞率，但是由于其沒有相應的減震結構，故而在沙石沖擊下會產生較大的沖擊力，容易造成金屬管搖晃，最終造成金屬管與固定座處斷裂，從而影響使用穩定性。

技術實現要素：

本實用新型的目的是提供一種具有減震結構的車用擋泥板固定架，旨在解決傳統技術的擋泥板總成因減震性較差而影響使用穩定性的技術不足。

實現本實用新型目的的技術方案是一種具有減震結構的車用擋泥板固定架，包括擋泥板固定架、焊接固定在擋泥板固定架端部且用于連接汽車大梁的固定座，在所述擋泥板固定架的中部設有用于安裝擋泥板的支耳，所述支耳的一端通過旋轉軸活動連接在擋泥板固定架上，在所述支耳的側面上設有滑槽，在所述擋泥板固定架上還設有傾斜筋桿，所述傾斜筋桿的外側端通過減震滑塊設置在所述滑槽內，所述固定座內設有減震腔，在所述減震腔內設有減震塊，所述擋泥板固定架的端部焊接在所述減震塊上，在所述減震塊與所述減震腔之間設有減震壓簧，在所述固定座上均勻設有至少三個加強拉筋，在所述擋泥板固定架的外壁上設有緩沖條形槽，所述加強拉筋的一端連接在固定座上，另一端通過移動塊活動設置在所述緩沖條形槽內。

在所述緩沖條形槽的兩端設有防撞擊彈簧，所述移動塊活動抵壓在所述防撞擊彈簧上。

所述減震塊為凸字形結構，所述移動塊為工字形結構。

所述支耳、擋泥板支撐架、傾斜筋桿和加強拉筋均為不銹鋼材質。

本實用新型具有積極的效果：本實用新型的結構簡單，在支耳與擋泥板固定架、固定座與擋泥板固定架之間均設有減震緩沖結構，從而可有效的緩沖擋泥板在使用過程中產生的震動，從而一定程度上可保證擋泥板的使用穩定性，解決了傳統技術的擋泥板總成因減震性較差而影響使用穩定性的技術不足，適用性強且實用性好。

附圖說明

為了使本實用新型的內容更容易被清楚的理解，下面根據具體實施例并結合附圖，對本實用新型作進一步詳細的說明，其中：

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為圖1中A-A剖示圖。

具體實施方式

(實施例1)

圖1和圖2顯示了本實用新型的一種具體實施方式，其中圖1為本實用新型的結構示意圖；圖2為圖1中A-A剖示圖。

見圖1和圖2，一種具有減震結構的車用擋泥板固定架，包括擋泥板固定架1、焊接固定在擋泥板固定架1端部且用于連接汽車大梁的固定座2，在所述擋泥板固定架1的中部設有用于安裝擋泥板的支耳3，所述支耳3的一端通過旋轉軸4活動連接在擋泥板固定架1上，在所述支耳3的側面上設有滑槽5，在所述擋泥板固定架1上還設有傾斜筋桿6，所述傾斜筋桿6的外側端通過減震滑塊7設置在所述滑槽5內，所述固定座2內設有減震腔8，在所述減震腔8內設有減震塊9，所述擋泥板固定架1的端部焊接在所述減震塊9上，在所述減震塊9與所述減震腔8之間設有減震壓簧10，在所述固定座2上均勻設有至少三個加強拉筋11，在所述擋泥板固定架1的外壁上設有緩沖條形槽12，所述加強拉筋11的一端連接在固定座2上，另一端通過移動塊13活動設置在所述緩沖條形槽12內。

在所述緩沖條形槽12的兩端設有防撞擊彈簧14，所述移動塊13活動抵壓在所述防撞擊彈簧14上。

所述減震塊為凸字形結構，所述移動塊為工字形結構。

所述支耳、擋泥板支撐架、傾斜筋桿和加強拉筋均為不銹鋼材質。

本實用新型的結構簡單，在支耳與擋泥板固定架、固定座與擋泥板固定架之間均設有減震緩沖結構，從而可有效的緩沖擋泥板在使用過程中產生的震動，從而一定程度上可保證擋泥板的使用穩定性，解決了傳統技術的擋泥板總成因減震性較差而影響使用穩定性的技術不足，適用性強且實用性好。

顯然，本實用新型的上述實施例僅僅是為清楚地說明本實用新型所作的舉例，而并非是對本實用新型的實施方式的限定。對于所屬領域的普通技術人員來說，在上述說明的基礎上還可以做出其它不同形式的變化或變動。這里無需也無法對所有的實施方式予以窮舉。而這些屬于本實用新型的實質精神所引伸出的顯而易見的變化或變動仍屬于本實用新型的保護范圍。