本實(shí)用新型屬于汽車制造技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種汽車后輪罩，特別是一種汽車后輪罩內(nèi)板總成結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有汽車的輪胎外通常都設(shè)有能夠起到防護(hù)作用的輪罩結(jié)構(gòu)，它一般由內(nèi)板和外板連接形成能夠容納輪胎上部的車身空腔結(jié)構(gòu)，外板屬于汽車側(cè)圍的一部分，內(nèi)板具有與汽車輪胎形狀相匹配的弧面，在車身鈑金輪罩結(jié)構(gòu)的空腔下部裝配塑料材質(zhì)的擋泥板及襯板后，再將輪胎置于該空腔內(nèi)?，F(xiàn)有的部分車型在側(cè)圍布置后懸安裝點(diǎn)，該類結(jié)構(gòu)中大部分行李艙立板支撐是開(kāi)放式的，未形成封閉的空腔，使得車體側(cè)圍后部骨架強(qiáng)度相對(duì)較弱。

我國(guó)專利(公告號(hào)：CN204688228U；公開(kāi)日：2015-10-07)公開(kāi)了一種電動(dòng)汽車后輪罩內(nèi)板結(jié)構(gòu)，在后輪罩內(nèi)板的外表面設(shè)置有安裝搭接面，在安裝搭接面的內(nèi)側(cè)設(shè)置有安裝過(guò)渡面，在后輪罩內(nèi)板的底部設(shè)置有外鱔翅，在后輪罩內(nèi)板的中間位置處設(shè)有安裝過(guò)孔，在后輪罩內(nèi)板的板面上設(shè)置有若干安裝凸臺(tái)體和安裝沉臺(tái)體。

上述專利文獻(xiàn)公開(kāi)的后輪罩內(nèi)板結(jié)構(gòu)中，在內(nèi)板的中部開(kāi)設(shè)了安裝孔，降低了內(nèi)板的支撐強(qiáng)度，同時(shí)行李艙立板支撐也是呈開(kāi)放式的，安裝孔直通車身內(nèi)部，強(qiáng)度低，密封性差。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在的上述問(wèn)題，提供一種汽車后輪罩內(nèi)板總成結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是：如何 提高后輪罩內(nèi)板總成結(jié)構(gòu)支撐強(qiáng)度的同時(shí)提升其密封性。

本實(shí)用新型目的可通過(guò)下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)：

一種汽車后輪罩內(nèi)板總成結(jié)構(gòu)，包括板體，所述板體的一側(cè)具有內(nèi)凹的內(nèi)側(cè)面，所述板體的另一側(cè)形成外凸的外側(cè)面，其特征在于，所述板體的內(nèi)側(cè)面上固設(shè)有后懸安裝板，所述板體的外側(cè)面上固設(shè)有行李艙立板，所述后懸安裝板與所述行李艙立板相對(duì)設(shè)置；所述后懸安裝板上開(kāi)設(shè)有后懸安裝孔。

其原理如下：汽車的后懸將承載車身較多的質(zhì)量，后懸與車身相連接，必須保證連接點(diǎn)的強(qiáng)度。本技術(shù)方案中汽車后懸通過(guò)后懸安裝板與汽車后輪罩內(nèi)板相連接，具體來(lái)說(shuō)，將后懸安裝板固設(shè)在板體的內(nèi)側(cè)面上；將行李艙立板固設(shè)在板體的外側(cè)面上用于安裝行李艙；后懸安裝板與行李艙立板相對(duì)設(shè)置從而形成相對(duì)的支撐，后懸安裝板與行李艙立板以輪罩板體的內(nèi)外兩側(cè)形成對(duì)合的自上而下的封閉腔體，從而為后懸安裝提供了可靠的強(qiáng)度支撐，同時(shí)增加車身扭轉(zhuǎn)剛度；由于板體是完整封閉的，將板體內(nèi)外兩側(cè)分隔開(kāi)來(lái)，行李艙與后懸的安裝不會(huì)形成干涉，并保證了車體內(nèi)的密封性，降低對(duì)后懸本身安裝的密封要求。

本技術(shù)方案中后懸安裝孔不直接開(kāi)在輪罩的板體上，而是在板體內(nèi)側(cè)單獨(dú)固設(shè)一后懸安裝板，后懸安裝孔開(kāi)在后懸安裝板上，對(duì)車身密封性及整車NVH性能都有很好提升作用。行李艙立板上端與行李艙隔板總成連接，后懸安裝板下端與地板加強(qiáng)梁對(duì)接，形成一個(gè)車體后部完整的車身環(huán)形骨架結(jié)構(gòu)，大大提升車體模態(tài)剛度。

在上述的汽車后輪罩內(nèi)板總成結(jié)構(gòu)中，所述后懸安裝板呈具有凹腔的盒狀結(jié)構(gòu)，所述后懸安裝板的四周邊緣具有翻邊，所述翻邊與所述內(nèi)側(cè)面焊接相連。后懸安裝板為單獨(dú)整體式盒狀類零件，自身強(qiáng)度高，進(jìn)一步為后懸安裝提供可靠的強(qiáng)度支撐，有效改善后懸安裝板強(qiáng)度弱的問(wèn)題，同時(shí)通過(guò)四周多點(diǎn)連接避免后懸 安裝板與板體連接處脫落。

進(jìn)一步的，整個(gè)后懸安裝板通過(guò)沖壓工藝一體成型；后懸安裝板與輪罩板體采用點(diǎn)焊連接，工藝簡(jiǎn)單，連接穩(wěn)固。

在上述的汽車后輪罩內(nèi)板總成結(jié)構(gòu)中，所述凹腔的開(kāi)口朝向所述板體的內(nèi)側(cè)面，所述后懸安裝板的下側(cè)具有安裝平面，所述安裝孔位于所述安裝平面上。本技術(shù)方案中的“上”“下”方位代詞，指的是本后輪罩內(nèi)板總成結(jié)構(gòu)安裝在汽車上后，朝向地面的方向?yàn)椤跋隆?，與之相反的方向?yàn)椤吧稀薄Ｉ鲜鼋Y(jié)構(gòu)便于安裝，也使得受力分布更加科學(xué)。

在上述的汽車后輪罩內(nèi)板總成結(jié)構(gòu)中，所述后懸安裝板的下方還固設(shè)有支撐板，所述支撐板固連在所述板體的內(nèi)側(cè)面上且與所述后懸安裝板相抵靠。支撐板可以通過(guò)螺栓螺接在板體的內(nèi)側(cè)面上，也可以焊接在板體的內(nèi)側(cè)面上；通過(guò)支撐板對(duì)后懸安裝板起到一定的支撐作用，進(jìn)一步保證其連接強(qiáng)度。

在上述的汽車后輪罩內(nèi)板總成結(jié)構(gòu)中，所述板體的外側(cè)面還固設(shè)有連接板，所述連接板與所述行李艙立板固連，所述連接板的周邊具有折邊，所述折邊焊接在所述板體的外側(cè)面上。通過(guò)連接對(duì)行李艙立板進(jìn)行固定，保證其連接強(qiáng)度。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)：

1、本實(shí)用新型中后懸安裝板與行李艙立板相對(duì)設(shè)置從而形成相對(duì)的支撐，后懸安裝板與行李艙立板以輪罩板體的內(nèi)外兩側(cè)形成對(duì)合的自上而下的封閉腔體，從而為后懸安裝提供了可靠的強(qiáng)度支撐，同時(shí)增加車身扭轉(zhuǎn)剛度。

2、本實(shí)用新型中板體是完整封閉的，將板體內(nèi)外兩側(cè)分隔開(kāi)來(lái)，行李艙與后懸的安裝不會(huì)形成干涉，并保證了車體內(nèi)的密封性，降低對(duì)后懸本身安裝的密封要求。

附圖說(shuō)明

圖1是本后輪罩內(nèi)板總成結(jié)構(gòu)的立體結(jié)構(gòu)示意圖一。

圖2是本后輪罩內(nèi)板總成結(jié)構(gòu)的立體結(jié)構(gòu)示意圖二。

圖3是本后輪罩內(nèi)板總成結(jié)構(gòu)沿豎向的截面示意圖。

圖中，1、板體；11、內(nèi)側(cè)面；12、外側(cè)面；2、后懸安裝板；21、后懸安裝孔；22、翻邊；23、安裝平面；24、凹腔；3、行李艙立板；4、支撐板；5、連接板；51、折邊。

具體實(shí)施方式

以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。

汽車的后懸將承載車身較多的質(zhì)量，后懸與車身相連接，必須保證連接點(diǎn)的強(qiáng)度。如圖1、圖2和圖3所示，本實(shí)施例中汽車后輪罩內(nèi)板總成結(jié)構(gòu)包括板體1，板體1的一側(cè)具有內(nèi)凹的內(nèi)側(cè)面11，板體1的另一側(cè)形成外凸的外側(cè)面12，板體1的內(nèi)側(cè)面11上固設(shè)有后懸安裝板2，板體1的外側(cè)面12上固設(shè)有行李艙立板3，后懸安裝板2與行李艙立板3相對(duì)設(shè)置；后懸安裝板2上開(kāi)設(shè)有后懸安裝孔21；具體來(lái)說(shuō)，后懸安裝板2呈具有凹腔24的盒狀結(jié)構(gòu)，后懸安裝板2的四周邊緣具有翻邊22，翻邊22與內(nèi)側(cè)面11焊接相連；板體1的外側(cè)面12還固設(shè)有連接板5，連接板5與行李艙立板3固連，連接板5的周邊具有折邊51，折邊51焊接在板體1的外側(cè)面12上；進(jìn)一步的，整個(gè)后懸安裝板2通過(guò)沖壓工藝一體成型；后懸安裝板2與輪罩板體1采用點(diǎn)焊連接，工藝簡(jiǎn)單，連接穩(wěn)固。

本實(shí)施例中將后懸安裝板2固設(shè)在板體1的內(nèi)側(cè)面11上，汽車后懸通過(guò)后懸安裝板2與汽車后輪罩內(nèi)板相連接，行李艙立板3固設(shè)在板體1的外側(cè)面12上用于安裝行李艙；后懸安裝板2與行李艙立板3相對(duì)設(shè)置從而形成相對(duì)的支撐，后懸安裝板2與行李艙立板3以輪罩板體1的內(nèi)外兩側(cè)形成對(duì)合的自上而下的封閉 腔體，從而為后懸安裝提供了可靠的強(qiáng)度支撐，同時(shí)增加車身扭轉(zhuǎn)剛度；由于板體1是完整封閉的，將板體1內(nèi)外兩側(cè)分隔開(kāi)來(lái)，行李艙與后懸的安裝不會(huì)形成干涉，并保證了車體內(nèi)的密封性，降低對(duì)后懸本身安裝的密封要求。由于后懸安裝孔21不直接開(kāi)在輪罩的板體1上，而是在板體1內(nèi)側(cè)單獨(dú)固設(shè)一后懸安裝板2，后懸安裝孔21開(kāi)在后懸安裝板2上，對(duì)車身密封性及整車NVH性能都有很好提升作用。行李艙立板3上端與行李艙隔板總成連接，后懸安裝板2下端與地板加強(qiáng)梁對(duì)接，形成一個(gè)車體后部完整的車身環(huán)形骨架結(jié)構(gòu)，大大提升車體模態(tài)剛度；本實(shí)施例中后懸安裝板2為單獨(dú)整體式盒狀類零件，自身強(qiáng)度高，進(jìn)一步為后懸安裝提供可靠的強(qiáng)度支撐，有效改善后懸安裝板2強(qiáng)度弱的問(wèn)題，同時(shí)通過(guò)四周多點(diǎn)連接避免后懸安裝板2與板體1連接處脫落。

如圖1和圖3所示，后懸安裝板2凹腔24的開(kāi)口朝向板體1的內(nèi)側(cè)面11，后懸安裝板2的下側(cè)具有安裝平面23，安裝孔位于安裝平面23上；后懸安裝板2的下方還固設(shè)有支撐板4，支撐板4固連在板體1的內(nèi)側(cè)面11上且與后懸安裝板2相抵靠。本實(shí)施例中的“上”“下”方位代詞，指的是本后輪罩內(nèi)板總成結(jié)構(gòu)安裝在汽車上后，朝向地面的方向?yàn)椤跋隆?，與之相反的方向?yàn)椤吧稀?。上述結(jié)構(gòu)便于安裝，也使得受力分布更加科學(xué)；支撐板4可以通過(guò)螺栓螺接在板體1的內(nèi)側(cè)面11上，通過(guò)支撐板4對(duì)后懸安裝板2起到一定的支撐作用，進(jìn)一步保證其連接強(qiáng)度。

本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說(shuō)明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書(shū)所定義的范圍。

盡管本文較多地使用了1、板體；11、內(nèi)側(cè)面；12、外側(cè)面； 2、后懸安裝板；21、后懸安裝孔；22、翻邊；23、安裝平面；24、凹腔；3、行李艙立板；4、支撐板；5、連接板；51、折邊等術(shù)語(yǔ)，但并不排除使用其它術(shù)語(yǔ)的可能性。使用這些術(shù)語(yǔ)僅僅是為了更方便地描述和解釋本實(shí)用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實(shí)用新型精神相違背的。