本實用新型涉及客車上輔助裝置的技術領域，尤其涉及一種用于客車的備胎抽取機構。

背景技術：

中國專利文獻CN203637964U于2014.06.11公開一種用于客車的備胎放置架構，該結構采用內蒙皮固定在車身底架上，形成獨立的空間用于放置備胎，減少備胎受外界環境因素影響，通過滾輪實現備胎的換裝。該專利文獻技術方案中當把備胎推入到放置空間的預定位置，需要在放置空間中對備胎進行固定，當把備胎從放置空間中推出時，也需要在放置空間中對備胎進行解除固定，備胎放置架構中放置空間會對作業造成影響，不方便對位于放置空間的備胎進行固定和解除固定，另外本技術方案中僅僅采用拉帶脹緊進而將備胎固定，固定不可靠、不牢固，在車輛移動的過程中，備胎還是可能會發生松動，此外本技術方案中備胎放置架構僅實現對備胎的存放，但是并沒有實現增強客車強度的作用，功能單一。

中國專利文獻CN201580458U于2010.09.15還公開一種客車備胎安裝架，該結構設置在客車頭部的底盤上，備胎安裝架包括連接在底盤上的固定導軌，在固定軌道上設置有用于放置備胎的滑動支架，在滑動支架的前端設置有推拉桿，在滑動支架的下端裝有滾輪，滾輪與固定導軌之間滾動配合，通過以上實現備胎的換裝。該專利文獻技術方案雖然能夠實現備胎的輕松抽取，但是結構過于復雜，安裝和作業難度大。

技術實現要素：

本實用新型的目的在于提供一種能方便備胎抽取、結構簡單的用于客車的備胎抽取機構。

用于客車的備胎抽取機構，包括安裝架、至少一個滑移機構和兩個拉帶的固定槽孔；

安裝架固定在客車骨架前端駕駛室的下方，安裝架包括兩個側護欄，兩個側護欄平行設置，兩個側護欄之間形成備胎的容置空間，該容置空間具有第一端和第二端，容置空間的第一端設置在客車骨架前端的邊緣處，容置空間的第一端向客車骨架內部延伸至容置空間的第二端，容置空間的第二端固定設有后護欄，后護欄固定在兩個側護欄上；

每個滑移機構均沿兩個側護欄延伸的方向固定設置在兩個側護欄之間，備胎能沿滑移機構滑進兩個側護欄之間的容置空間；

兩個拉帶的固定槽孔分別設置在兩個側護欄上。

進一步地，所述滑移機構包括兩個支撐桿、若干個滾軸、若干個滾輪和至少一個連接桿，兩個支撐桿平行設置，每個滾軸分別沿支撐桿延伸的方向間隔設置在兩個支撐桿之間，每個滾軸的兩端分別固定在兩個支撐桿上，每個滾輪分別套設在每個滾軸上并能相對于滾軸進行轉動，每個連接桿均設置在兩個支撐桿之間，每個連接桿的兩端分別與兩個支撐桿固定連接。

進一步地，所述容置空間的第一端設有第一固定架，第一固定架固定連接在客車骨架上，所述容置空間的第二端設有第二固定架，第二固定架固定連接在客車骨架上，安裝架固定在第一固定架和第二固定架之間。

進一步地，第一固定架包括第一上梁和第一下梁，第一上梁和第一下梁的兩端分別固定連接在客車骨架上，第二固定架包括第二上梁和第二下梁，第二上梁和第二下梁的兩端分別固定連接在客車骨架上，兩個側護欄一端的頂部和底部分別固定連接在第一上梁和第一下梁上，兩個側護欄另一端的頂部和底部分別固定第二上梁和第二下梁上。

進一步地，容置空間的第二端設有若干個第一擋桿，每個第一擋桿的兩端分別固定在第二上梁和第二下梁上，第一擋桿與第二上梁和第二下梁共同形成所述后護欄。

進一步地，所述兩個側護欄均為方形框架，每個方形框架內至少設有一個第二擋桿，每個第二擋桿的兩端分別固定連接在方形框架的兩端。

進一步地，所述方形框架的下框向上延伸形成一凸臺，所述兩個拉帶的固定槽孔設置在凸臺上。

進一步地，兩個側護欄之間并排設有兩個滑移機構。

本實用新型通過設置滑移機構，備胎能夠相對滑移機構滑動，減少備胎推進容置空間和從容置空間中取出的摩擦力，便于備胎的抽取。客車處于行駛狀態時，備胎放置于駕駛室下方的容置空間內，由滑移機構承載，當需要取出備胎時，只需松開拉帶后往外拉動輪胎，由于滑移機構的存在，所以取出備胎時比較方便省力。

本實用新型只通過滑移機構就實現備胎的輕松抽取，能夠合理利用備胎的容置空間，結構簡單，簡化制造工藝，便于安裝，提高作業效率。

本實用新型中安裝架和滑移機構能夠強客車車頭的強度，提高安全性能，能夠緩沖客車發生正面碰撞時產生的能量，減少對駕駛員的傷害，從而增加客車正面碰撞的安全性。

附圖說明

圖1是用于客車的備胎抽取機構的結構圖；

圖2是用于客車的備胎抽取機構另一角度的結構圖；

圖3是用于客車的備胎抽取機構中滑移機構的結構圖。

具體實施方式

為使本實用新型實施例的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。

用于客車的備胎抽取機構，如圖1和圖2所示，包括安裝架1、至少一個滑移機構3和兩個拉帶的固定槽孔6；

如圖1和圖2所示，安裝架1固定在客車骨架2前端駕駛室的下方，安裝架1包括兩個側護欄11，兩個側護欄11平行設置，兩個側護欄11之間形成備胎5的容置空間，該容置空間具有第一端和第二端，容置空間的第一端設置在客車骨架2前端的邊緣處，容置空間的第一端向客車骨架2內部延伸至容置空間的第二端，容置空間的第二端固定設有后護欄，后護欄固定在兩個側護欄11上；

如圖1和圖2所示，每個滑移機構3均沿兩個側護欄11延伸的方向固定設置在兩個側護欄11之間，備胎能沿滑移機構3滑進兩個側護欄11之間的容置空間；

如圖1和圖2所示，兩個拉帶的固定槽孔6分別設置在兩個側護欄11上，拉帶能穿過固定槽孔6并對放置在容置空間中的備胎進行固定。

本實施例通過設置滑移機構，備胎能夠相對滑移機構滑動，減少備胎推進容置空間和從容置空間中取出的摩擦力，便于備胎的抽取。客車處于行駛狀態時，備胎放置于駕駛室下方的容置空間內，由滑移機構承載，當需要取出備胎時，只需松開拉帶后往外拉動輪胎，由于滑移機構的存在，所以取出備胎時比較方便省力。

本實施例只通過滑移機構就實現備胎的輕松抽取，能夠合理利用備胎的容置空間，結構簡單，簡化制造工藝，便于安裝，提高作業效率。

本實施例中安裝架和滑移機構能夠強客車車頭的強度，提高安全性能，能夠緩沖客車發生正面碰撞時產生的能量，減少對駕駛員的傷害，從而增加客車正面碰撞的安全性。

在上述實施例的基礎上，優選的，如圖1～圖3所示，所述滑移機構3包括兩個支撐桿31、若干個滾軸32、若干個滾輪33和至少一個連接桿34，兩個支撐桿31平行設置，每個滾軸32分別沿支撐桿31延伸的方向間隔設置在兩個支撐桿31之間，每個滾軸32的兩端分別固定在兩個支撐桿31上，每個滾輪33分別套設在每個滾軸32上并能相對于滾軸32進行轉動，每個連接桿34均設置在兩個支撐桿31之間，每個連接桿34的兩端分別與兩個支撐桿31固定連接。

這種滾輪式的備胎抽取機構便于抽取備胎，在用材方面也節省材料，通過拉帶對備胎進行固定，簡單方便。

在上述實施例的基礎上，優選的，如圖1～圖3所示，所述容置空間的第一端設有第一固定架，第一固定架固定連接在客車骨架2上，所述容置空間的第二端設有第二固定架，第二固定架固定連接在客車骨架2上，安裝架1固定在第一固定架和第二固定架之間。

在上述實施例的基礎上，優選的，如圖1～圖3所示，第一固定架包括第一上梁41和第一下梁42，第一上梁41和第一下梁42的兩端分別固定連接在客車骨架2上，第二固定架包括第二上梁43和第二下梁44，第二上梁43和第二下梁44的兩端分別固定連接在客車骨架2上，兩個側護欄11一端的頂部和底部分別固定連接在第一上梁41和第一下梁42上，兩個側護欄11另一端的頂部和底部分別固定第二上梁43和第二下梁44上。

在上述實施例的基礎上，優選的，如圖1～圖3所示，容置空間的第二端設有若干個第一擋桿45，每個第一擋桿45的兩端分別固定在第二上梁43和第二下梁44上，第一擋桿45與第二上梁43和第二下梁44共同形成所述后護欄12。

在上述實施例的基礎上，優選的，如圖1～圖3所示，所述兩個側護欄11均為方形框架，每個方形框架內至少設有一個第二擋桿46，每個第二擋桿46的兩端分別固定連接在方形框架的兩端。

在上述實施例的基礎上，優選的，如圖1～圖3所示，所述方形框架的下框向上延伸形成一凸臺，所述兩個拉帶的固定槽孔6設置在凸臺上。

在上述實施例的基礎上，優選的，如圖1～圖3所示，兩個側護欄11之間并排設有兩個滑移機構。

以上各實施例僅用以說明本實用新型的技術方案，但是本實用新型并不限于此實施方式，在所屬技術領域的技術人員所具備的的知識范圍內，在不脫離本實用新型宗旨的前提下，還可以做出各種變化。所屬技術領域的技術人員從上述的構思出發，不經過創造性的勞動，所作出的種種變換，均落在本實用新型的保護范圍內。