本實用新型涉及車輛技術領域，具體而言，涉及一種車用防滑底板及安裝該防滑底板的車輛運輸半掛車。

背景技術：

掛車是指由汽車牽引而本身無動力驅動裝置的車輛。由一輛汽車(貨車或牽引車、叉車)與一輛或一輛以上掛車的組合。載貨汽車和牽引汽車為汽車列車的驅動車節，稱為主車；被主車牽引的從動車節稱為掛車。掛車是公路運輸的重要車種，采用汽車列車運輸是提高經濟效益最有效而簡單的重要手段。掛車按掛車與牽引汽車的連接方式分為全掛車和半掛車。全掛車由牽引車牽引且其全部質量由本身承受的掛車；半掛車由牽引車牽引且其部分質量由牽引車承受的掛車。具有迅速、機動、靈活、安全等優勢。半掛車是車軸置于車輛重心(當車輛均勻受載時)后面，并且裝有可將水平或垂直力傳遞到牽引車的聯結裝置。為了使載運貨物的途中，貨物不輕易散落，掛車底板一般設置有防滑紋，用于增大貨物與地板之間的摩擦力，但現有的具有防滑作用的掛車底板，制作成本高昂，自重較大，降低掛車使用效率。

技術實現要素：

本實用新型的目的在于提供一種車用防滑底板，其防滑效果佳，成本低廉，自重輕，提高了車輛的載重效率。

本實用新型的另一目的在于提供一種車輛運輸半掛車，其能夠提高載重，降低運輸成本。

本實用新型的實施例是這樣實現的：

一種車用防滑底板，其包括底板本體以及防滑部，底板本體包括遠離地面的承載面，防滑部設置于承載面，防滑部包括朝向遠離底板本體的方向凸起的多個防滑凸起，每個防滑凸起開設有貫穿底板本體的通孔。

在本實用新型較佳的實施例中，上述車用防滑底板還包括擋板，擋板沿底板本體的邊緣設置，擋板與底板本體可拆卸連接。

在本實用新型較佳的實施例中，上述底板本體的邊緣設置有卡扣，擋板靠近底板本體的一端設置有與卡扣配合的卡槽。

在本實用新型較佳的實施例中，上述擋板包括第一擋板、第二擋板和第三擋板，第一擋板和第二擋板分別設置于底板本體沿長度方向的兩側，第三擋板的兩端分別可拆卸連接于第一擋板和第二擋板。

在本實用新型較佳的實施例中，上述第三擋板靠近第一擋板的一端的外表面設有第一固定套筒，第一擋板靠近第三擋板的一端的外表面設有與第一固定套筒配合的第二固定套筒，車用防滑底板還包括第一固定銷，第一固定銷穿設于第一固定套筒與第二固定套筒并形成固定。

在本實用新型較佳的實施例中，上述擋板還包括第四擋板，第四擋板的兩端分別與第一擋板和第二擋板可拆卸連接。

在本實用新型較佳的實施例中，上述防滑部還包防滑板，防滑板的一端與防滑凸起連接，另一端向遠離承載面的遠離地面的一側延伸。

在本實用新型較佳的實施例中，上述防滑板包括連接板與限位板，連接板的一端與防滑凸起連接，另一端與限位板連接，限位板的遠離連接板的一端朝向承載面延伸。

在本實用新型較佳的實施例中，上述多個防滑凸起呈矩形陣列均勻分布。

一種車輛運輸半掛車，其安裝有上述車用防滑底板。

本實用新型實施例的有益效果是：多個防滑凸起朝向遠離底板本體的方向凸起，用于防滑作用，增大底板本體與貨物之間的摩擦力，防止貨物從底板本體脫落；每個防滑凸起開設有貫穿底板本體的通孔，一方面，用于節省原材料，降低制作成本，另一方面，有效減輕底板本體的重量，使得在車輛在原本的載重量不變的情況下，由于底板本體重量減輕，從而相對的貨物運載量變多，提高了車輛的運輸效率，降低車輛運輸成本。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例的技術方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，應當理解，以下附圖僅示出了本實用新型的某些實施例，因此不應被看作是對范圍的限定，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他相關的附圖。

圖1為本實用新型實施例提供的車輛運輸半掛車的結構示意圖；

圖2為本實用新型實施例提供的車用防滑底板的結構示意圖；

圖3為本實用新型實施例提供的底板本體的結構示意圖；

圖4為防滑部剖面示意圖；

圖5為圖2中Ⅴ處局部放大示意圖。

圖中：

車輛運輸半掛車100；車頭110；車架120；車架本體121；輪胎130；車用防滑底板200；底板本體210；承載面211；卡扣212；防滑部220；防滑凸起221；通孔222；防滑板223；連接板223a；限位板223b；擋板230；第一擋板231；螺孔232；第二固定套筒233；第二擋板234；第三擋板235；第一固定套筒236；第一固定銷240。

具體實施方式

為使本實用新型實施例的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。通常在此處附圖中描述和示出的本實用新型實施例的組件可以以各種不同的配置來布置和設計。

因此，以下對在附圖中提供的本實用新型的實施例的詳細描述并非旨在限制要求保護的本實用新型的范圍，而是僅僅表示本實用新型的選定實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

應注意到：相似的標號和字母在下面的附圖中表示類似項，因此，一旦某一項在一個附圖中被定義，則在隨后的附圖中不需要對其進行進一步定義和解釋。

在本實用新型的描述中，需要說明的是，術語“中心”、“上”、“內”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，或者是該實用新型產品使用時慣常擺放的方位或位置關系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。此外，術語“第一”、“第二”、“第三”、“第四”等僅用于區分描述，而不能理解為指示或暗示相對重要性。

在本實用新型的描述中，還需要說明的是，除非另有明確的規定和限定，術語“設置”、“安裝”、“連接”應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通。對于本領域的普通技術人員而言，可以具體情況理解上述術語在本實用新型中的具體含義。

請參照閱圖1，本實施例提供一種車輛運輸半掛車100，其包括相互連接的車頭110和車架120，車頭110帶動車架120運動。

車架120包括車架本體121、車用防滑底板200以及輪胎130。輪胎130設置于車架120靠近地面的一側，車用防滑底板200安裝于車架120遠離地面的一側。

請參閱圖2，車用防滑底板200包括底板本體210、防滑部220、擋板230、第一固定銷240和螺栓(圖未示)。

底板本體210為矩形板，其包括遠離地面的承載面211，用于存放貨物。優選地，承載面211為粗糙面，增大其與貨物之間的摩擦力。底板本體210的周向邊緣設置有卡扣212，卡扣212與底板本體210一體成型，朝向遠離承載面211的遠離地面的方向延伸。卡扣212包括第一卡扣(圖未示)。

防滑部220包括防滑凸起221和防滑板223。

請參閱圖3，防滑凸起221設置于承載面211，并朝向遠離底板本體210的方向凸起，用于增大貨物與底板本體210之間的摩擦力，防止貨物從底板本體210脫落。優選地，防滑凸起221開設有貫穿底板本體210的通孔222，用于減輕車用防滑底板200的重量，提高車輛運輸半掛車100運輸效率。

防滑凸起221的數量可以設置為多個，并在承載面211均勻分布，優選地，防滑凸起221在承載面211呈矩形陣列均勻分布，一方面使得制作該防滑凸起221的步驟簡單化，另一方面使得在底板本體210施加的摩擦力均勻分散，使防滑效果最佳化。防滑凸起221的結構的設置方式有多種，通孔222的橫截面的形狀的設置方式也有多種，本領域工作人員可根據具體情況進行操作。本實施例中，防滑凸起221的縱向截面為碟形，通孔222的橫截面為橢圓形，碟形與橢圓形的設置在制作時方便快捷，節約成本。

請參閱圖4，防滑板223包括互相連接的連接板223a和限位板223b。具體地，連接板223a的橫截面為環狀，其一端與防滑凸起221遠離承壓面的一端連接，另一端延連接板223a周向與限位板223b連接，限位板223b的遠離連接板223a的一端朝向承載面211延伸，限位板223b與連接板223a的連接處圓角化處理，防止限位板223b與連接板223a的連接處損傷貨物表面。

擋板230用于貨物抵靠，防止貨物從底板本體210脫落，擋板230包括第一擋板231、第二擋板234、第三擋板235和第四擋板(圖未示)。

請繼續參閱圖2，第一擋板231與底板本體210可拆卸連接，本實施例中，第一擋板231與底板本體210卡接。具體地，底板本體210對應第一擋板231的位置設有與底板本體210一體成型的第一卡扣，第一卡扣朝向遠離承載面211的遠離地面的方向延伸，第一擋板231的底端設有與第一卡扣配合的第一卡槽(圖未示)。優選地，第一擋板231和底板本體210開設有依次貫穿第一卡扣與第一卡槽的連接處的螺孔232，螺孔232的軸線垂直于第一擋板231。

在本實用新型其他實施例中，第一擋板231與底板本體210可拆卸連接還可以設置為鉚接等方式。

第一擋板231兩端的外表面分別設有第二固定套筒233，第一擋板231的外表面是指遠離底板本體210中心的一面。第一擋板231可以設置為鏤空擋板230或柵欄式的擋板230，用于減輕自身的重量，提高運輸效率，本實施例中，第一擋板231為實心板，節省制作工藝。

螺栓包括螺桿與螺母，用于進一步固定第一擋板231與底板本體210，螺桿穿設于螺孔232并使第一擋板231與底板本體210形成固定。

第三擋板235沿底板本體210寬度方向的一側設置，第三擋板235與底板本體210可拆卸連接，其連接方式與第一擋板231與底板本體210的連接方式相同，在此不做贅述。第三擋板235還可以設置為鏤空或柵欄的形式，用于減輕自身的重量，提高運輸效率，本實施例中，第三擋板235為實心板，節省制作工藝。

第三擋板235與第一擋板231可拆卸連接。具體地，請一并參閱圖2和圖5，第三擋板235靠近第一擋板231的一端的外表面設有第一固定套筒236，第一固定套筒236與第二固定套筒233同軸設置。第一固定銷240用于固定第三擋板235與第一擋板231，其穿設于第一固定套筒236與第二固定套筒233并形成固定。第三擋板235與第一擋板231可拆卸連接方式有許多，例如卡接、鉚接等方式，本領域技術人員可根據實際情況進行設置。

第二擋板234沿底板本體210長度方向的遠離第一擋板231的一側設置，其結構及和底板本體210的連接方式與第一擋板231的結構及和底板本體210的設連接方式相同，第二擋板234與第三擋板235的連接方式與第一擋板231與第三擋板235的連接方式相同，在此不做贅述。

第四擋板沿底板本體210寬度方向的遠離第三擋板235的一側設置，其結構及和底板本體210的連接方式與第三擋板235的結構及和底板本體210的設連接方式相同，第四擋板與第一擋板231的連接方式與第三擋板235與第一擋板231的連接方式相同，第四擋板與第二擋板234的連接方式與第三擋板235與第二擋板234的連接方式相同在此不做贅述。第四擋板位于底板本體210靠近車頭110的一端，其平時可以不使用，本領域工作人員可根據實際情況使用第四擋板。

底板本體210、第一擋板231、第二擋板234、第三擋板235、第四擋板的材質可以為鋼、鐵、炭纖維增強合金復合材料等，優選為鋼，其硬度高、價格低廉。

針對本實施例中提供的底板本體210設置的開設有通孔222的防滑凸起221，其制作方法如下：

A.將鋼鐵板材鍛造為所需底板本體210。

B.將底板本體210放置于沖孔機構上，底板本體210的承壓面遠離沖孔機構，沖孔，底板本體210沿孔壁向承載面211遠離地面的一端突出。

利用上述方法可以使本實施例中的底板本體210設置的開設有通孔222的防滑凸起221一次成型，節省制作流程，節省制作成本。

車輛運輸半掛車100使用時，首先，將底板本體210安裝于車架120遠離地面的一側，且承載面211位于遠離地面的一側。然后，將第一擋板231的第一卡槽套設于底板本體210沿長度方向設置的第一卡扣，并使螺桿穿設于螺孔232中進一步固定第一擋板231與底板本體210；將第二擋板234沿上述步驟安裝于底板本體210沿長度方向的另一側；將第三擋板235沿上述步驟安裝于底板本體210沿寬度方向的一側；接著，將第一固定銷240穿設于同軸設置的第一固定套筒236與第二固定套筒233內，連接第三擋板235與第一擋板231，重復上述步驟，連接第三擋板235與第二擋板234。使用完畢，只需要按相反步驟拆卸。

綜上所述，本實用新型提供一種車輛運輸半掛車100，其安裝有車用防滑底板200，其能夠有效節省制造成本，降低運輸成本，有效防止貨物從底板本體210脫落。

以上所述僅為本實用新型的優選實施例而已，并不用于限制本實用新型，對于本領域的技術人員來說，本實用新型可以有各種更改和變化。凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。