本實用新型涉及交通代步工具領域，特別是折疊車支架。

背景技術：

隨著人們對于自行車及電動車便攜性要求的提高，研發出了很多的折疊自行車和折疊電動車，折疊車的優勢在于通過折疊可以使其體積更小，更加便于攜帶，但是，現有的大多數折疊車折疊操作繁瑣，通常僅能進行橫梁、車把及車座立柱的折疊，而車輪部分通常只能縮短其間距，這樣，折疊車折疊后的高度較高，體積無法進一步縮小，專利號為CN200720054142的專利文件公開了一種便攜、折疊式自行車，這種自行車的前叉架和后叉架通過合頁樞接在架橫管上，而這種自行車的車輪的折疊方式是在水平面內，后叉架旋轉180°，然后前橫管相對后橫管旋轉180°，前叉架旋轉180°。折疊完成后車把向下，在車把上設置了滾輪，便于拖動。這種折疊方式可以進一步減小折疊后的體積，但是這種折疊方式的缺陷在于：折疊操作繁瑣，折疊狀態和打開狀態，車架穩定性差，缺少鎖定機構，折疊狀態和打開狀態無法保持，樞接位置容易發生晃動，導致車架容易損壞，存在安全隱患。

技術實現要素：

本實用新型的第一個目的在于針對背景技術中所述的現有的折疊車操作繁瑣，車架穩定性差的問題，提供一種能夠解決前述問題的折疊車架和折疊車。

實現本實用新型的目的的技術方案如下：

一種折疊車支架，其包括車把立柱、前叉組件、橫梁和后叉組件和車座立柱，在車把立柱的下端設有左連接座，左連接座與水平面呈一定角度向右下方傾斜設置，前叉組件與左連接座活動連接，前叉組件相對左連接座向車身的前側轉動160-190°后，前叉組件從左連接座的左下方轉動至左連接座的右上方，在左連接座上設有限制前叉組件轉動的鎖定件；所述的車座立柱的下端部設有與后叉組件連接的右連接座，后叉組件與右連接座的連接方式與前叉組件與左連接座的連接鎖定方式相同，所述的橫梁包括左橫梁和右橫梁，左橫梁與右橫梁活動連接，在右橫梁上設有限制左橫梁轉動角度的限位件，左橫梁的左端部與設置在車把立柱下部向右設置的左鉸接座鉸接，右橫梁的右端部設有連接部，該連接部與車座立柱下部向左設置的右鉸接座鉸接；在左橫梁與右橫梁的連接處設有踏板座，踏板座包括前側板和后側板，踏板座的右端部延伸至右橫梁的上方，踏板座的左端部延伸至左橫梁的下方，踏板座的右端部與車座立柱上向左下方傾斜設置的支桿通過鉸接桿連接，在踏板座的右端部與鉸接桿鉸接的位置鉸接有向上的提手，踏板座的前側板和后側板的左端部分別與左鉸接座通過連桿連接，連桿的左端與左鉸接座鉸接，連桿的右端與踏板座鉸接。

上述方案中，所述的左連接座包括頂板和設置在頂板左右兩側的側板，在兩個側板的前側部相對的位置設有軸孔，兩軸孔之間設有軸，前叉組件上設有與左連接座活動配合的連接塊，該連接塊與左連接座上的軸活動連接，在兩側板的后側部分別設有鎖孔，在連接塊的后側設有快拆鎖定件，轉動快拆鎖定件的把手時快拆鎖定件上與兩個鎖孔分別對應的兩個鎖舌與鎖孔結合或分離，實現對前叉組件的鎖定。

上述方案中，所述的車座立柱的下端部設有避震座，右連接座設置在避震座的下端面上，避震座的左上端部與所述的右鉸接座鉸接，在車座立柱上位于右鉸接座的上方設有向右的避震連接座，在避震座和避震連接座之間設有避震件。

上述方案中，所述的右橫梁的左端部設有鉸接限位套，在鉸接限位套的下部設有鉸接軸，左橫梁的右端部延伸至鉸接限位套內，左橫梁的右端部的下部與鉸接軸鉸接，鉸接限位套的下方設有缺口，左橫梁能夠相對右橫梁向下轉動一定角度。

上述方案中，所述的鉸接軸的前端和后端分別穿過踏板座的前側板和后側板，在鉸接軸的兩端部分別連接有踏板。

上述方案中，所述的車座立柱上設有電池盒安裝座。

本實用新型的另一個目的是提供一種折疊車，其車架為權利要求1-6中上述的任一項所述的車架。這里的折疊車為折疊自行車或折疊電動車。

本實用新型的折疊車支架，折疊操作簡單，折疊狀態和打開狀態更加穩定，車架不會變形，提高了折疊車的安全性能，支架折疊后體積更小，更便于攜帶。

附圖說明

圖1為折疊車打開狀態的結構示意圖；

圖2為折疊車的橫梁折疊后的結構示意圖；

圖3為折疊車前叉組件和后叉組件折疊后的結構示意圖；

圖4為左橫梁與右橫梁的連接示意圖；

圖中，1為車把立柱，11為左鉸接座，12為左連接座，2為前叉組件，21為連接塊，22為快拆鎖定件，3為橫梁，31為左橫梁，32為右橫梁，33為鉸接限位套，4為后叉組件，5為車座立柱，51為右鉸接座,52為右連接座，53為避震座，54為避震連接座，55為避震件，6為踏板座，61為踏板，62為提手，7為連桿，8為支桿，9為鉸接桿，10為電池盒安裝座。

具體實施方式

下面結合附圖1至圖4對本實用新型進行詳細的闡明：

一種折疊車支架，其包括車把立柱1、前叉組件2、橫梁3和后叉組件4和車座立柱5，在車把立柱1的下端設有左連接座12，左連接座12與水平面呈一定角度向右下方傾斜設置，前叉組件2與左連接座12活動連接，前叉組件2相對左連接座12向車身的前側轉動160-190°后，通常轉動180°左右，使輪胎轉動至與橫梁3貼緊，前叉組件2從左連接座12的左下方轉動至左連接座12的右上方，在左連接座12上設有限制前叉組件2轉動的鎖定件；所述的車座立柱5的下端部設有與后叉組件4連接的右連接座52，后叉組件4與右連接座52的連接方式與前叉組件2與左連接座12的連接鎖定方式相同，所述的橫梁3包括左橫梁31和右橫梁32，左橫梁31與右橫梁32活動連接，在右橫梁32上設有限制左橫梁31轉動角度的限位件，左橫梁31的左端部與設置在車把立柱1下部向右設置的左鉸接座11鉸接，右橫梁32的右端部設有連接部，該連接部與車座立柱5下部向左設置的右鉸接座51鉸接；在左橫梁31與右橫梁32的連接處設有踏板座6，踏板座6包括前側板和后側板，踏板座6的右端部延伸至右橫梁32的上方，踏板座6的左端部延伸至左橫梁31的下方，踏板座6的右端部與車座立柱5上向左下方傾斜設置的支桿8通過鉸接桿9連接，在踏板座6的右端部與鉸接桿9鉸接的位置鉸接有向上的提手62，踏板座6的前側板和后側板的左端部分別與左鉸接座11通過連桿7連接，連桿7的左端與左鉸接座11鉸接，連桿7的右端與踏板座6鉸接。

上述方案中，所述的左連接座12包括頂板和設置在頂板左右兩側的側板，在兩個側板的前側部相對的位置設有軸孔，兩軸孔之間設有軸，前叉組件2上設有與左連接座12活動配合的連接塊21，該連接塊21與左連接座12上的軸活動連接，在兩側板的后側部分別設有鎖孔，在連接塊21的后側設有快拆鎖定件22，轉動快拆鎖定件22的把手時快拆鎖定件22上與兩個鎖孔分別對應的兩個鎖舌與鎖孔結合或分離，實現對前叉組件2的鎖定。

上述方案中，所述的車座立柱5的下端部設有避震座53，右連接座52設置在避震座53的下端面上，避震座53的左上端部與所述的右鉸接座51鉸接，在車座立柱5上位于右鉸接座51的上方設有向右的避震連接座54，在避震座53和避震連接座54之間設有避震件55。

上述方案中，所述的右橫梁32的左端部設有鉸接限位套33，在鉸接限位套33的下部設有鉸接軸，左橫梁31的右端部延伸至鉸接限位套33內，左橫梁31的右端部的下部與鉸接軸鉸接，鉸接限位套33的下方設有缺口，左橫梁31能夠相對右橫梁32向下轉動一定角度。

上述方案中，所述的鉸接軸的前端和后端分別穿過踏板座6的前側板和后側板，在鉸接軸的兩端部分別連接有踏板61。為了減小體積，踏板61可以設置為可折疊的踏板61。

上述方案中，所述的車座立柱5上設有電池盒安裝座10。

一種折疊車，其車架為權利要求1-6中上述的任一項所述的車架。這里的折疊車為折疊自行車或折疊電動車。

本實用新型的折疊車架在折疊時，向上提升踏板座6上的提手62，使踏板座6逆時針轉動，同時踏板座6左端和右端的連桿7會發生相應的轉動，左橫梁31和右橫梁32連接部位折疊向上，左橫梁31與右橫梁32最大程度靠近，踏板座6左端的連桿7通過踏板座6與連桿7的鉸接軸對踏板座6形成穩定的支撐，防止折疊狀態散開，然后扳動前叉組件2和后叉組件4上的快拆鎖定件22，使連接塊21與連接座分離，扳動前叉組件2和后叉組件4，使其分別向著車體的前側和后側轉動180°左右，分別轉動至車體的前側和后側，因為連接座是傾斜設置的，傾斜角度為30°-60°，所以，轉動完成后，前叉組件2的車輪和后叉組件4的車輪正好位于折疊后的橫梁的前后兩側位置，且前叉組件2和后叉組件4正好形成對稱，使車架折疊后重心穩定，前叉組件2和后叉組件4的重心向下，而連接塊21是從側面提供支撐力，因此，前叉組件2和后叉組件4不易自動翻倒。本實用新型的折疊車支架，折疊和打開操作都很簡單，折疊后車體結構穩定，體積更小，更便于攜帶，車體打開狀態下，通過快拆鎖定件22能夠對前叉組件2和后叉組件4形成鎖定，防止其晃動變形，而踏板座6以及連接在踏板座6左側和右側的連桿機構能夠對右橫梁32形成下壓的力，對左橫梁31形成上抬的力，結合右橫梁32上的鉸接限位套33，可以有效防止左橫梁31和右橫梁32的相對活動，使其更加穩定。

以上實施例是對本實用新型的具體實施方式的說明，而非對本實用新型的限制，有關技術領域的技術人員在不脫離本實用新型的精神和范圍的情況下，還可以做出各種變換和變化而得到相對應的等同的技術方案，因此所有等同的技術方案均應該歸入本實用新型的專利保護范圍。