自行車一體式下管與五通的制作方法
【專利摘要】本實用新型是一種自行車一體式下管與五通，其是由單一金屬件經(jīng)由鍛造、抽管、縮管及塑型加工而形成，其設有一下管本體及一五通座，其中該下管本體設有一成形端及一結合端，且該下管本體于該成形端及該結合端之間具有至少兩種不同的管壁厚度，而該五通座一體成形于該下管本體的成形端上，該五通座橫向貫穿設有一供自行車的軸桿結合的軸孔，以此提供一體成形不需焊接、提升整體機械結構強度以及具不同厚度的自行車一體式下管與五通。
【專利說明】
自行車一體式下管與五通
技術領域
[0001 ]本實用新型涉及一種自行車構件，特別涉及一種自行車一體式下管與五通。
【背景技術】
[0002]隨著健身觀念與環(huán)保意識的逐漸抬頭，自行車為時下盛行的休閑及運動項目，而現(xiàn)有自行車于制作時，主要系以擠壓成型的方式取得所需的管材，并且再經(jīng)由焊接等的加工方式，形成所需的自行車零件，然而，現(xiàn)有自行車的各管材于加工成形后，必須再與其他如五通、五通座或碟煞座等構件以焊接或者膠合的方式進行結合，以制成現(xiàn)有自行車的下管與五通，因此，現(xiàn)有自行車的下管與五通屬于結合式的結構形態(tài)，不僅容易因人工焊接不良以及焊接后熱影響區(qū)與焊道的內(nèi)陷情形，而影響現(xiàn)有自行車下管與五通的質(zhì)量及使用壽命O
[0003]進一步，現(xiàn)有結合式的下管與五通是由管材與其他非管形構件相結合而成，因此，現(xiàn)有下管與五通的整體結構剛性不一，進而影響其所表現(xiàn)出的機械性質(zhì)，另外，兩種不同構件結合的搭接處及焊道也會增加整體的重量，并且需在機械性質(zhì)表現(xiàn)較差的部位進行適當?shù)奈锪涎a強，使得現(xiàn)有下管與五通輕量化的設計有所限制，并且通過焊接或膠合的結合方式，不僅會在現(xiàn)有車架下管與五通的表面形成凸起或凹入的結構而影響外觀，因此，現(xiàn)有結合式的下管與五通實有其需加以改良之處。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型有鑒于現(xiàn)有自行車的下管與五通需要焊接、使用壽命短以及整體機械性質(zhì)表現(xiàn)差等的缺點及不足，本實用新型為一種自行車一體式下管與五通，其能將該單一管件與其他非管型構件一體成型，提供一體成形不需焊接、提升整體機械結構強度以及具不同厚度的自行車一體式下管與五通，有效解決前述問題。
[0005]為達上述目的，本實用新型自行車一體式下管與五通，其是由單一金屬件經(jīng)由鍛造、抽管、縮管及塑型加工而形成，其設有一下管本體及一五通座，其中該下管本體設有一成形端及一結合端，且該下管本體于該成形端及該結合端之間具有至少兩種不同的管壁厚度，而該五通座一體成形于該下管本體的成形端上，該五通座系橫向貫穿設有一供自行車的軸桿結合的軸孔。
[0006]進一步，該下管本體的成形端呈一平直狀，而該下管本體的結合端呈一彎曲漸擴狀。
[0007]再進一步，該下管本體由成形端朝結合端呈傾斜漸縮狀。
[0008]較佳的是，該下管本體具有兩不同的管壁厚度，其中該下管本體中段處的管壁厚度為一第一厚度，而該下管本體鄰近該結合端的管壁厚度為一第二厚度，該第一厚度與該第二厚度不同，使該下管本體于不同部位具有不同的管壁厚度，使該下管本體具有不同的厚薄度。
[0009]較佳的是，該自行車一體式下管與五通進一步設有一立管，該立管一體成形于該五通座遠離該下管本體的一側面，該立管與該五通座相結合的一端設有一連接端，且該立管于遠離該五通座的一端設有一固定端，其中該立管由該連接端朝該固定端呈漸縮狀傾斜。
[0010]較佳的是，該立管于該連接端及該固定端之間具有至少兩種不同的管壁厚度，其分別為第一厚度及第二厚度，該第一厚度與該第二厚度不同，使該立管于不同部位具有不同的管壁厚度，使該立管具有不同的厚薄度。
[0011]較佳的是，該下管本體與該立管之間具有一夾角。
[0012]通過上述技術手段，本實用新型自行車一體式下管與五通具有至少以下優(yōu)點及功效:
[0013]—、一體成型的結構形態(tài):該下管本體與該五通座于成形時為一體成形而不需再經(jīng)過焊接加工，因此不會有人工焊接不良以及焊接后熱影響區(qū)與焊道的內(nèi)陷情形，使該自行車一體式下管與五通能獲得較佳的抗疲勞性與沖擊性，并且能避免出現(xiàn)因焊接所產(chǎn)生的應力集中現(xiàn)象，進而改善下管與五通的質(zhì)量及使用壽命，使該自行車一體式下管與五通的整體結構具有相同的剛性，能呈現(xiàn)出較佳的機械性質(zhì)。
[0014]二、提升結構強度:本實用新型自行車一體式下管與五通能經(jīng)由管材外徑與幾何設計的變化，來強化其剛性或增加其撓性，同時透過于該下管本體及立管內(nèi)設置至少兩種不同的管壁厚度，不僅能達到減重的效果，且能符合各部位的結構強度的要求，進一步，由于該自行車一體式下管與五通于成形時不需經(jīng)由焊接加工，因此能減少焊接加工所需的人力及成本，避免因焊接變形而需進行校正工作，大幅減少焊接與校驗所需的工時，達到降低生產(chǎn)成本的效果，提供一體成形不需焊接、提升整體機械結構強度以及具不同厚度的自行車一體式下管與五通。
【附圖說明】

[0015]圖1為本實用新型第一較佳實施例的外觀側視圖。
[0016]圖2為本實用新型第一較佳實施例的剖面?zhèn)纫晥D。
[0017]圖3為本實用新型第二較佳實施例的外觀側視圖。
[0018]圖4為本實用新型第二較佳實施例的外觀俯視圖。
[0019]圖5為本實用新型第二較佳實施例的剖面?zhèn)纫晥D。
[0020]圖6為本實用新型第二較佳實施例的剖面俯視圖。
【具體實施方式】
[0021]以下配合附圖及本實用新型的優(yōu)選實施例，進一步闡述本實用新型為達成預定實用新型目的所采取的技術手段。
[0022]請配合參看如圖1及2所示的第一優(yōu)選實施例，本實用新型是由單一金屬件所構成，其是經(jīng)由鍛造方式形成一半成品，再經(jīng)過抽管加工來改變其長度、通過縮管加工而調(diào)整其厚度，以及通過塑型加工而形成各部位的形狀與結構，進而形成該自行車一體式下管與五通，該自行車一體式下管與五通10設有一下管本體11及一五通座12，其中:
[0023]該下管本體11為一中空的金屬管材，該下管本體11的一端為一平直的成形端111，該下管本體11的另一端為一呈彎曲漸擴狀的結合端112，該下管本體11在該成形端111及該結合端112之間具有至少兩種不同的管壁厚度，其中該下管本體11中段處的管壁厚度為一第一厚度Dl，而該下管本體11鄰近該結合端112的管壁厚度為一第二厚度D2，該第一厚度Dl與該第二厚度D2不同，使該下管本體11于不同部位具有不同的管壁厚度，進一步，該管壁厚度的設定能依照用戶及結構強度的配置的方式進行調(diào)整，使該下管本體11具有不同的厚薄度，而該五通座12是一體成形于該下管本體11的成形端111上，該五通座12橫向貫穿設有一供自行車的軸桿結合的軸孔121，本實用新型自行車一體式下管與五通10在制造時，是將一具有該五通座12及該下管本體11的單一金屬件，經(jīng)由鍛造方式形成一半成品，再經(jīng)過抽管加工來改變其長度、通過縮管加工而調(diào)整其厚度，即形成如圖1及2所示的自行車一體式下管與五通10。
[0024]請配合參看如圖3至6所示的本實用新型的第二優(yōu)選實施例，該自行車一體式下管與五通1A設有一下管本體11A、一五通座12A及一立管13A，其中該下管本體IlA由成形端IllA朝結合端112A呈傾斜漸縮狀，且該下管本體IlA于該成形端IllA及該結合端112A之間具有至少兩種不同的管壁厚度，其分別為第一厚度Dl，及第二厚度D2，，而該五通座12A與該下管本體IIA—體成形且設有一軸孔121A。
[0025]該立管13A—體成形于該五通座12A遠離該下管本體IIA的一側面，該立管13A與該五通座12A相結合的一端設有一連接端131A，且該立管13A于遠離該五通座12A的一端設有一固定端132A，其中該立管13A由該連接端131A朝該固定端132A呈漸縮狀傾斜，該立管13A于該連接端131A及該固定端132A之間具有至少兩種不同的管壁厚度，其分別為第一厚度D3’及第二厚度D4’，進一步，該下管本體IlA與該立管13A之間具有一夾角，較佳的是，該夾角小于90° ο
[0026]通過上述技術手段，本實用新型自行車一體式下管與五通10，10A為一體成型的結構形態(tài)，因此，該下管本體11，11A與該五通座12，12A為一體成形而不需再經(jīng)過焊接加工，所以不會有人工焊接不良以及焊接后熱影響區(qū)與焊道的內(nèi)陷情形，使該自行車一體式下管與五通10，1A能獲得較佳的抗疲勞性與沖擊性，并且能避免出現(xiàn)因焊接所產(chǎn)生的應力集中現(xiàn)象，進而改善下管與五通10，1A的質(zhì)量及使用壽命，使該自行車一體式下管與五通10，1A的整體結構具有相同的剛性，能呈現(xiàn)出較佳的機械性質(zhì)。
[0027]另外，本實用新型自行車一體式下管與五通10，10A能經(jīng)由管材外徑與幾何設計的變化，來強化其剛性或增加其撓性，同時通過于該下管本體11，IlA及立管13A內(nèi)設置至少兩種不同的管壁厚度D1，D1’，D2，D2’，D3’，D4’，不僅能達到減重的效果，且能符合各部位的結構強度的要求，進一步，由于該自行車一體式下管與五通10，1A于成形時不需經(jīng)由焊接加工，因此能減少焊接加工所需的人力及成本，避免因焊接變形而需進行校正工作，大幅減少焊接與校驗所需的工時，達到降低生產(chǎn)成本的效果，提供一體成形不需焊接、提升整體機械結構強度以及具不同厚度的自行車一體式下管與五通10，1A0
[0028]以上所述僅是本實用新型的優(yōu)選實施例而已，并非對本實用新型做任何形式上的限制，雖然本實用新型已以優(yōu)選實施例披露如上，然而并非用以限定本實用新型，任何本領域的技術人員，在不脫離本實用新型技術方案的范圍內(nèi)，應當可以利用上述揭示的技術內(nèi)容作出些許改變或修飾為等同變化的等效實施例，但凡是未脫離本實用新型技術方案的內(nèi)容，依據(jù)本實用新型的技術實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實用新型技術方案的范圍內(nèi)。
【主權項】
1.一種自行車一體式下管與五通，其特征在于，是由單一金屬件經(jīng)由鍛造、抽管、縮管及塑型加工而形成，其設有一下管本體及一五通座，其中該下管本體設有一成形端及一結合端，且該下管本體于該成形端及該結合端之間具有至少兩種不同的管壁厚度，而該五通座一體成形于該下管本體的成形端上，該五通座橫向貫穿設有一供自行車的軸桿結合的軸孔。2.根據(jù)權利要求1所述的自行車一體式下管與五通，其特征在于，該下管本體的成形端呈一平直狀，而該下管本體的結合端呈一彎曲漸擴狀。3.根據(jù)權利要求1所述的自行車一體式下管與五通，其特征在于，該下管本體由成形端朝結合端呈傾斜漸縮狀。4.根據(jù)權利要求1、2或3所述的自行車一體式下管與五通，其特征在于，該下管本體具有兩不同的管壁厚度，其中該下管本體中段處的管壁厚度為一第一厚度，而該下管本體鄰近該結合端的管壁厚度為一第二厚度，該第一厚度與該第二厚度不同，使該下管本體于不同部位具有不同的管壁厚度，使該下管本體具有不同的厚薄度。5.根據(jù)權利要求1或3所述的自行車一體式下管與五通，其特征在于，進一步設有一立管，該立管一體成形于該五通座遠離該下管本體的一側面，該立管與該五通座相結合的一端設有一連接端，且該立管于遠離該五通座的一端設有一固定端，其中該立管由該連接端朝該固定端呈漸縮狀傾斜。6.根據(jù)權利要求5所述的自行車一體式下管與五通，其中該立管于該連接端及該固定端之間具有至少兩種不同的管壁厚度，其分別為第一厚度及第二厚度，該第一厚度與該第二厚度不同，使該立管于不同部位具有不同的管壁厚度，使該立管具有不同的厚薄度。7.根據(jù)權利要求6所述的自行車一體式下管與五通，其中該下管本體與該立管之間具有一夾角。
【文檔編號】B62K19/30GK205707090SQ201620598709
【公開日】2016年11月23日
【申請日】2016年6月17日
【發(fā)明人】周啟雍
【申請人】美利達工業(yè)股份有限公司